大家還記得那位花50多萬(wàn)買奔馳電車卻被特斯拉銷售嘲笑的大哥嗎？如果覺得花50多萬(wàn)買奔馳電車是大yuanzhong，那么花一百萬(wàn)呢？會(huì)是雙倍的快樂嗎？近日，梅賽德斯-奔馳EQS SUV正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為91.05-110.05萬(wàn)元。

百萬(wàn)級(jí)的奔馳車其實(shí)并不少見，但是到了新能源這塊，貌似奔馳突然不靈了。但是這次，我們注意到不少自媒體居然在鼓吹這款奔馳SUV多么多么牛，這就有點(diǎn)讓人摸不清頭腦了。

定價(jià)低于同級(jí)別奔馳燃油車，“投降輸一半”？

關(guān)于奔馳EQS SUV的指導(dǎo)價(jià)，雖然達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)，但是對(duì)比自家同級(jí)別的燃油車型奔馳GLS，可是足足少了10萬(wàn)到20萬(wàn)。要知道，按照往常合資品牌或者豪華品牌的定價(jià)策略，同級(jí)別的新能源車型售價(jià)不說一定要高于燃油車型，最起碼不能低得太多。

反觀所謂出自奔馳全新EVA平臺(tái)的首款車型，奔馳EQS SUV的廠商指導(dǎo)價(jià)卻低了這么多，哪怕你開始定高一些，再降價(jià)呢？起碼也能保留一些顏面不是？當(dāng)然，奔馳這么操作，不排除為了保住自家新能源車在二級(jí)市場(chǎng)或者二手車市場(chǎng)的價(jià)格。畢竟現(xiàn)在奔馳一些新能源車都打“骨折”了，原先總是嘲諷“七折豹八折虎”，那可能是你沒見到奔馳新能源的打折力度。

不過，按這個(gè)定價(jià)策略，著實(shí)是令人感覺好像奔馳對(duì)自己的新能源產(chǎn)品都沒有信心，這可有點(diǎn)不像奔馳的作風(fēng)了。畢竟之前奔馳可是不坑窮人的，定價(jià)高了沒關(guān)系，一樣會(huì)有人買單，哦哦哦，不好意思，忘了，那是奔馳燃油車。但是這么低的售價(jià)，給外界的感覺，就好像是奔馳在新能源已經(jīng)投降認(rèn)輸了一樣，正所謂“投降輸一半”，起碼從氣勢(shì)上奔馳就矮了自主新能源車企們一頭。

對(duì)標(biāo)比亞迪仰望U8，奔馳EQS SUV勝算幾許？

拋開這次看似荒謬實(shí)則無(wú)奈的定價(jià)，我們?cè)賮?lái)分析一下奔馳EQS SUV的對(duì)手。就百萬(wàn)級(jí)價(jià)位的新能源純電SUV來(lái)說，大家印象最深的會(huì)是誰(shuí)？沒錯(cuò)，比亞迪仰望U8絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別中不可忽視的存在。一是比亞迪的基礎(chǔ)銷量在這里擺著，二是新能源行業(yè)已經(jīng)默認(rèn)，特斯拉、比亞迪才是行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)先者，而不是BBA。

比如就拿產(chǎn)品力來(lái)說，奔馳EQS SUV值得吹噓的EVA平臺(tái)雖有優(yōu)勢(shì)，但在比亞迪的易四方技術(shù)平臺(tái)面前仍然是不夠看的，起碼就顛覆性來(lái)說，二者相差可謂是十萬(wàn)八千里。易四方技術(shù)平臺(tái)搭載的四個(gè)輪邊電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，并根據(jù)駕駛場(chǎng)景的需求，對(duì)四個(gè)車輪的動(dòng)力進(jìn)行控制。并且電驅(qū)總成系統(tǒng)最大馬力可超1100匹，最高轉(zhuǎn)速20500rpm。同時(shí)，易四方技術(shù)平臺(tái)全系車型標(biāo)配800V 高壓 SiC 電控，實(shí)現(xiàn)效率99.5%。就問奔馳，這些EVA平臺(tái)有嗎？

所以，就產(chǎn)品力而言，仰望U8不能說碾壓也足以是穩(wěn)穩(wěn)壓過EQS SUV的存在。不過，咱們都知道，買奔馳只看產(chǎn)品力的人很少，沒錯(cuò)，我們想說的是，奔馳光一個(gè)標(biāo)，那基本就夠了。當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)，在品牌力這塊，奔馳的確有著足夠的話語(yǔ)權(quán)，不過，更多只是停留在了燃油時(shí)代。

為什么在新能源市場(chǎng)，奔馳光靠“標(biāo)”不行了？

談到奔馳的“標(biāo)”，其實(shí)談的是奔馳這個(gè)品牌的號(hào)召力跟影響力。為什么這么多消費(fèi)者在面對(duì)相近配置車型時(shí)，更愿意選擇BBA，主要原因是因?yàn)槠放普J(rèn)知度高。只不過，品牌號(hào)召力跟影響力，也是靠產(chǎn)品力來(lái)體現(xiàn)的。為什么說在燃油車時(shí)代，BBA是一線豪華品牌，產(chǎn)品素質(zhì)過硬，“三大件”技術(shù)先進(jìn)，這些都是前提。

但是來(lái)到新能源時(shí)代就不一樣，大家不在講三大件，改成了三電系統(tǒng)。并且，在智能化上，也提出了更多的要求。反觀BBA是怎么做的？從油改電開始逐漸消耗消費(fèi)者的耐心。最有說服力的，從銷量來(lái)看，今年1月份的純電市場(chǎng)當(dāng)中，30萬(wàn)、40萬(wàn)以上的區(qū)間內(nèi)，第一名不再是熟悉的BBA，特別是奔馳。在40萬(wàn)元以上的純電車市場(chǎng)中，奔馳EQE銷量340臺(tái)，奔馳EQS銷量272臺(tái)，只從數(shù)據(jù)來(lái)看，你敢相信這是奔馳的銷量嗎？

說白了，來(lái)到新能源時(shí)代，消費(fèi)者也沒那么好忽悠了。這點(diǎn)其實(shí)跟智能手機(jī)市場(chǎng)類似，原先高端機(jī)市場(chǎng)都是被三星、蘋果這些“洋品牌”所占據(jù)，但隨著國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商不斷加強(qiáng)自身的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，所以從3G時(shí)代的追趕，到4G時(shí)代的并駕齊驅(qū)，直到5G時(shí)代的全面反超。其中尤其以華為為代表，在高端市場(chǎng)一度讓蘋果都有點(diǎn)招架不住。后來(lái)由于某些眾所周知的原因，限制了華為在高端機(jī)市場(chǎng)的表現(xiàn)，所以才有了“華為跌倒，蘋果吃飽”的言論。

值得慶幸的是，在新能源汽車行業(yè)里，自主車企沒有遭遇像華為那樣嚴(yán)重的封鎖。再加上這些年來(lái)的技術(shù)研發(fā)以及市場(chǎng)口碑積累，大眾消費(fèi)者對(duì)自主車企尤其是自主新能源品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高。當(dāng)然，BBA在新能源市場(chǎng)也不是沒有出路，我們就想問大家一個(gè)問題，各位覺得奔馳EQS SUV多久會(huì)開啟降價(jià)促銷模式呢？