這幾天成都車展可謂是沸沸揚揚，各類新車型也是層出不窮，像是智己LS6更是憑借超高的產(chǎn)品力以及驚艷的預售價火速出圈。不過，在我們看來，智己的出類拔萃，還要說是在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域中的積累與突破。

就在成都車展開幕的前些時候，智己聯(lián)合Momenta以及清華大學車輛與運載學院在清華科技園舉辦了一場別開生面的活動。在活動現(xiàn)場，智己汽車副CTO/智能駕駛首席科學家郭輝、MomentaCEO曹旭東與清華大學車輛與運載學院副院長李升波教授一同出席。與現(xiàn)場觀眾、嘉賓就自動駕駛終局來臨之前的一些話題展開了交流與討論。

自動駕駛距離我們到底還有多遠？

眾所周知，自動駕駛即是在沒有人工干預的情況下，可以感知環(huán)境并進行自主行駛。然而就目前的量產(chǎn)車來看，并未真正意義上實現(xiàn)所謂的自動駕駛。早先有一些個別車企，甚至拿一些輔助駕駛功能充當自動駕駛，實不只這種精準概念一旦被模糊之后，很容易讓用戶、消費者出現(xiàn)誤解，嚴重的很可能會造成出行安全隱患。當然，在自動駕駛技術(shù)發(fā)展之初，其實早就遭到了來自各方的質(zhì)疑，但即使如此，不少汽車企業(yè)們?nèi)匀粓猿謱ψ詣玉{駛技術(shù)窮追不止。其中，就包括智己汽車。

而在我們看來，智己汽車在自動駕駛領(lǐng)域所構(gòu)建的壁壘，事實上并沒有真正被大多數(shù)人所了解。然而，智己真正令人恐怖的是其發(fā)展速度。據(jù)悉，智己汽車即將在10月份開啟城市NOA公測，這就意味著智己汽車用2年時間完成了一些企業(yè)長達9年的積累。而關(guān)于自動駕駛的真正到來時間，Momenta CEO曹旭東則在演講中談到，“基于DDOD、DDLD、D.L.P.人工智能模型，IM AD智能駕駛將實現(xiàn)完全數(shù)據(jù)驅(qū)動，并在未來的3-5年實現(xiàn)絕大多數(shù)場景的自動駕駛”！如此來看，智己汽車已經(jīng)躍居為自動駕駛頭部玩家的行列。

智己智駕體驗優(yōu)于行業(yè)頭部水準

在智己汽車看來，高標準智駕體驗才是智己汽車的最高價值訴求。而事實上，自動駕駛的關(guān)鍵還是安全性。而智己這邊的智能駕駛在安全性上，已經(jīng)實現(xiàn)了人類司機駕駛安全的3.2倍。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段IM AD的百萬公里碰撞事故0.6次，遠低于人類駕駛百萬公里碰撞事故1.9次。除此之外，IM AD的安全類誤制動頻次百萬公里也低于1次，更是5倍優(yōu)于行業(yè)頭部標準。

事實上，據(jù)李升波教授介紹，未來人機共駕的狀態(tài)將會持續(xù)很長一段時間，這點不可否認。而在駕駛過程中，不管是人類還是機器，扮演的更多是監(jiān)督員角色。當然，從犯錯率來看，人類確實遠遠不如機器。當然，除了安全，智己在智駕體驗上還不斷追求舒適性。比如說，不管是“行車性能”， 還是“泊車性能”，也都超越了行業(yè)頭部玩家水準。并且，IM AD變道成功率高達98%，每千公里的不舒適減速僅為1.3次，這才是魚跟熊掌兼得。

寫在最后

智己汽車能夠在自動駕駛領(lǐng)域取得如此成績，離不開背后的深耕細作。智己與Momenta攜手開發(fā)、打造先進的底層技術(shù)，并在架構(gòu)、算法以及生成式數(shù)據(jù)等領(lǐng)域迅速樹立起超高的核心競爭力。而IM AD作為唯二兼容Xavier、Orin兩種高低算力的雙智駕計算平臺，其算力需求降低90%，模型運行效率則大幅提升500%。

當然，技術(shù)最終還是要賦能在產(chǎn)品上，比如說在成都車展上亮相的第三款車型智己LS6，就全系具備了去高精地圖的NOA能力，并且還搭載了“一鍵場景代駕”功能�？梢哉f，智己汽車對于自動駕駛技術(shù)的追求，安全性只是最最基礎(chǔ)的，舒適性、便利性才是最終追求。

另外，據(jù)我們獲悉，IM AD還可能在不久的將來實現(xiàn)技術(shù)出海，而LS6便是首款全球戰(zhàn)略車型，不難看出，中國汽車品牌已經(jīng)從燃油時代的模仿、追趕，已經(jīng)過渡到了新能源時代的超越、引領(lǐng)，而智己汽車更是其中的佼佼者，中國汽車工業(yè)未來可期，中國智能駕駛技術(shù)未來可期！