去年這個(gè)時(shí)候，退市的廣汽菲克Jeep給用戶(hù)創(chuàng)造了一次抄底機(jī)會(huì)，大指揮官終端優(yōu)惠6萬(wàn)，進(jìn)口的3.0L版大切諾基優(yōu)惠20萬(wàn)。難得一遇的大幅優(yōu)惠，刺激了不少消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。雖然也有部分用戶(hù)對(duì)Jeep的售后維修方面心存顧慮，但這種擔(dān)憂(yōu)大都被銷(xiāo)售的反復(fù)承諾和保證所打消。

于是這批低價(jià)上車(chē)自以為是幸運(yùn)兒的新車(chē)主們，成為了最后一批廣汽菲克Jeep配件斷供的“受害者”。

配件斷供潮嚴(yán)重 百萬(wàn)車(chē)主售后無(wú)保障

最近，網(wǎng)上關(guān)于Jeep配件缺貨維修難的問(wèn)題再次引發(fā)熱議。從第三方投訴平臺(tái)可以看到，“無(wú)零配件”已成為Jeep品牌的重點(diǎn)投訴對(duì)象。如果正常行駛保養(yǎng)可能不會(huì)覺(jué)得有啥影響，然而一旦車(chē)輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或者因意外導(dǎo)致車(chē)輛受損時(shí)，配件斷供問(wèn)題的嚴(yán)重性就會(huì)凸顯出來(lái)，哪怕是極小的事故，車(chē)輛也會(huì)因無(wú)配件可用而不得不在維修店的角落閑置等待。

Jeep大指揮官車(chē)主劉先生投訴稱(chēng)，在高速發(fā)生意外事故導(dǎo)致車(chē)輛受損，保險(xiǎn)流程已經(jīng)走完，錢(qián)也已經(jīng)支付給4S店，但4S店卻一直沒(méi)有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修，并表示無(wú)配件可用。投訴無(wú)門(mén)就是等，如今已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月了，有可能幾個(gè)月也修不好。

Jeep自由光車(chē)主王女士也表示，她的車(chē)輛在方向盤(pán)打滿(mǎn)時(shí)會(huì)立刻鎖死，需要熄火再啟動(dòng)才能解鎖。今年5月份保養(yǎng)時(shí)維修一次未能解決，后來(lái)又去4S店更換了方向鎖還是打滿(mǎn)就鎖死，至今未能解決問(wèn)題。4S店表示還得更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是一直沒(méi)有配件。后來(lái)嘗試尋找其他維修點(diǎn)，但同樣面臨配件缺貨的困境。

此外，還有車(chē)主在網(wǎng)上爆料稱(chēng)，廣汽菲克退出中國(guó)后，廠(chǎng)家后臺(tái)根本沒(méi)人維護(hù)，車(chē)輛配件也停止生產(chǎn)。即便是在北京、上海這樣的一線(xiàn)大城市，也有很多Jeep車(chē)主的車(chē)停在4S店干等吃灰，配件不到位，可能永遠(yuǎn)也修不上。

這時(shí)再看當(dāng)時(shí)網(wǎng)友們對(duì)Jeep的肯定，有股子說(shuō)不出來(lái)的嘲諷。

大廠(chǎng)間的博弈 導(dǎo)致車(chē)主成棄子

從投訴描述和網(wǎng)絡(luò)風(fēng)向來(lái)看，Jeep品牌在售后方面似乎是處于擺爛狀態(tài)。但事實(shí)真是如此嗎？

首先要知道的是，雖然廣汽菲克已經(jīng)成為歷史，但Stellantis集團(tuán)依舊專(zhuān)注于在國(guó)內(nèi)分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)，并對(duì)該進(jìn)口汽車(chē)負(fù)責(zé)。比如在今年6月份，Jeep就安全問(wèn)題，分別對(duì)部分進(jìn)口牧馬人和全新大切諾基4xe車(chē)輛進(jìn)行了召回。

只是這種關(guān)愛(ài)，在面對(duì)Jeep在華近百萬(wàn)輛的保有量時(shí)，顯得過(guò)于渺小。也許是為了安撫消費(fèi)者躁動(dòng)不安的情緒，或者是為仍在堅(jiān)持的經(jīng)銷(xiāo)商加油鼓氣，Stellantis集團(tuán)在今年2月份發(fā)布了關(guān)于廣汽菲克后續(xù)售后方案的相關(guān)信息，表示雖然和廣汽分手了，合資公司也已停擺，但Stellantis將繼續(xù)為這些車(chē)輛提供維保及售后服務(wù)。言外之意就是廣汽不仁，但我不能不義，不過(guò)話(huà)說(shuō)得很敞亮，但要想真正落實(shí)卻相當(dāng)困難。

首先就是進(jìn)口Jeep和國(guó)產(chǎn)版車(chē)型在零部件適配方面會(huì)存有一定差異，在沒(méi)有兄弟品牌零部件可以通用的情況下，想要讓Stellantis集團(tuán)自掏腰包發(fā)慈善撐起國(guó)產(chǎn)車(chē)輛的維修配件，顯然不太現(xiàn)實(shí)�？赡懿簧倥笥岩蔡岬娇梢宰審V汽接盤(pán)，畢竟售后是盈利的，廣汽確實(shí)有過(guò)這種想法，可國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)型本身就是由Stellantis集團(tuán)提供，售后零部件的供應(yīng)鏈也一直是掌握在他們手里，并且人家依舊活躍在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。廣汽想要插手售后就得繼續(xù)和Stellantis集團(tuán)合作，對(duì)此估計(jì)雙方都不太樂(lè)意。

其實(shí)不僅配件“老大難”，在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商渠道崩潰的大環(huán)境下，Stellantis集團(tuán)承諾的維保及售后服務(wù)也幾乎快成為擺設(shè)。以河北省為例，全省有且僅有一家4S店，偏遠(yuǎn)地區(qū)的車(chē)主們想要維保車(chē)輛需要驅(qū)車(chē)數(shù)百里，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，無(wú)奈之下，很多車(chē)主不得不向生活妥協(xié)，車(chē)輛維保問(wèn)題只能就近解決。

按照自由光車(chē)主張先生的話(huà)來(lái)說(shuō)，“我們就是Jeep的一茬韭菜，一枚棄子。”

無(wú)視和損害用戶(hù)權(quán)益的行為屢見(jiàn)不鮮

其實(shí)這種視車(chē)主權(quán)益如草芥的例子，在如今高速發(fā)展和動(dòng)蕩的汽車(chē)行業(yè)中，并不少見(jiàn)。比如在零部件供應(yīng)方面，韓系品牌悅達(dá)起亞和法系品牌DS也被不少人投訴過(guò)無(wú)配件問(wèn)題。

起亞KX7車(chē)主投訴稱(chēng)，車(chē)輛被撞區(qū)4S店維修時(shí)被告知沒(méi)有配件，需等待。再次聯(lián)系被告知配件供應(yīng)商已把模具封存，暫時(shí)無(wú)法生產(chǎn)，苦等3個(gè)月就換來(lái)這種結(jié)果。而法系豪華品牌DS這種配件短缺現(xiàn)象更加嚴(yán)重，這可能也和其在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量低迷，保有量較低有一定關(guān)系。    

然而對(duì)于消費(fèi)者而言，這種售后無(wú)疑是大大降低了他們的用車(chē)體驗(yàn)，并為出行生活帶來(lái)諸多不便。若是廠(chǎng)商對(duì)此依舊毫無(wú)作為，很有可能會(huì)導(dǎo)致老車(chē)主們對(duì)品牌的認(rèn)可感大幅下降，甚至出現(xiàn)粉轉(zhuǎn)黑的現(xiàn)象。

相比之下，由于我國(guó)擁有完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，各大自主品牌在配件方面暫時(shí)沒(méi)有空缺問(wèn)題，不過(guò)在其他方面，卻有部分車(chē)企存在較為嚴(yán)重的無(wú)視用戶(hù)權(quán)益現(xiàn)象——領(lǐng)克車(chē)機(jī)問(wèn)題在很多老車(chē)主眼中已成為難以消除的頑疾。車(chē)機(jī)卡頓黑屏不流暢，應(yīng)用軟件擴(kuò)展性差，OTA升級(jí)需到4S店操作等系列問(wèn)題嚴(yán)重影響到出行體驗(yàn)。在多次投訴和維權(quán)下，廠(chǎng)商依舊視而不見(jiàn)，這種有失擔(dān)當(dāng)?shù)男袨�，屬�?shí)寒了不少老車(chē)主們的心。

寫(xiě)在最后：

無(wú)視和損害消費(fèi)者的用車(chē)權(quán)益，是車(chē)企短目寸光的表現(xiàn)。Jeep對(duì)百萬(wàn)車(chē)主置之不顧，讓他們被迫面對(duì)“無(wú)零部件”售后生活，直接導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積攢多年的口碑和信念感轟然倒塌，這種甩鍋無(wú)擔(dān)當(dāng)?shù)男袨�，�?shì)必將影響Jeep未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局。而部分車(chē)企以鴕鳥(niǎo)行為來(lái)應(yīng)對(duì)用戶(hù)訴求的方式，無(wú)異于掩耳盜鈴，當(dāng)這種用戶(hù)不滿(mǎn)達(dá)到閾值時(shí)，往往會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重而不可阻擋地反撲。