3月30日，魅族 領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會圓滿召開。值得一提的是，發(fā)布會開頭是由擔任星紀魅族集團創(chuàng)始人李書福的一段演講，有那么一霎，感覺略微有點恍惚，好像在看吉利的發(fā)布會一樣。

當然，這次發(fā)布會的重點除了魅族20系列之外，還有Flyme特別是FlymeAuto車機系統(tǒng)，以及最后壓軸出場的領(lǐng)克08。沒錯，整個流程下來，恍惚間又讓我感覺像是在看華為發(fā)布會一樣。而在我們看來，事實上，魅族+領(lǐng)克這個組合確實有點向華為+問界“致敬”的意思。

魅族牽手領(lǐng)克有望對標華為鴻蒙？

關(guān)于魅族這場發(fā)布會，為什么說我們覺得跟華為之前的發(fā)布會有點像？除了大家都是先從手機開始到汽車產(chǎn)品結(jié)束，還有一點就是領(lǐng)克08此前發(fā)布的預告海報中，一句“直面理想，沒有越不過的界�！笔遣皇蔷筒铧c名問界了呢？不過，這次我們倒是想多聊一下FlymeAuto車機系統(tǒng)。

首先得承認，F(xiàn)lymeAuto車機系統(tǒng)確實有一些亮眼的設(shè)計，比如說無感連接、手機輔助OTA、多形態(tài)桌面、一鏡到底等等。特別是無感連接著實讓我們想到了華為鴻蒙系統(tǒng)，畢竟鴻蒙主打的就是設(shè)備之間無縫銜接。而魅族在這次發(fā)布會上，也演示了類似的功能。其實，在我們看來，這個功能恰恰就是魅族學習華為的精髓。但是，也有業(yè)內(nèi)資深人士私下跟我們談到，“華為的低延遲技術(shù)，其實很多廠商都在學，但都沒學會�！蹦敲催@次魅族的學習能力到底如何，回頭在領(lǐng)克08的身上相信就能窺探一二了。

事實上，除了車機系統(tǒng)，我們認為在魅族被吉利收購之后，跟華為可以說是越來越像。比方說在銷售渠道方面，魅族似乎也在朝著華為門店銷售問界的形勢在模仿。因為在此前魅族科技助理副總裁萬志強在網(wǎng)絡(luò)上分享的魅族新旗艦店設(shè)計方案中，就出現(xiàn)了汽車展位。而通過這次發(fā)布會，我們大膽推測，這個展位有可能是給領(lǐng)克留的。不過，畢竟魅族在手機圈里影響力比較小，跟華為的差距還是很明顯的，這種“照貓畫虎”的行為，最后會得到圓滿的結(jié)果嗎？

新系統(tǒng)這么牛，領(lǐng)克能給老車主更新了嗎？

眾所周知，前段時間領(lǐng)克智能座艙操作系統(tǒng)LYNK OS N正式發(fā)布，而領(lǐng)克09的用戶據(jù)說可以通過OTA功能進行升級。值得一提的是，全新操作系統(tǒng)基于8155車機芯片，按照官方的解釋就是，沒有8155芯片的車子不能升級。

而隨后，領(lǐng)克的老車主們則集體發(fā)布了一份聯(lián)合聲明，指責領(lǐng)克不負責任，OTA弄虛作假，車機還一堆BUG。而這些車主的訴求也簡單，就是單純想升級一下新系統(tǒng)，加強一下用車體驗。但單單只是這樣的需求，居然還被領(lǐng)克冠以條件，“必須硬件支持！”

不得不說，領(lǐng)克這波操作真是看呆了眾人，咱就說用戶當初真金白銀支持你，現(xiàn)在倒好直接來了一波反向操作。以新系統(tǒng)必須要搭載8155芯片才行，這是有多么不地道��！想當初，同屬吉利集團旗下的極氪，可是豪擲三個億為車主們免費進行了換芯升級。反觀領(lǐng)克這邊卻拿著硬件不支持的緣由，拒絕為用戶升級新系統(tǒng)。

那么問題來了，這次魅族的FlymeAuto車機系統(tǒng)，能不能適配領(lǐng)克的老車型呢？事實上這也不好說，如果真能適配的話，領(lǐng)克在官方回應(yīng)中就該大大方方承諾。但如今來看，領(lǐng)克的這些老車主，別說等LYNK OS N了，能給自己的車機更新上FlymeAuto就不錯了。

領(lǐng)克光靠FlymeAuto恐怕還無法翻盤

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年領(lǐng)克汽車累計銷量為180127輛，同比下滑了18.31%。要知道在當下的汽車市場當中，不進步就代表著退步，更何況還是明顯的退步。作為一家成立將近7年的自主車企，領(lǐng)克現(xiàn)在的地位屬實有點高不成低不就。

究其原因，相比產(chǎn)品力，領(lǐng)克可能更缺少影響力。畢竟領(lǐng)克憑借優(yōu)秀的機械素質(zhì)，確實收獲了不少年輕消費者的支持，再加上如今跟魅族聯(lián)手，F(xiàn)lymeAuto起碼可以幫助領(lǐng)克擺脫今后大多車機的問題（新車型）。但是，領(lǐng)克的影響力卻遠遠不夠。

為什么說領(lǐng)克差在影響力上，雖然其定位是自主中高端品牌，但是當真正進入到30萬級別的市場中，領(lǐng)克的優(yōu)勢可謂是蕩然無存。就拿領(lǐng)克09這款車來說，當初也是對標漢蘭達的車型，畢竟沃爾沃換殼車對標一個漢蘭達，且不說能勝出，最起碼銷量也該大差不差。但實際上，領(lǐng)克09的表現(xiàn)屬實有點拉胯。

而在我們看來，領(lǐng)克的問題其實是從自主品牌不擅長的燃油市場做起有關(guān)。像是領(lǐng)克的大哥“極氪”，一開始就是從新能源市場做起，因為在新能源領(lǐng)域，自主品牌的技術(shù)以及影響力，是合資、豪華品牌所忌憚的。但是，在燃油車時代，消費者還是更認可合資、豪華品牌。所以，領(lǐng)克這幾年最大的問題，就是電氣化轉(zhuǎn)型慢了，或者說根本沒用心。

寫在最后

現(xiàn)在衡量一家車企的影響力，除了產(chǎn)品、銷量還有服務(wù)。但光沖領(lǐng)克這么對待老用戶，不難猜測，領(lǐng)克接下來的日子也不會好過。畢竟現(xiàn)在混得好的車企，除了賣產(chǎn)品還得賣服務(wù)，反觀領(lǐng)克動不動就背刺一下老車主，試問誰還會給領(lǐng)克買單呢？在我們看來，接下來領(lǐng)克的管理層已經(jīng)盡快調(diào)整自己的戰(zhàn)略思路，如果實在不知道該怎么辦？那么抄總會吧？抄一下大哥“極氪”的作業(yè)就好了，如果連抄都懶得抄，那就別怪消費者用腳投票了！