2023年注定是不平凡的一年，當(dāng)特斯拉打響價格戰(zhàn)“第一槍”之后，中國汽車行業(yè)的“價格內(nèi)卷”行為就在不斷升級當(dāng)中，連合資品牌都親自下場“降價”，其幅度堪比“骨折”，不！是“骨折折上折”。但偏偏就有車企“劍走偏鋒”，并不愿為了短期的利益和銷量而“掀桌子”，而是選擇堅持長期主義，以“回歸本質(zhì)、科技平權(quán)”價值觀高舉高打，它是誰？唯有長城汽車！

如此特立獨行的做法，自然讓長城汽車快速站在了聚光燈下。那么問題來了，在這次波濤洶涌的價格戰(zhàn)中，長城汽車又該如何獨善其身呢？

在我們看來，未來新能源汽車行業(yè)的競爭將會圍繞核心技術(shù)與生態(tài)建設(shè)。而始終專注底層架構(gòu)與核心技術(shù)的長城汽車，不僅掌握了智能新能源核心技術(shù)，同時還構(gòu)筑了“以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的森林生態(tài)體系。而在我們《車314》看來，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4既是長城汽車革新行業(yè)技術(shù)的具體表象，更是改寫未來市場格局的一把尖刀利刃。 

顛覆傳統(tǒng)架構(gòu)理念，推動電混行業(yè)三大革新

此次全新Hi4的技術(shù)革新可謂是顛覆性的，直接推動了電混行業(yè)三大革新：其一是三動力源雙軸分布的“新構(gòu)型”。智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4采用了發(fā)動機+DHT電驅(qū)變速器（P2電機+2擋變速器）+P4驅(qū)動電機的布局。而長城汽車之所以選擇這個方案，主要是考慮到了雙電機在釋放性能過程中同時更好兼顧安全性。

其二是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”。全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，便能精準(zhǔn)識別實時路況，實現(xiàn)3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，都能靈活匹配到更適合的工作模式。

其三則是機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。全新Hi4通過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，可使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。不僅擴大了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型的使用場景，更是提升了整車的性能上限。

在我們看來，長城汽車之所以能夠推動電混行業(yè)三大革新，離不開堅持從最底層的技術(shù)和產(chǎn)品定位上做突破。正如長城汽車總裁穆峰所說的那樣，“追逐趨勢比把握潮流更重要！”再加上這些年來，長城汽車在核心技術(shù)研發(fā)上始終未曾懈怠。根據(jù)《2022中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》顯示：2022年，長城汽車專利公開量、授權(quán)量再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠�公開量、授權(quán)量四項年度冠軍！ 

回歸本質(zhì)、科技平權(quán)，占領(lǐng)主流高地

眾所周知，在各大車企當(dāng)中，長城汽車屬于主流當(dāng)中的“另類”，因為很少見到長城汽車花費太多精力用在花里胡哨的市場營銷或者發(fā)布會的“畫餅”上。相反，長城汽車始終堅持“過度研發(fā)，精準(zhǔn)投入”的企業(yè)理念，不斷打磨自身技術(shù)。不過，作為SUV市場中的領(lǐng)跑者，網(wǎng)上曾有不少質(zhì)疑聲，為什么在燃油時代大放異彩的哈弗品牌到了新能源時代卻比較低調(diào)？

事實上，任何技術(shù)迭代都不是一蹴而就。正如魏建軍為長城汽車確定的企業(yè)精神，“每天進步一點點”，畢竟空中樓閣注定只會是曇花一現(xiàn)。而這次長城汽車帶給大家最大的驚喜，就是相比其他車企，新技術(shù)更多只會給到旗艦品牌或者產(chǎn)品序列，而長城汽車卻選擇了全新Hi4與哈弗全新新能源產(chǎn)品的這對黃金組合。

在長城汽車總裁穆峰看來，“插混產(chǎn)品要走主品類，主價格，主級別，影響主流大眾消費者。”這也代表著長城汽車打響了“回歸本質(zhì)、科技平權(quán)”的首秀，讓硬核技術(shù)造車回歸產(chǎn)品本質(zhì)，真正意義上實現(xiàn)了科技平權(quán)！

接下來，長城汽車要做的就是角逐新能源主流產(chǎn)品市場。要知道，多項數(shù)據(jù)顯示今年的插混市場將會成為新能源行業(yè)最大的增長點。據(jù)平安證券預(yù)測，插混車型將會成為2023年新能源汽車增長的最大動能，其中10萬~20萬元插混車型銷量有望接近純電車，整體銷量有望達310萬輛。正因如此，哈弗才是那把最合適的“尖刀”。畢竟，哈弗品牌的全球用戶已經(jīng)超過了800萬，是長城汽車引領(lǐng)全球進入全民新能源SUV時代的不二之選。那么接下來，搭載智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的全新哈弗新能源車型將與消費者見面，正如我們《車314》創(chuàng)始人吳茂林評價的一樣：這算是長城汽車深蹲起跳“第一槍”！

是呀，一個優(yōu)秀的彈簧壓得越狠，反彈的高度就越高，同樣的事實，我們也期待發(fā)生在長城汽車身上！ 

聚焦用戶痛點，打造全民電四驅(qū)時代

長城汽車這些年來之所以能夠持續(xù)獲得來自市場與消費者的支持，也跟其不斷加速建設(shè)用戶型企業(yè)脫離不開。據(jù)悉，長城汽車始終堅持把用戶建議貫穿于產(chǎn)品開發(fā)整個過程。譬如以“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”為理念的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，其可實現(xiàn)智能調(diào)用前后軸雙電機、混動專用發(fā)動機，提供9種工作模式，包括純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)，以及單軸能量回收、雙軸能量回收。總而言之，就是囊括了用戶出行的全部場景。而其第一大用戶價值就是“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格”。

畢竟在全新Hi4出現(xiàn)之前，混動車型在售價上較同車型的燃油版本身就貴了不少，而四驅(qū)版本比兩驅(qū)版車型同樣也是在價格上高出許多。但全新Hi4雖然在技術(shù)價值上進行了疊加，卻并未帶來價格上漲，這點也是長城汽車推出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的真正意義。讓四驅(qū)等價平替兩驅(qū)，真正實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，進而推動行業(yè)進入全民電四驅(qū)時代。當(dāng)然，如此一來兩驅(qū)混動可能會失去了存在價值，可見長城汽車是不惜以“攪局者”的身份去挑戰(zhàn)整個行業(yè)。當(dāng)然，英雄往往注定是孤獨的。

寫在最后

不難看出，全新Hi4的出現(xiàn)詮釋了長城汽車在新能源時代對用戶、行業(yè)、企業(yè)價值的堅守。畢竟在現(xiàn)如今的新能源混動市場當(dāng)中，除了卷來卷去的價格戰(zhàn)之外，很少能見到像全新Hi4這樣顛覆性的電混技術(shù)。正因如此，我們大膽預(yù)測，隨著搭載Hi4技術(shù)的哈弗全新新能源大單品上市，長城汽車勢必將會發(fā)揮出更多的“鯰魚效應(yīng)”，攪動智能新能源市場風(fēng)云。

一場大戲，即將拉開帷幕！