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東風(fēng)系品牌“大放價” 折射出哪些市場變化?

2023年03月09日 11:05
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我們知道,近些年來法系車在國內(nèi)汽車市場一直沒啥存在感,銷量更是被日系、德系吊打,連國產(chǎn)品牌的份額都甩它幾條街。

就算去年銷量有所回暖,也是得益于凡爾賽C5 X一年賣出了43016輛,而今年就被打回了原型,1月份的零售銷量僅為2163輛。整個法系車,在1月的零售銷量總共也就4536輛,同比大跌60%。

沒有新產(chǎn)品的助推,沒有爆款的加持,那么法系車怎么去提升市場熱度呢?答案就是,大幅度降價,“不要命的那種”。

東風(fēng)系品牌“大放價” 折射出哪些市場變化?

上圖為東風(fēng)雪鐵龍在湖北地區(qū)的優(yōu)惠政策

比如在近期,東風(fēng)雪鐵龍在湖北省內(nèi)的車市進(jìn)行了大規(guī)模的購車降價優(yōu)惠,旗下的雪鐵龍C6的政企綜合補貼高達(dá)9萬元,這么算下來雪鐵龍C6入門款的售價僅為12.19萬元,要知道定位中型車的雪鐵龍C6可是法系品牌的旗艦級車型,所以才有 了“20多萬的C6滿是缺點,12萬的C6全是優(yōu)點”的段子。

確實,這12萬出頭的售價跟緊湊型車的豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸都有一拼了,還有什么賣不好的。而另一款定位于小型SUV的雪鐵龍C3-XR,指導(dǎo)售價為11.39萬元,而政企綜合補貼也達(dá)到了56000元,這樣車型的售價還不到六萬元。那么,東風(fēng)雪鐵龍的這波“大放價”到底是因為什么?

首先,單從品牌現(xiàn)狀來說,已經(jīng)邊緣化的東風(fēng)雪鐵龍自然希望通過這種大力度促銷來刷一波銷量,這種辦法雖然不是長遠(yuǎn)之計,但必須是清理庫存的好辦法。而這波促銷之后,或許雪鐵龍C6距離停產(chǎn)就不遠(yuǎn)了。

東風(fēng)系品牌“大放價” 折射出哪些市場變化?

上圖為東風(fēng)本田在湖北地區(qū)的優(yōu)惠政策

而必須要指出的是,除了東風(fēng)雪鐵龍外,東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致等也在湖北省地區(qū)享受購車補貼,并且是享受廠商和政府的雙重補貼,就拿2022款CR-V插混來說,廠商補貼和政府補貼都為3萬元,這樣一來,車型的起售價降至21.38萬元。而東風(fēng)本田UR-V,廠商補貼和政府補貼更是都達(dá)到了3萬4千元。

其次,從深層次來講,東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等在湖北地區(qū)的這次大規(guī)模、大力度讓利,反映出這幾家合資品牌在國內(nèi)市場的困境,更是傳統(tǒng)合資車市場高光不再的一個縮影。

東風(fēng)系品牌“大放價” 折射出哪些市場變化?

上圖為東風(fēng)本田CR-V

比如,東風(fēng)雪鐵龍的情況上述已經(jīng)講明,主力車型的市場疲軟令其重新陷入掙扎。再如,作為東風(fēng)合資品牌代表的東風(fēng)本田,在2022年的累計銷量僅為652406輛,同比下滑17.8%。而進(jìn)入2023年,東風(fēng)本田的情況更加糟糕,比如在2月銷量僅為38313輛,同比下跌達(dá)30.2%。

其實不光是東風(fēng)本田,整個日系車市場在國內(nèi)市場已經(jīng)沒有了以往的優(yōu)勢。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),在2022年,日系車在華銷量只有409.2萬輛,同比下降10.3%,市場份額更是再度跌破20%。

除了日系車,2022年德系車市場累計零售銷量430.5萬輛,同比下降4.1%。市場份額為21.0%,低于2021年的的22.3%。

東風(fēng)系品牌“大放價” 折射出哪些市場變化?

上圖為比亞迪秦PLUS DM-i

而在傳統(tǒng)合資市場萎縮的同時,自主品牌在去年的表現(xiàn)則非常出眾。在2022年,自主品牌的市場份額達(dá)到47%,同比增長6.1%。

東風(fēng)系品牌“大放價” 折射出哪些市場變化?

上圖為理想L7

自主品牌不斷上升的強勢發(fā)展趨勢,自然與國產(chǎn)新能源車的熱銷分不開,就拿去年12月份來說,國產(chǎn)新能源車滲透率已經(jīng)到了達(dá)到50.6%,而合資新能源滲透率僅為5.0%。另外在整個2022年,自主品牌的新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比高達(dá)79.9%,同比提升5.4%。

東風(fēng)系品牌“大放價” 折射出哪些市場變化?

上圖為比亞迪海豚

可以說,自主品牌新能源車正在不斷搶下傳統(tǒng)合資車的市場份額,特別是以“養(yǎng)車成本經(jīng)濟(jì)”著稱的日系車市場。而各大傳統(tǒng)合資車的電氣化轉(zhuǎn)型比較緩慢,已經(jīng)跟不上市場發(fā)展的步伐。在這種情況之下,傳統(tǒng)合資品牌除了繼續(xù)推出新車型來維持市場競爭力,另一個辦法自然就是進(jìn)行終端讓利了。

在我們《車314》看來,隨著新能源車型市場占有率以及自主品牌新能源車的銷售占比同步提升,傳統(tǒng)合資品牌在吃完燃油車這最后一波紅利后,國內(nèi)汽車市場將由比亞迪、造車新勢力等國產(chǎn)品牌主導(dǎo)自然是水到渠成的事情,不信你等著看!。

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