大家還記得那位花50多萬買奔馳電車卻被特斯拉銷售嘲笑的大哥嗎？如果覺得花50多萬買奔馳電車是大yuanzhong，那么花一百萬呢？會是雙倍的快樂嗎？近日，梅賽德斯-奔馳EQS SUV正式上市，官方指導價為91.05-110.05萬元。

百萬級的奔馳車其實并不少見，但是到了新能源這塊，貌似奔馳突然不靈了。但是這次，我們注意到不少自媒體居然在鼓吹這款奔馳SUV多么多么牛，這就有點讓人摸不清頭腦了。

定價低于同級別奔馳燃油車，“投降輸一半”？

關于奔馳EQS SUV的指導價，雖然達到了百萬級，但是對比自家同級別的燃油車型奔馳GLS，可是足足少了10萬到20萬。要知道，按照往常合資品牌或者豪華品牌的定價策略，同級別的新能源車型售價不說一定要高于燃油車型，最起碼不能低得太多。

反觀所謂出自奔馳全新EVA平臺的首款車型，奔馳EQS SUV的廠商指導價卻低了這么多，哪怕你開始定高一些，再降價呢？起碼也能保留一些顏面不是？當然，奔馳這么操作，不排除為了保住自家新能源車在二級市場或者二手車市場的價格。畢竟現(xiàn)在奔馳一些新能源車都打“骨折”了，原先總是嘲諷“七折豹八折虎”，那可能是你沒見到奔馳新能源的打折力度。

不過，按這個定價策略，著實是令人感覺好像奔馳對自己的新能源產品都沒有信心，這可有點不像奔馳的作風了。畢竟之前奔馳可是不坑窮人的，定價高了沒關系，一樣會有人買單，哦哦哦，不好意思，忘了，那是奔馳燃油車。但是這么低的售價，給外界的感覺，就好像是奔馳在新能源已經投降認輸了一樣，正所謂“投降輸一半”，起碼從氣勢上奔馳就矮了自主新能源車企們一頭。

對標比亞迪仰望U8，奔馳EQS SUV勝算幾許？

拋開這次看似荒謬實則無奈的定價，我們再來分析一下奔馳EQS SUV的對手。就百萬級價位的新能源純電SUV來說，大家印象最深的會是誰？沒錯，比亞迪仰望U8絕對是這個級別中不可忽視的存在。一是比亞迪的基礎銷量在這里擺著，二是新能源行業(yè)已經默認，特斯拉、比亞迪才是行業(yè)技術的領先者，而不是BBA。

比如就拿產品力來說，奔馳EQS SUV值得吹噓的EVA平臺雖有優(yōu)勢，但在比亞迪的易四方技術平臺面前仍然是不夠看的，起碼就顛覆性來說，二者相差可謂是十萬八千里。易四方技術平臺搭載的四個輪邊電機，能夠實現(xiàn)四輪獨立驅動，并根據(jù)駕駛場景的需求，對四個車輪的動力進行控制。并且電驅總成系統(tǒng)最大馬力可超1100匹，最高轉速20500rpm。同時，易四方技術平臺全系車型標配800V 高壓 SiC 電控，實現(xiàn)效率99.5%。就問奔馳，這些EVA平臺有嗎？

所以，就產品力而言，仰望U8不能說碾壓也足以是穩(wěn)穩(wěn)壓過EQS SUV的存在。不過，咱們都知道，買奔馳只看產品力的人很少，沒錯，我們想說的是，奔馳光一個標，那基本就夠了。當然，我們也不得不承認，在品牌力這塊，奔馳的確有著足夠的話語權，不過，更多只是停留在了燃油時代。

為什么在新能源市場，奔馳光靠“標”不行了？

談到奔馳的“標”，其實談的是奔馳這個品牌的號召力跟影響力。為什么這么多消費者在面對相近配置車型時，更愿意選擇BBA，主要原因是因為品牌認知度高。只不過，品牌號召力跟影響力，也是靠產品力來體現(xiàn)的。為什么說在燃油車時代，BBA是一線豪華品牌，產品素質過硬，“三大件”技術先進，這些都是前提。

但是來到新能源時代就不一樣，大家不在講三大件，改成了三電系統(tǒng)。并且，在智能化上，也提出了更多的要求。反觀BBA是怎么做的？從油改電開始逐漸消耗消費者的耐心。最有說服力的，從銷量來看，今年1月份的純電市場當中，30萬、40萬以上的區(qū)間內，第一名不再是熟悉的BBA，特別是奔馳。在40萬元以上的純電車市場中，奔馳EQE銷量340臺，奔馳EQS銷量272臺，只從數(shù)據(jù)來看，你敢相信這是奔馳的銷量嗎？

說白了，來到新能源時代，消費者也沒那么好忽悠了。這點其實跟智能手機市場類似，原先高端機市場都是被三星、蘋果這些“洋品牌”所占據(jù)，但隨著國產手機廠商不斷加強自身的技術研發(fā)實力，所以從3G時代的追趕，到4G時代的并駕齊驅，直到5G時代的全面反超。其中尤其以華為為代表，在高端市場一度讓蘋果都有點招架不住。后來由于某些眾所周知的原因，限制了華為在高端機市場的表現(xiàn)，所以才有了“華為跌倒，蘋果吃飽”的言論。

值得慶幸的是，在新能源汽車行業(yè)里，自主車企沒有遭遇像華為那樣嚴重的封鎖。再加上這些年來的技術研發(fā)以及市場口碑積累，大眾消費者對自主車企尤其是自主新能源品牌的認可度越來越高。當然，BBA在新能源市場也不是沒有出路，我們就想問大家一個問題，各位覺得奔馳EQS SUV多久會開啟降價促銷模式呢？