從騰勢(shì)D9上市到N7首批量產(chǎn)車下線，騰勢(shì)汽車僅用了不到一年的時(shí)間。不出意外的話，騰勢(shì)N7將在7月初開(kāi)啟上市大定，主要配置和顏色也將在7-8月份實(shí)現(xiàn)交付。推進(jìn)速度明顯要高于其他新勢(shì)力品牌。

面對(duì)內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的新能源賽道，加速產(chǎn)品布局確實(shí)是搶占市場(chǎng)份額最直接有效的方式，這也是目前很多廠商都在踐行的市場(chǎng)策略。不過(guò)若是一味地追求速度和效率，卻忽略產(chǎn)品實(shí)力和用戶需求的正向關(guān)系，往往會(huì)導(dǎo)致在彎道超車時(shí)“失速翻車”。

所以一款具備爆款潛質(zhì)的車型，不僅需要保持高效率地推新迭代節(jié)奏，還要能講得出精彩的品牌故事，通過(guò)品牌底蘊(yùn)和情感輸出與用戶產(chǎn)生共鳴。當(dāng)然，領(lǐng)先且富有特色的創(chuàng)新技術(shù)也必不可少。

這些成功的前提要素，我們?cè)隍v勢(shì)N7都能看到，但這是否意味著騰勢(shì)N7就能夠復(fù)制騰勢(shì)D9的成功呢？

騰勢(shì)涅槃重生重塑品牌形象

回顧我國(guó)的汽車市場(chǎng)，很少有哪個(gè)汽車品牌能夠在沉寂十多年后煥發(fā)新生，一舉躍升至高端細(xì)分市場(chǎng)的一線梯隊(duì)，而騰勢(shì)卻做到了。

其實(shí)騰勢(shì)是比蔚小理資歷還要老的新能源元老。2010年3月，比亞迪聯(lián)手戴姆勒以50：50的股比成立合資公司，并于次年推出騰勢(shì)品牌。可惜比亞迪的新能源技術(shù)+奔馳的造車水平和豪華光環(huán)的天胡開(kāi)局，正趕上國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)的黃金時(shí)期，再加上消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知有限，騰勢(shì)在2014年推出的騰勢(shì)300，以及升級(jí)推出的騰勢(shì)400、500等車型均慘淡收?qǐng)�。后�?lái)為搭上電氣化浪潮的風(fēng)口，在2019年發(fā)布騰勢(shì)X，也未在市場(chǎng)能激起半點(diǎn)浪花。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2020年，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為1.38萬(wàn)輛。

時(shí)間來(lái)到2021年12月，在新能源賽道嶄露頭角的比亞迪，從戴姆勒手中拿回騰勢(shì)40%股權(quán)，至此，騰勢(shì)成為比亞迪絕對(duì)控股的品牌，品牌經(jīng)營(yíng)模式也從之前的放養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝H養(yǎng)”。不僅以趙長(zhǎng)江為代表的管理層決策效率得到顯著提升，能夠更好應(yīng)對(duì)新能源賽道的風(fēng)云變幻。比亞迪將傾注更多資金和精力在騰勢(shì)上，正如比亞迪集團(tuán)副總裁楊東升的承諾那樣，“比亞迪將以最好的新能源動(dòng)力和智能化技術(shù)注入騰勢(shì)”。

而作為騰勢(shì)“復(fù)出”的首款戰(zhàn)略車型—騰勢(shì)D9，自然是集千萬(wàn)寵愛(ài)于一身，僅前期設(shè)計(jì)、研發(fā)方面就耗費(fèi)了20億左右，同時(shí)在渠道建設(shè)方面也投入超5億元。再配合DM-i超混、刀片電池等比亞迪的當(dāng)家技術(shù)，騰勢(shì)D9出道即巔峰的市場(chǎng)效果，似乎也就在意料之中。

從近期銷量成績(jī)來(lái)看，騰勢(shì)D9在5月份銷量1.1萬(wàn)輛，已連續(xù)3個(gè)月銷量破萬(wàn)，并且僅用7個(gè)月就創(chuàng)下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬(wàn)輛的記錄。在市場(chǎng)格局近乎固化的MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)D9不到一年時(shí)間就與別克GL8分庭抗禮，這其中既有“你無(wú)我有、你有我優(yōu)”的綜合產(chǎn)品力，同時(shí)也離不開(kāi)比亞迪光環(huán)效應(yīng)和深得市場(chǎng)認(rèn)可的核心技術(shù)加持。

騰勢(shì)D9的一躍而起，不僅讓騰勢(shì)在高端市場(chǎng)擁有一席之地，同時(shí)還重塑出全新的品牌高端形象，以科技、豪華、奢享的特性，吸引了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。

雙槍快充+云輦A技術(shù)賦能 騰勢(shì)N7入局主戰(zhàn)場(chǎng)

騰勢(shì)初戰(zhàn)告捷并在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳后，便將目光瞄向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈也是未來(lái)最具潛力的純電中型SUV市場(chǎng)。為了能夠讓這次入場(chǎng)取得和“大哥”D9類似的市場(chǎng)效果，信奉“科技破局”的騰勢(shì)，還特意在騰勢(shì)N7身上配備了諸多核心技術(shù)。

說(shuō)實(shí)話，騰勢(shì)N7確實(shí)有很多配置亮點(diǎn)值得一說(shuō)。它是全球首款搭載Devialet帝瓦雷音響的車型，這個(gè)音響屬于什么檔次？這么說(shuō)吧，在巴黎歌劇院和英國(guó)皇家阿爾伯特音樂(lè)廳等知名會(huì)所上使用的音響都是這個(gè)品牌。騰勢(shì)N7內(nèi)置有16個(gè)定制化揚(yáng)聲器，并支持帝瓦雷SDVC速度感應(yīng)音量控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)聲音自適應(yīng)調(diào)節(jié)，能為音樂(lè)發(fā)燒友帶來(lái)極致的聽(tīng)覺(jué)盛宴。

搭載的首創(chuàng)雙槍大功率超充技術(shù)，讓充能“回血”效率提升一倍，可適配全國(guó)主流公共直流樁，在雙槍充電下，最大充電功率達(dá)到230KW，相當(dāng)于充電15分鐘，補(bǔ)能42%，極為適合出行應(yīng)急使用，不過(guò)在假期高峰期出行時(shí)盡量不要使用，因?yàn)檫@種一車占兩個(gè)充電樁的行為，很容易引發(fā)意外。

值得一提的是，騰勢(shì)N7還增加了激光雷達(dá)硬件配置，沒(méi)記錯(cuò)的話，這也是目前比亞迪車系中唯一一款配備激光雷達(dá)的車型，不知道在強(qiáng)化探測(cè)能力后能帶來(lái)怎樣的智能駕駛輔助體驗(yàn)。在這里稍微期待下騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江所說(shuō)的“大招”。

最后就是大家高度關(guān)注的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高度、剛度、阻尼可調(diào)，使得整車的操控性、舒適性達(dá)到更高水平，配合智能脈沖自加熱技術(shù)方案、智能底盤融合控制技術(shù)，讓車輛綜合性能和駕乘舒適感達(dá)到新的高度。

至于說(shuō)刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)等配置，在比亞迪陣營(yíng)中已然是標(biāo)配存在了。騰勢(shì)N7搭載的配置有很多值得細(xì)究討論，在此就不做過(guò)多贅述。不過(guò)由于激光雷達(dá)成本頗高，若不是選裝的話可能會(huì)拉高整體售價(jià)。不過(guò)退一步來(lái)講，貌似騰勢(shì)N7的受眾群體并不在乎這點(diǎn)差價(jià)——騰勢(shì)N7超2萬(wàn)份盲訂訂單中，多數(shù)來(lái)自BBA等豪華品牌的用戶。

豪強(qiáng)林立 騰勢(shì)N7“破圈”任重而道遠(yuǎn)

既有品牌光環(huán)加持，又有強(qiáng)大的智電技術(shù)加持和良好的市場(chǎng)風(fēng)評(píng)，騰勢(shì)N7的開(kāi)局比騰勢(shì)D9要好上N倍。但這是否就意味著騰勢(shì)N7提前預(yù)定爆款呢？

討論這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)應(yīng)該建立在市場(chǎng)大環(huán)境的基礎(chǔ)上。比如騰勢(shì)D9雖然初期不被人看好，但其出色的綜合實(shí)力幾乎滿足了消費(fèi)者對(duì)商家兩用MPV的所有需求。別克GL8和豐田賽那，要么舒享配置差點(diǎn)意思，要么過(guò)于家用不夠檔次。而其它自主MPV雖然產(chǎn)品表現(xiàn)可以和騰勢(shì)D9相媲美，但在核心技術(shù)和比亞迪號(hào)召力面前，也很容易敗下陣來(lái)。所以說(shuō)，成就騰勢(shì)D9的因素中，既有自身實(shí)力的彰顯，同時(shí)也是因?yàn)楸藭r(shí)的MPV市場(chǎng)能打的車型很少。

可騰勢(shì)N7面對(duì)的純電中型SUV市場(chǎng)可就不同了，用同級(jí)競(jìng)品豪強(qiáng)林立來(lái)形容一點(diǎn)也不夸張。粗略算了下，售價(jià)在25-35萬(wàn)元區(qū)間的純電中型SUV目前在售車型有15款，其中具有不俗市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有Model Y、蔚來(lái)ES6、問(wèn)界M5。

這些競(jìng)品車型大都在品牌影響力、車輛智享配置、核心三電技術(shù)以及售后服務(wù)等方面有著出色的表現(xiàn)，并在市場(chǎng)擁有一定擁躉。所以騰勢(shì)N7即便有比亞迪的品牌技術(shù)背書，想要入場(chǎng)就攪渾該細(xì)分市場(chǎng)，還是有些不太現(xiàn)實(shí)。

雖然騰勢(shì)N7很難復(fù)制騰勢(shì)D9的成功，也無(wú)法做到趙長(zhǎng)江所說(shuō)的“月銷輕松過(guò)萬(wàn)”，但對(duì)于騰勢(shì)汽車的發(fā)展而言，只要前期能在純電中型SUV市場(chǎng)中站穩(wěn)腳，又何嘗不是一種進(jìn)步呢。