近年來，汽車從電動(dòng)化到智能化的演變已經(jīng)成為趨勢(shì)。不管是傳統(tǒng)豪華汽車品牌還是造車新勢(shì)力，都在推動(dòng)自身的技術(shù)發(fā)展，或是通過自主研發(fā)又或者是通過與他人合作。不管如何，基于智能化的新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。

在這種背景下，一些車企力圖通過與科技巨頭合作，來為自己的智能化加碼，例如長(zhǎng)安深藍(lán)汽車。8月16日，深藍(lán)汽車與華為在深圳華為全球總部坂田基地正式簽署合作框架協(xié)議。此次雙方將就汽車智能化領(lǐng)域開展合作，共同探索智能出行的新篇章。

牽手華為合作，深藍(lán)汽車有何心思？

深藍(lán)汽車作為長(zhǎng)安旗下推出的子品牌，其實(shí)一開始就把自己定位成了智慧出行的領(lǐng)導(dǎo)者。不過從目前來看，深藍(lán)汽車在市場(chǎng)上的影響力顯然不足，不管是銷量、口碑或者技術(shù)水平，似乎都沒有什么大的動(dòng)作。在中國新能源汽車的下半場(chǎng)競(jìng)賽中，技術(shù)跟不上或銷量未有起色，就意味著隨時(shí)處于死亡邊緣，在這種背景下，本次深藍(lán)和華為的合作，顯然是深藍(lán)汽車想實(shí)現(xiàn)自身戰(zhàn)略規(guī)劃的有力舉措，也更是對(duì)提升自身在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一大動(dòng)作。

新技術(shù)如火如荼，車企對(duì)科技公司如饑似渴

傳統(tǒng)汽車廠家在智能汽車領(lǐng)域有一定的研發(fā)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，但如今汽車技術(shù)的邊界早已經(jīng)被打破，越來越多的科技巨頭涌入到這個(gè)行業(yè)中來。對(duì)于這些科技巨頭而言，自動(dòng)駕駛、車載互聯(lián)、AI（人工智能）等新技術(shù)成為手中的資源優(yōu)勢(shì)。至此，科技巨頭從幕后走向前臺(tái)，開始與車企進(jìn)行合作并通過合作模式將自身的技術(shù)搭載到汽車身上。

而就深藍(lán)汽車而言，其依托于長(zhǎng)安汽車公司深厚的造車經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)基礎(chǔ)，形成了海內(nèi)外兼有的研發(fā)體系，構(gòu)建了新能源電動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)全�？煽啬芰�。因此從技術(shù)基礎(chǔ)來看，選擇與華為公司進(jìn)行合作，顯然能為自身的汽車智能化錦上添花。

實(shí)際上，在中國新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的背景下，很多車企一方面不愿意把自身所謂的靈魂交出去，而另外一方面在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手智能化水平不斷提升的情況下，又迫切想跟一些巨頭合作，希望得到技術(shù)的賦能加持，以提高自身在新能源電車領(lǐng)域的市場(chǎng)話語權(quán)，并劃分中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕。盡管目前國內(nèi)電動(dòng)車看似以“卷價(jià)格”為主，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，誰能在智慧出行或者智能駕駛等領(lǐng)域博得頭籌，誰才有可能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中得行存活。

華為+深藍(lán)會(huì)大于特斯拉嗎？

深藍(lán)與華為的合作，對(duì)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)或?qū)�產(chǎn)生一定影響。特別是就特斯拉而言，由于特拉斯不僅擁有完整的整車制造能力，更在智能駕駛方面頗有成績(jī)。如果華為與深藍(lán)進(jìn)行深度捆綁后，華為或?qū)⒃诩夹g(shù)應(yīng)用場(chǎng)景和自動(dòng)駕駛落地方面帶來比特斯拉更為出色的表現(xiàn)。應(yīng)該來說，特斯拉深耕中國多年，在整車產(chǎn)業(yè)鏈、銷售服務(wù)體系以及智能技術(shù)方面也頗有沉淀，但隨著科技巨頭與國產(chǎn)品牌合作的加深，可以預(yù)見的是未來汽車行業(yè)格局將會(huì)發(fā)生更大的變化。

總結(jié)

華為+深藍(lán)可能會(huì)開啟一種全新的合作，憑借雙方各自軟硬件的實(shí)力與技術(shù)互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，加上對(duì)中國市場(chǎng)用戶有著更深的洞察，很有可能在未來成為中國新能源汽車中相互合作的成功典范。不過，話說回來，我國電動(dòng)汽車和科技巨頭玩家眾多，任何一家“廝殺”進(jìn)來，都可能免不了一場(chǎng)硬仗。