近日，據(jù)網(wǎng)上消息顯示，長安深藍品牌更名為“深藍汽車”。從命名來看，深藍接下來大概參考阿維塔進行獨立運營，從而不再以長安汽車下屬產(chǎn)品序列為定位。針對此，近日深藍汽車也進行了回應稱：“長安深藍改成深藍汽車是為了讓品牌更清晰，其他沒有變化�！辈贿^，關于長安深藍更名，不少網(wǎng)友卻給出了許多精彩評論。

關于深藍“剔除”長安，網(wǎng)友們怎么說？

長安深藍與深藍汽車，區(qū)別主要是在長安二字上。的確，倘若當初沒有長安的背書，很難想象深藍能夠迅速打開市場。正如這位網(wǎng)友的評論，“沒有了長安就完全是雜牌子”、“沒長安的大旗，誰會買個本身十幾萬幾個月又降2萬的殺馬特”。

雖然這位網(wǎng)友言語太過夸張，但是不難看出長安汽車的號召力，還是對深藍起到了很大推動作用。其實這也不難理解，不管是長安、吉利還是長城，只要旗下子品牌有這三家車企做背書，消費者還是比較認的。

事實上，除了上面這位網(wǎng)友不看好深藍更名之外，還有不少網(wǎng)友對深藍未來同樣也不是很看好。比如有網(wǎng)友表示，“沒有長安庇護傘”，深藍就變成“雜牌車”銷量也不保。更有網(wǎng)友大言不慚稱，“經(jīng)銷商都說了，靠深藍都得餓死”這些網(wǎng)友的言論，在我們看來還是有些偏頗，雖然現(xiàn)在深藍面臨不少問題，但是什么“雜牌”、“銷量降一半”還是有點不負責任了。

銷量下滑、價格先漲后降、投訴不斷

去年，在深藍SL03正式上市之后，曾引發(fā)了33分鐘訂單突破萬臺的熱潮。而根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，深藍SL03訂單量已超過4萬輛。但是暴漲的訂單量跟交付量卻不成正比。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，深藍在上市后5個月時間里，也只賣出了2.7萬輛。當然，我們相信隨著產(chǎn)能不斷提升，深藍的銷量也會持續(xù)增長，雖然根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，深藍2月份的銷量僅有4103輛，環(huán)比下跌33.14%。

除此之外，在遭遇銷量下滑之后，深藍面對行業(yè)的降價熱潮也不得不選擇跟進。但要知道，去年12月深藍可才宣布2023年1月1日起調(diào)漲SL03增程版和純電版車型的官方指導價，漲幅在3000-6000元之間。這一下，就被一些網(wǎng)友說成了是背刺老用戶的佐證。事實上，這樣的做法也無可厚非，畢竟壓力在這里擺著，但是“掀桌子”畢竟不是長期主義，還是得盡快找到新出路。

在我們看來，銷量一時升降并不能代表未來全部表現(xiàn)。但是關于產(chǎn)品的一些投訴跟問題，深藍還是有必要多關注一下。比如有車主反映“主駕駛座椅的壓力感應功能失效”、新車出現(xiàn)“儀表盤上顯示‘小烏龜’動力系統(tǒng)故障”、“續(xù)航不符”等等狀況。這些還是值得深藍多多關注，畢竟從我們試駕的體驗來看深藍SL03的表現(xiàn)還是相當不錯的，尤其是機械素質(zhì)上更沒得說。

深藍的思想是不是出現(xiàn)問題了？

其實整體來說，深藍的產(chǎn)品我們覺得沒有太大問題，一些小毛病也都可以理解。畢竟，人無完人，車無完車，即使故障率比較低的日系車，仍然也會存在各種小毛病。不過，產(chǎn)品有問題，那么營銷戰(zhàn)術就必須要跟上了。

就拿前面的的深藍S7亮相活動為例講個真事。那次活動號稱在中國與法國聯(lián)動，中國在上海，法國在巴黎，當然也是邀請到了一些媒體參與。不過，這里面貓膩就多了，有些媒體是實打?qū)嵢プ鍪铝�，從早拍到晚，各種類型的內(nèi)容，不管是視頻還是微頭條都沒有落下。關鍵數(shù)據(jù)也都非常出色，但是這樣勤勞的小伙伴卻沒有資格入圍深藍的“內(nèi)部小會”，其內(nèi)容還被莫名其妙“刷”了幾百萬的流量，不知道這次的活動執(zhí)行公司到時怎么給甲方爸爸交差，這就是目前混亂的深藍現(xiàn)狀。

說到深藍S7，我們也要嘮嗑幾句，這么重要的一款車型，你幾乎在各大專業(yè)平臺上見不到太多的聲量，與其花大價錢去巴黎搞什么亮相，你不如把這些費用花在國內(nèi)的常量曝光和用戶優(yōu)惠上，不知道這幫市場部的怎么想的？難道去了巴黎你就是一哥了，還是里面有一些行業(yè)潛規(guī)則？這個咱們沒有證據(jù)不能隨便亂說！

舉個例子吧，當初美國時代廣場大屏廣告亮相是多少時尚新潮的事，某品牌上去露了一把臉，花費據(jù)說差不多要500萬美刀。現(xiàn)在有人宣稱，40美元就能搞定一則30秒的展示，但是如果你知道紐約時代廣場有十塊大屏都在播這種廣告，你難道說你40美元就敢跟500萬的大屏所處位置比效果，你說說里面水分有多大？

說實話，我們本來很看好深藍，畢竟作為新能源品牌，前期銷量也在市場上占據(jù)一席之地？但最近的這些SAO操作讓我目瞪口呆，就拿最近深藍用戶集體投訴這個負面消息，我就覺得正常的公司不會出現(xiàn)這樣的低級失誤，更不可能把用戶打成水軍這么愚蠢的公關策略，那是某新勢力的“專利”，但是長安不應該呀，一向本分做事的企業(yè)，怎么突然就變得激進起來，而且像腦子進水一樣的對待用戶，難道是因為從某些新勢力過來的高管還沒有調(diào)整好狀態(tài)嗎？按理說不應該�。�

還拉上一堆媒體站臺跟風指責用戶合理維權是水軍行為，人血饅頭真這么好吃？這個真的令人想不通，想不通呀，你們這樣跟真正的操縱輿論導向的水軍又有什么本質(zhì)上的區(qū)別，別最后活成了自己討厭的模樣了！

寫在最后

最后的最后，我們再多說兩句話，新能源時代跟燃油時代的玩法完全是兩個概念，傳播方式也應該重新?lián)Q種眼光來看，但是核心的價值觀并沒有改變，對待用戶的態(tài)度更不能改變。

對于即將完全獨立的深藍，我們抱有很高的期望值，畢竟選擇脫離一個實力雄厚的靠山而選擇單飛，這需要足夠的勇氣和實力。

但是從前面幾件事情的SAO操作上，特別是對待用戶正常合理維權事件的態(tài)度上，我們也有很大的擔憂，古人云：水可載舟也可覆舟，與深藍諸君共勉！