2023年3月21日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）發(fā)布2022年財報，數(shù)據(jù)顯示，吉利旗下豪華智能純電品牌極氪2022年累計交付71,941輛，實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣317.9億元，同比增長10倍多。同時，就極氪何時赴美IPO問題，極氪智能科技CEO安聰慧透露：目前極氪赴美IPO正在監(jiān)管審核中，后續(xù)將擇機進行公開遞交，公司也會持續(xù)關(guān)注資本市場的動態(tài)，結(jié)合公司自身業(yè)務(wù)發(fā)展情況，研究部署完成上市的最佳時點。

與比賽一樣，新能源造車行業(yè)同樣分上下半場。如果說上半場拼的是概念+量產(chǎn)，那下半場拼的則是交付+上市IPO。2月13日，極氪官宣，已完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，此次募得的資金將主要用于極氪產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗提升。此消息一出，在新能源行業(yè)融資整體“遇冷”、部分車企舉步維艱的2023年，一石驚起千層浪。

同時，公告中還透露一個細節(jié)，本輪融資由知名自動駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態(tài)伙伴參投。仔細觀察極氪的參投名單，我們可以發(fā)現(xiàn)一個信息，那就是大家在智能駕駛、動力電池、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等方面，都具有較強的核心競爭力，這意味著它們將助力極氪在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進一步創(chuàng)新發(fā)展。

回歸到極氪本身，它之所以能夠成為資本市場的“黑馬”，與其品牌發(fā)展的模式也存在著很大的聯(lián)系。相比傳統(tǒng)車企，極氪以互聯(lián)網(wǎng)科技公司的運作方式運營，擁有最純粹的用戶思維，因此在對待用戶需求和市場變化的時候，也可以更加靈活多變；相比造車新勢力，依托吉利集團30年的技術(shù)背書，極氪在架構(gòu)、質(zhì)量保障、供應(yīng)鏈體系管理等方面也有著絕對的優(yōu)勢�？梢哉f，極氪模式在當下新能源市場中，是獨一無二的存在。

作為豪華智能純電品牌，極氪自成立之初，就是一個定位于全球化的品牌，因此在世界范圍內(nèi)，極氪都可以受到資本的青睞。比如在早前，吉利控股集團宣布與全球知名無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo達成合作，旗下高端智能電動品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運營。這意味著，極氪作為高端電動車的代表，將在北美市場與特斯拉爭奪份額。

全球化的布局，離不開全球化的產(chǎn)品力。極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）匯聚來自全球30多個國家的2000余名頂尖汽車工程師，從設(shè)計到研發(fā)，再到提供完整的解決方案，可以快速響應(yīng)全球用戶的需求。而在國內(nèi)市場，極氪上海智能研發(fā)中心還涵蓋了智能座艙、數(shù)字座艙、軟件電子等前沿業(yè)務(wù)，進一步滿足了國人對豪華純電車型的用車需求。

資本的方向，就是商業(yè)發(fā)展的方向。在全新的形勢下，除了燃油車與新能源車的加速分化，新能源車企的內(nèi)部分化同樣也將加劇，頭部效應(yīng)凸顯。作為一個成立不到2年的高端新能源品牌，極氪之所以能夠受到資本市場的青睞，與其在產(chǎn)品、技術(shù)、用戶服務(wù)、商業(yè)模式等多個方面都有著極為密切的聯(lián)系。我們有理由相信，以極氪為代表的中國高端豪華純電品牌，將迎來歷史性的發(fā)展機遇。