今年開年以來的價格戰(zhàn)，對整個行業(yè)的影響可以說是顯而易見的。不過隨著整個行業(yè)逐漸回暖，各大車企也迎來了爆發(fā)期。其中，身為自主三強中一員的長安汽車也在前不久公布了3月份的銷量。根據官方數據顯示，3月份，長安汽車集團銷量244996輛，環(huán)比增長了28.3%。值得一提的是，其中長安系中國品牌產品序列以高達209052輛的銷量，成功問鼎當月中國品牌銷量冠軍。

具體來看有三個維度，其中長安系中國品牌乘用車銷量為153718輛，環(huán)比增長30.7%；長安汽車自主品牌新能源銷量突破3.5萬輛；自主品牌海外市場銷量23803輛。不難看出，雖然長安新能源漲勢強勁，但占比并不高。眾所周知，長安集團如今聚焦的是長安品牌、深藍、阿維塔三大品牌。那么借著這次機會，我們不妨分別來談談長安旗下各大品牌線的實際表現。

長安品牌挑大梁，UNI系列不負眾望

在我們看來，長安汽車的突然發(fā)力絕非偶然，而是厚積薄發(fā)的表現。尤其是產品力的不斷迭代，再加上這些年的口碑積累。具體來看，CS家族3月銷量達到了44941輛，其中CS75系列更是貢獻了20685輛，環(huán)比增長33.6%；而轎車系列也達到了24,185輛，其中逸動PLUS以及長安逸達功不可沒；UNI序列更不用說，30935輛的銷量更是意料之中。

值得一提的是，在月銷過萬的六款車型當中，CS家族占據了兩個位置，分別為CS75與CS55。而UNI序列中的UNI-V市場表現更是搶眼，月銷量數月破萬，3月更是實現了首次突破2萬輛。除此之外，逸動與逸達也均是各自細分市場的佼佼者。

尤其是上市還不到一個月的逸達，在3月份的銷量居然也達到了10378輛。作為長安旗下A級家轎市場的重磅之作，對標對象也都是同級別的合資家轎車型，但是絲毫不落下風。除此之外，在智電iDD技術賦能下，UNI系列、歐尚Z6等經典燃油車型更是重獲新生�？梢赃@么說，即使長安集團正在加快電氣化轉型，但現在挑大梁的仍然還是長安品牌。

站穩(wěn)高端新能源市場，阿維塔漸入佳境

阿維塔作為長安旗下的高端新能源品牌，又凝聚了長安汽車、華為、寧德時代各自領域內的優(yōu)勢資源，自然從品牌成立之日起就站在了聚光燈之下。不過就事論事，作為主攻高端市場的阿維塔，其實并不需要為長安集團貢獻多少多少銷量，畢竟阿維塔的定位就不是一個跑量品牌。

但是，對比同級競爭對手來看，阿維塔11的表現還是可圈可點的。特別是憑借“標配即滿配”的智駕硬件，阿維塔11的銷量已經迎來了突破性表現。根據數據顯示，截至4月5日，阿維塔11已累計交付量突破6000輛，并且還一舉斬獲了3月份30萬以上中國高端純電SUV上險量第一名，成為起量速度最快的全新SEV產品。

此外，阿維塔11 單電機版也已經上市，在價格下探的同時，續(xù)航里程以及智能配置都沒有減配，可謂更具競爭力。再者，近年來阿維塔與華為之間的密切互動也一直被外界看在眼里。前段時間，更是傳出阿維塔11即將入駐20+華為線下門店的消息。不難預測，阿維塔產品線不斷豐富，以及華為渠道助力，我們有充分理由相信阿維塔會逐漸進入佳境。

深藍3月銷量翻番，到底有沒有水分？

最后就輪到深藍了，我們覺得有必要多聊兩句。根據數據顯示，今年3月份深藍SL03一共交付了8568輛。這樣的成績雖然令人眼前一亮，但仔細琢磨一下，深藍在3月份剛好推出了降價促銷活動，而前兩個月的深藍銷量并不盡人意。根據數據可知，今年1、2月份深藍的銷量分別為6137臺和4103臺，相較于去年12月份的11650臺，幾乎呈現出了銷量“腰斬”狀態(tài)。

況且，現在的高銷量也是基于前期大量的準備工作之上，一般會有三個月到半年的延遲。簡單來說，就是前期準備工作做得好，那么后期市場就會給到正向回饋，并不能說明你現在做得很好。據某位跟深藍比較近的媒體老師私下透露，深藍的高銷量僅僅只是表象，內部聽說已經亂七八糟。就拿之前的深藍S7亮相來說，當時的那場活動據說是巴黎-上海聯(lián)動，可見這款車型的重要意義。然而如此重磅車型在各大平臺卻幾乎看不到什么聲量，試問執(zhí)行公司花那么多錢，效果卻一般般，這樣的活動究竟在深藍內部是怎樣過審的呢？

另外，我們還想為深藍的老用戶、老車主發(fā)個聲。畢竟前期真金白銀支持了，但是到了3月份說降就降，對于老車主也是補償終身基礎保養(yǎng)。而對于不接受補償方案并勇于發(fā)聲的老車主，也是遭遇一幫自媒體的圍攻。關于這件事，我們有一些看法，首先，深藍不該跟自己的老車主鬧得太僵持，特別是不該將用戶置于自己的對立面。另外，畢竟深藍確實是通過降價拉動的銷量，那么如果未來價格再漲回去，那么銷量會不會下降？如果不漲回去，那么品牌溢價的損失又該如何來彌補？綜合來看，大家覺得深藍3月份的銷量到底有沒有水分呢？

寫在最后

關于長安集團公布的3月份銷量，在我們看來，在強悍的技術實力加持下，長安集團取得這個成績可以說是實至名歸。而其中，長安品牌的貢獻最大，功不可沒，畢竟這二十四萬多的銷量，長安品牌可是占了大頭。而被給予厚望的深藍，即使剛從銷量下滑的狀態(tài)中調整了過來，但距離40萬輛的全年銷量目標還是有很長一段路要走。不管如何，我們是真心希望長安等自主車企們越來越好，畢竟現在可是實現彎道超車的最好時機，但是無論如何，一家企業(yè)也不該忘記自己的初衷，到底該如何對待用戶，想必也不需要我們過多贅述了，“得人心者得天下”，懂的自然都懂！