在特斯拉“降價(jià)潮”的帶動(dòng)下，一些自主新能源品牌也選擇逐步跟進(jìn)，比如說(shuō)AITO跟小鵬汽車(chē)。其實(shí)，說(shuō)實(shí)話剛開(kāi)始網(wǎng)上傳出AITO跟小鵬要降價(jià)的消息時(shí)，我們還有點(diǎn)擔(dān)心。畢竟之前因?yàn)橥蝗唤祪r(jià)，個(gè)別特斯拉門(mén)店甚至都遭到了老車(chē)主的“圍攻”。不過(guò)，當(dāng)我們看到AITO以及小鵬給出的降價(jià)方案后，算是徹底松了一口氣。因?yàn)椴还苁菍?duì)老車(chē)主還是新車(chē)主，這兩家國(guó)產(chǎn)品牌都考慮到了方方面面。特別是相比某些品牌來(lái)說(shuō)，要厚道很多了。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈

在特斯拉開(kāi)啟新一輪降價(jià)潮后，不少業(yè)內(nèi)資深人士普遍認(rèn)為，壓力已經(jīng)來(lái)到了國(guó)產(chǎn)新能源品牌的身上。根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士分析，在特斯拉這波降價(jià)剛開(kāi)始后，Model 3調(diào)整后的價(jià)格僅為23萬(wàn)—33萬(wàn)元。這樣一來(lái)，就跟小鵬P7、比亞迪海豹等車(chē)型形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而Model Y的價(jià)格也降為26萬(wàn)—36萬(wàn)元，同樣也對(duì)比亞迪唐EV、問(wèn)界M5等車(chē)型造成了威脅。

在此背景下，AITO率先反擊，問(wèn)界M5 EV售價(jià)下調(diào)2.88萬(wàn)—3萬(wàn)元，起售價(jià)降至25.98萬(wàn)元；問(wèn)界M7下調(diào)3萬(wàn)元，起售價(jià)降至28.98萬(wàn)元。并且對(duì)于老車(chē)主，AITO也給予了一定補(bǔ)償。隨后，小鵬P7又將售價(jià)調(diào)至20.99萬(wàn)—24.99萬(wàn)元，這樣一來(lái)，跟Model 3就不存在價(jià)格差異劣勢(shì)了。

值得一提的是，隨著特斯拉、華為AITO問(wèn)界汽車(chē)、小鵬汽車(chē)相繼降價(jià)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將會(huì)越來(lái)越激烈。眾所周知，價(jià)格戰(zhàn)往往都是“大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米�！碧厮估�之所以能夠降價(jià)，是因?yàn)閱诬?chē)盈利能力保證了調(diào)價(jià)空間的，但并不是所有車(chē)企都具備這樣的能力，所以一些車(chē)企可能在未來(lái)將面臨比較艱難的困境。

降還是漲，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)怎么打？

聯(lián)想到當(dāng)初的智能手機(jī)市場(chǎng)，只要是“價(jià)格戰(zhàn)”拉開(kāi)帷幕，那么沒(méi)有一家企業(yè)能夠幸免。甚至，就連蘋(píng)果都要依靠撇脂定價(jià)策略來(lái)掠奪市場(chǎng)份額。特別在國(guó)產(chǎn)手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，那競(jìng)爭(zhēng)激烈程度更是令人難以想象。幾十家手機(jī)廠商，最后生存下來(lái)的，寥寥無(wú)幾。而如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)同樣正在上演當(dāng)年智能手機(jī)近身搏殺的血戰(zhàn)。

不過(guò)在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，有的車(chē)企選擇跟隨特斯拉一起降價(jià)，而有的車(chē)企非但沒(méi)有降價(jià)，居然還宣布漲價(jià)。此前，比亞迪公開(kāi)宣布，自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整。而廣汽埃安也在此前發(fā)布消息稱(chēng)，受新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策到期等因素影響，將對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)。隨后，哪吒汽車(chē)、長(zhǎng)安深藍(lán)、威馬汽車(chē)等車(chē)企也都分別官宣漲價(jià)。

但是，隨著AITO、小鵬相繼跟進(jìn)，我們猜測(cè)不排除還可能會(huì)有國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企選擇跟進(jìn)。只不過(guò)，敢于降價(jià)調(diào)整的車(chē)企都會(huì)面臨新老車(chē)主同時(shí)維護(hù)的難題。像是特斯拉這樣放任不管，雖然短期內(nèi)會(huì)引起市場(chǎng)強(qiáng)烈反應(yīng)，但是長(zhǎng)期來(lái)講，老車(chē)主跟怕被“割韭菜”的消費(fèi)者，可能都會(huì)對(duì)其望而卻步。反觀AITO跟小鵬調(diào)價(jià)的方式就特別圓滑，既照顧到了新車(chē)主的心理，又避免了老用戶的“群起而攻之”。

為什么說(shuō)AITO、小鵬要比某想更良心？

除了這次“價(jià)格戰(zhàn)”的預(yù)測(cè)，我們其實(shí)更想談一下AITO跟小鵬兩家的“圓滑”策略。為什么說(shuō)這兩家國(guó)產(chǎn)品牌“圓滑”？都知道，特斯拉之前因?yàn)橥蝗唤祪r(jià)原因，引起了很多老車(chē)主不滿，導(dǎo)致不少門(mén)店都出現(xiàn)了維權(quán)現(xiàn)象，甚至個(gè)別還有“打砸搶”的情況發(fā)生。而AITO跟小鵬在宣布降價(jià)之后，老車(chē)主卻顯得十分平靜，究其原因還是跟策略有關(guān)。

針對(duì)已提車(chē)的車(chē)主，AITO這邊給出了諸如“贈(zèng)送2年基礎(chǔ)保養(yǎng)”、“總價(jià)值3.3萬(wàn)的權(quán)益”、“總價(jià)值3.5萬(wàn)的權(quán)益”等等。而小鵬這邊，則針對(duì)在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購(gòu)的G3i/P5/P7首任車(chē)主，同步予以包含整車(chē)質(zhì)保和車(chē)輛保養(yǎng)等回饋。如此一來(lái)，老車(chē)主自然也就無(wú)話可說(shuō)，再看到隔壁家的車(chē)主，那心中的竊喜之情，更加不言而喻了。

看到AITO跟小鵬的這波操作，不禁讓我們又聯(lián)想到了之前某想的操作。記得在某想L8上市、某想ONE調(diào)價(jià)之前，因一些消費(fèi)者并不知道某想ONE會(huì)停產(chǎn)，所以還按原價(jià)購(gòu)買(mǎi)了某想ONE。結(jié)果，卻等來(lái)了剛買(mǎi)的新車(chē)即將要停產(chǎn)，且終端優(yōu)惠的消息。就說(shuō)這算不算殺人誅心吧？甚至更早的時(shí)候，當(dāng)2021款某想ONE上市之前，還有一部分消費(fèi)者同樣因?yàn)椴恢�情而�?gòu)買(mǎi)了2020款的某想ONE，結(jié)果是剛到手就賠了好幾萬(wàn)。

寫(xiě)在最后

其實(shí)，不難看出，不同車(chē)企對(duì)于自己用戶的方式是不同的。有的車(chē)企對(duì)待新老用戶是一視同仁，有些車(chē)企感覺(jué)就跟“一錘子買(mǎi)賣(mài)”一樣，仗著自己銷(xiāo)量高，自己ZUO。不過(guò)有一說(shuō)一，曾經(jīng)不可一世的日系車(chē)，如今都不得不低頭。對(duì)于那些才起步?jīng)]多久，卻高傲過(guò)頭的車(chē)企，我們只想送上一句話，“出來(lái)混，遲早是要還的。”