最近，網(wǎng)上不少人都在找售價(jià)不到30萬的“奔馳GLS”。沒錯(cuò)！就是大家以為的“奔馳GLS”，關(guān)鍵這輛“奔馳GLS”還進(jìn)行了專屬定制。因?yàn)楸捡Y的LOGO被替換成了北汽LOGO，說到這，大家應(yīng)該能猜出來了吧？就是北汽的BJ90。

關(guān)于這臺車的來歷，其實(shí)就是用老款奔馳GL級的平臺，換裝成了國產(chǎn)BJ90的殼子。而且，這臺車的“含奔量”也很高，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣懸架、四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱等等。難怪有網(wǎng)友戲稱，生產(chǎn)BJ90只需要兩個(gè)工人就夠了，一個(gè)負(fù)責(zé)摳奔馳車標(biāo)，另一個(gè)負(fù)責(zé)裝北汽車標(biāo)。但是話說回來，BJ90之所有能有這么高的熱度，主要還是因?yàn)樗�降得太狠了。畢竟曾�?jīng)百萬級的豪車，如今售價(jià)還不到30個(gè)W，換誰看不迷糊�。坎贿^，現(xiàn)在不少車企都在忙著打價(jià)格戰(zhàn)，那么在這種“骨折價(jià)”背后，又映射出了哪些問題呢？

燃油車折扣越來越大，新能源是否遭受波及？

首先，在我們看來，燃油車越來越便宜勢必會對新能源汽車銷售造成一定影響。這主要是因?yàn)槭袌鲂枨笤斐傻�，畢竟消費(fèi)者在購車時(shí)，價(jià)格絕對是最重要的考慮因素。只要價(jià)格足夠低，即使想要購買新能源車的普通消費(fèi)者也可能會改變想法，畢竟油車本身的性價(jià)比在那里擺著。

不過從長久來看，畢竟新能源屬于大勢所趨，政策導(dǎo)向也都是偏向新能源。所以，當(dāng)上面進(jìn)行干預(yù)后，新能源汽車的持續(xù)增長勢頭是不會遭到太大影響的，但是這并不意味著所有車企都不會受影響。比如說，之前一直稱自己不會降價(jià)的蔚來汽車，最后不也是沒有扛住壓力選擇了跟隨，說白了“打鐵還需自身硬”。

像是阿維塔、極氪這些品牌，要么對自己產(chǎn)品與服務(wù)有信心，寧肯打價(jià)值戰(zhàn)，也不愿加入價(jià)格戰(zhàn)。這樣不僅能守住保值率，并且還能維護(hù)住品牌形象。比如說某想ONE如今二手車市場的保值率就大不如前，這就是品牌之間的差距，時(shí)間越長表現(xiàn)越明顯。

新車“骨折價(jià)”滿天飛，二手車商怎么活？

新車價(jià)格下降，對二手車商的影響其實(shí)更大。因?yàn)榭赡茉��?jīng)低價(jià)收購的二手車，如今出手的話還得再降一些才行。關(guān)鍵本來影響二手車市場的原因就比較多，除了新車降價(jià)，還有車型換代停產(chǎn)，車輛的使用年限、里程數(shù)。尤其是新車價(jià)格波動(dòng)，影響最為直接，也最快。

具體來講，這次雖然有國產(chǎn)“GLS”加入，但實(shí)際上，受影響最大的還是合資車型。以往合資車型的保值率普遍要高于國產(chǎn)車，特別以日系為主。根據(jù)一些二手車商的介紹，原先像是本田、豐田等日系品牌，相對而言在二手車市場屬于高保值、高流通的存在，但如今因?yàn)槭艿叫萝嚱祪r(jià)潮的影響，目前成交率對比之前也是下滑了不少。

當(dāng)然，也有一些二手車商比較聰明，多會選取一些低殘值的“練手”車型�？赡芤惠v車也就賺個(gè)幾百塊，但靠著走量也是維持下來。不過，有一些二手車商就比較慘了。我身旁就有一位二手車商，年前收了一輛Model 3，本來掛19萬，但是隨著新車降價(jià)到不到23萬，現(xiàn)在只能忍痛掛到17萬，就這樣至今還無人問津。

降價(jià)促銷一時(shí)爽，品牌價(jià)值遲早要跟著遭殃

那么，回到北汽BJ90骨折這件事來看，為什么即使降到三折多買的人也不多呢？其實(shí)問題就是差在標(biāo)上。雖然，網(wǎng)友們都喜歡戲稱BBA是賣標(biāo)的，但是我們不得不反思，為什么人家可以賣標(biāo)，國產(chǎn)車就只能“賣車”？其實(shí)，這就涉及到了品牌價(jià)值問題。

如果只賣產(chǎn)品，不存在品牌溢價(jià)的情況，其實(shí)這是最理想的狀態(tài)，因?yàn)橄�費(fèi)者就只需要看產(chǎn)品質(zhì)量跟功能了。但事實(shí)上，BBA能夠在燃油車市場大殺四方，除了穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)之外，更多是也靠品牌價(jià)值的積累。這就是為什么同一款車，換了國產(chǎn)標(biāo)之后就不好賣的原因。

然而，隨著新能源時(shí)代的到來，國產(chǎn)車企的地位也已經(jīng)開始發(fā)生翻天覆地的變化。相比燃油車市場，BBA的一騎絕塵，如今已經(jīng)變成了國產(chǎn)車的大踏步前進(jìn)。放眼三十萬以上的新能源車市場，不僅像小鵬這些新勢力表現(xiàn)不錯(cuò)，包括極氪、阿維塔在內(nèi)的傳統(tǒng)車企旗下新晉品牌也都有上佳表現(xiàn)。

對比來說，像是北汽新能源、埃安，雖然整體銷量看著還可以，但主要市場是在B端，并且產(chǎn)品多定位于低端，導(dǎo)致品牌形象一直上不去，白白浪費(fèi)了彎道超車的機(jī)會。當(dāng)然，這也跟車企的高管眼光與格局有關(guān)，有的管理層能看到未來的趨勢，知道國產(chǎn)車的定位在哪里，有些管理層只會看到眼前這點(diǎn)利益，所以說這就是差距。

寫在最后

最后，我們還是想說一句現(xiàn)在汽車行業(yè)的變化，跟當(dāng)初智能手機(jī)行業(yè)確實(shí)太像了！都是國產(chǎn)品牌迅速崛起搶占市場，然后又開始進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)不斷洗牌，最終導(dǎo)致一些品牌黯然離場。而現(xiàn)在的汽車市場尤其是新能源汽車市場，跟當(dāng)初的智能手機(jī)市場太過相似，這不禁令我們聯(lián)想到，行業(yè)的洗牌是否已經(jīng)到來？而裸泳的車企勢必將會慢慢浮出水面，像是某馬、某能、某馳等等，接下來會不會成為某想、某來，誰也說不定，還是走著瞧吧！