全新發(fā)展格局下，全球汽車產(chǎn)業(yè)將面臨哪些變革、機(jī)遇與挑戰(zhàn)？2023年6月8日召開的2023中國汽車重慶論壇給出了清晰有力的答案。

此次論壇以“在變革時代塑造行業(yè)未來”為主題，來自長安、廣汽、東風(fēng)、上汽和賽力斯等汽車制造商，以及博世、地平線等汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的高管發(fā)表了主題演講，會議也得到了中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會以及重慶市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。

汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展 市場淘汰賽正當(dāng)時

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在歡迎辭中表示，“我們站在新汽車時代的門口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票�！逼�車產(chǎn)業(yè)正從以量取勝的上半場進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場戰(zhàn)爭。

汽車工業(yè)更高質(zhì)量的發(fā)展離不開4個維度，要在電池、底盤架構(gòu)等關(guān)鍵指標(biāo)和重點(diǎn)領(lǐng)域“創(chuàng)新”；做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及國內(nèi)市場和國際市場、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展；還要始終貫徹綠色理念，用開放的姿態(tài)和全球化的格局達(dá)成共享的根本目的。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長李奇分享了一組數(shù)據(jù)：2023年一季度，汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.4%，一季度汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長19%，一季度汽車類消費(fèi)品零售總額1.08萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的9.4%。

“中國汽車市場仍是全球汽車市場最亮的一顆明珠�！崩钇嬲J(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。減碳、能源形勢變革、智能化變革是中國汽車工業(yè)的三重挑戰(zhàn)，同時也需突破芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件短板弱項。而致勝的關(guān)鍵在于智能化在整車制造和車載系統(tǒng)方面的應(yīng)用，智能化推動全產(chǎn)業(yè)鏈盈利模式的變革，圍繞智能化的組織機(jī)構(gòu)變革等。中國汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的未來也在這些變革之中。

重慶正建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群

作為此次論壇的東道主城市，重慶的汽車工業(yè)發(fā)展也是舉足輕重。重慶市政府副市長江敦濤介紹，汽車產(chǎn)業(yè)是重慶市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，2022年全市汽車產(chǎn)量超過200萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到36.5萬輛，同比增長140%，占全國比重達(dá)到5.21%。形成了以長安汽車、賽力斯汽車為龍頭、10余家整車企業(yè)為骨干、上千家配套企業(yè)為支撐的汽車產(chǎn)業(yè)體系，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐年增長，大小三電等核心配件不斷完善。

重慶市確立了建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭到2025年基本形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，到2030年建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平。

重慶將從4方面推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一是持續(xù)壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，聚力打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；二是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈；三是完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)充儲泊、車路云基礎(chǔ)設(shè)施一體化布局，推動能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)三網(wǎng)融合，努力形成適度超前、布局合理、智能高效的充換電服務(wù)體系；四是豐富應(yīng)用場景，加快現(xiàn)有道路的網(wǎng)聯(lián)化改造，打造全國最具特色、最為豐富的車路協(xié)同體驗(yàn)場景。

可以想象，在未來重慶的汽車工業(yè)在這樣有力的政策支持下，將擁有更廣闊的發(fā)展空間。

車市只能微增長  盈利的電動車品牌就兩三個

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也針對價格戰(zhàn)發(fā)表觀點(diǎn)，他認(rèn)為需要規(guī)范市場競爭，切實(shí)穩(wěn)定汽車市場，不能無序競爭。此外他還希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費(fèi)復(fù)蘇。并認(rèn)為未來銷量的發(fā)展還有空間，但是不會出現(xiàn)兩位數(shù)增長，只能是微增長。

曾慶洪認(rèn)為，經(jīng)過充分競爭后，最后國內(nèi)能剩五個“東西南北中”的品牌，在國際上，美國3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組。

新能源這兩年發(fā)展迅猛，風(fēng)越刮越大，但大家都賺錢嗎？長安汽車董事長、黨委書記朱華榮給出的答案是否定的。他推測，到2030年新能源汽車的滲透率將達(dá)到70%，甚至80%。而純電動、插電式混合動力和燃油車的比例將來很可能是4：3：3或3：4：3。

曾歐、美、日、德、韓、中六分天下的的中國汽車市場，如今自主品牌汽車已經(jīng)占據(jù)一半，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端低價產(chǎn)品到中高端快速滲透。朱榮華給出的數(shù)據(jù)顯示，2018年15萬元以上的中國品牌占比大約10%，但到2022年這一比例已經(jīng)上升到27.8%。

他一針見血地指出，“在中國100多個乘用車品牌，而真正盈利的電動車品牌也就2、3個�！边@是由于越發(fā)激烈的價格戰(zhàn)，地方對于GDP的強(qiáng)烈訴求，市場的競爭更加的復(fù)雜和激烈，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱。

他還指出新能源產(chǎn)能過剩。預(yù)計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能為1000至1200GWH，而目前行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

新能源當(dāng)然是香餑餑，但是其面臨的一些風(fēng)險也要及時正視。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊也預(yù)計，2023年全球的新能源汽車銷量會突破1500萬輛，同比增長幅度達(dá)到50%。陳昊提醒道：“我們還要時刻保持清醒的意識，正視我國缺芯難題、消費(fèi)能力不足、企業(yè)盈利承壓、基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠等現(xiàn)實(shí)問題�！�

專業(yè)的人做專業(yè)的事

作為近一兩年的行業(yè)網(wǎng)紅品牌，賽力斯的老大張興海也發(fā)表了觀點(diǎn)�！鞍l(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，一定是專業(yè)人員做專業(yè)的事，一定要形成規(guī)模量才具有競爭力。”而事實(shí)上，賽力斯與華為的聯(lián)合就是這樣，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。賽力斯與華為、寧德時代的合作，尤其是電動化、智能化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的合作，才能打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，不斷提升中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全球競爭力。

“沒有一個企業(yè)能同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化及電動化方面的領(lǐng)先核心能力，靠企業(yè)單打獨(dú)斗是沒有盼頭的，只有開放合作、深度融合�！�

自主品牌崛起  汽車上游企業(yè)緊跟行業(yè)趨勢

2022年中國新能源市場發(fā)展迅速，市場規(guī)模超過了688萬輛，相當(dāng)于歐洲的3倍，美國的7倍，占全球市場的份額達(dá)到63.7%。其中自主品牌占比的市場份額超過了80%，成為新能源市場決定性的主力。2022年中國汽車出口311萬輛，增長了193%，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。其中自主品牌的銷量占比約七成，成為出口的主力力量，在歐洲、澳新等主力市場出現(xiàn)越來越多的中國品牌汽車，尤其是新能源汽車。上汽集團(tuán)楊曉東則認(rèn)為，自主品牌的強(qiáng)勢崛起歸因于新能源和海外出口的快速發(fā)展。

楊曉東認(rèn)為，市場需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動整個汽車產(chǎn)業(yè)，不管是中國還是海外產(chǎn)生新格局的兩大最關(guān)鍵的驅(qū)動力。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)學(xué)會了新能源、智能化這兩大利器去攻占高端市場。他舉例，30萬以上的中國汽車品牌，基本上80%以上都裝備了L2+的高級輔助駕駛。如今，無論是高通、英偉達(dá)、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國，而不是過去的歐美日市場。他認(rèn)為，在智能駕駛、智能座艙車載芯片領(lǐng)域，中國已成為最先進(jìn)應(yīng)用的領(lǐng)先市場。

作為企業(yè)整車制造的更上游企業(yè)，博世博世中國總裁陳玉東認(rèn)為，零部件企業(yè)未來5年、未來10年是競爭的關(guān)鍵期，能不能生存下來就靠大家的創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及作為一個好公司的能力。未來汽車也將從分布式的電子電器架構(gòu)轉(zhuǎn)向集中式，主要由五大域的處理器個中央處理器組成。為應(yīng)對這一變局，博世將從明年1月1日開始做一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，包括繼續(xù)保持智能駕駛事業(yè)部，新成立電驅(qū)系統(tǒng)事業(yè)部。

2023年是中國汽車工業(yè)發(fā)展70周年，此次論壇還設(shè)置了致敬“中國汽車產(chǎn)業(yè)70周年”環(huán)節(jié)，與會領(lǐng)導(dǎo)以及來自十多家車企的負(fù)責(zé)人和嘉賓和其他眾多業(yè)界代表共同見證這一值得紀(jì)念的時刻，而2023中國汽車重慶論壇上大家充分的思想交流也將為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)集體智慧。