中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上半年銷量共十斗，比亞迪獨(dú)占近四斗。而這近四斗的銷量，為比亞迪帶來超乎想象的營(yíng)收業(yè)績(jī)。

最近，在成都車展大出風(fēng)頭的比亞迪，發(fā)布了2023年中期業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年?duì)I收2601.24億元，同比增長(zhǎng)達(dá)72.72%，實(shí)現(xiàn)日均14個(gè)“小目標(biāo)”，比同期行業(yè)均值1079億元高出一倍有余。其中，汽車業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收2088.24億元，同比增長(zhǎng)91.11%，在總營(yíng)收占比中上升8個(gè)百分點(diǎn)至80.28%，儼然已是整個(gè)集團(tuán)賴以生存的頂梁柱和吸金獸，而曾引以為傲的云軌、電池以及手機(jī)代工等業(yè)務(wù)板塊，此時(shí)竟有點(diǎn)被襯托成小卡拉米般的錯(cuò)覺。

汽車業(yè)務(wù)板塊的迅猛發(fā)展，也讓比亞迪在凈利潤(rùn)方面創(chuàng)下新高，上半年凈利潤(rùn)為109.54億元，同比增長(zhǎng)204.68%，這種吸金成長(zhǎng)速度令人咂舌和眼紅，難怪有點(diǎn)家底的企業(yè)都想著在汽車市場(chǎng)插一腳。此外，比亞迪上半年汽車板塊的毛利率達(dá)到20.67%，超過行業(yè)10%左右的毛利率均值，比有著“賺錢機(jī)器”之稱的特斯拉（毛利率18.2%）還要高出一頭。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，按照目前的市場(chǎng)節(jié)奏來看，比亞迪今年凈利潤(rùn)有望突破200億元，成為國(guó)內(nèi)最賺錢的汽車品牌。從主動(dòng)放棄燃油車賽道，到全球首家達(dá)到第500萬輛新能源汽車下線的車企，比亞迪汽車能夠?qū)崿F(xiàn)成功，離不開全覆蓋式產(chǎn)品矩陣和新能源創(chuàng)新技術(shù)的持續(xù)賦能。

產(chǎn)品矩陣不斷擴(kuò)容 滿足市場(chǎng)多元化需求

比亞迪上半年總銷量是125.6萬輛，同比增長(zhǎng)94%，占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)約38%的份額。其采用的純電+混動(dòng)雙新能源路線戰(zhàn)略，滿足了現(xiàn)階段不同消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。而豐富且不斷擴(kuò)容的產(chǎn)品矩陣，則為多層次的消費(fèi)群體提供了更多新選擇和新體驗(yàn)。

王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪的市場(chǎng)基本盤，品牌定位親民舒適，主打10-30萬級(jí)新能源汽車市場(chǎng)；煥新的騰勢(shì)是豪華品牌的門臉擔(dān)當(dāng)，目前主要負(fù)責(zé)鞏固和加強(qiáng)30-40萬售價(jià)區(qū)間的品牌競(jìng)爭(zhēng)力；前段時(shí)間剛發(fā)布的方程豹，“專業(yè)個(gè)性化”的定位與時(shí)下年輕消費(fèi)者追求個(gè)性彰顯自我價(jià)值的需求高度契合；而百萬級(jí)別高端新能源品牌仰望，則為少數(shù)用戶帶來極致奢享的出行體驗(yàn)，不過在我們《車314》看來，仰望更像是比亞迪的旗幟，一面證明中國(guó)新能源汽車也有能力和實(shí)力駕馭高端汽車的旗幟。

從代步家用到高端豪華，從大眾到個(gè)性化，目前比亞迪已經(jīng)初步形成全體系全覆蓋式的產(chǎn)品矩陣，用戶可以在各個(gè)售價(jià)區(qū)間都能找到對(duì)應(yīng)的出行選項(xiàng)，結(jié)合目前比亞迪的品牌號(hào)召力和市場(chǎng)口碑來看，很容易給消費(fèi)者傳遞出“遇事不決，可選比亞迪”的消費(fèi)理念。而今年下半年，隨著方程豹和仰望等品牌的入場(chǎng)發(fā)力，比亞迪單車均價(jià)和利潤(rùn)也提升到新的高度。

千億元資金帶來質(zhì)變 技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)銷量突破

車輛唯有核心技術(shù)的加持，方能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。

深諳此理的比亞迪，在技術(shù)研發(fā)方面已累計(jì)投入上千億元資金。比亞迪掌門人王傳福曾表示：“在過去的12年中，比亞迪有11年研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)。”今年上半年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到142.46億元，同比增長(zhǎng)120.2%。

這種不計(jì)成本甚至有點(diǎn)上頭的技術(shù)研發(fā)投入，為比亞迪帶來國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)支持。據(jù)了解，目前比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

刀片電池、DM混動(dòng)和e平臺(tái)3.0，成為比亞迪在新能源賽道長(zhǎng)期領(lǐng)跑的利刃，而CTB電池車身一體化、易四方、云輦車身控制系統(tǒng)以及DMO越野專屬平臺(tái)極具突破性的創(chuàng)新技術(shù)，則為比亞迪帶來更加全面領(lǐng)先的技術(shù)加持，為用戶帶來更高品質(zhì)的出行生活。

出口增速迅猛 汽車出海成新增長(zhǎng)引擎

盡管隨著滲透率的提升，新能源汽車市場(chǎng)整個(gè)基本盤越來越大，但由于國(guó)內(nèi)各大車企內(nèi)卷嚴(yán)重，想要搶占更多的市場(chǎng)份額顯然難度極大。所以比亞迪將目光投向了潛力更大的海外市場(chǎng)。今年1-7月份，比亞迪海外市場(chǎng)累計(jì)銷量9.24萬輛，已超2022年全年5.6萬輛的海外銷量，出口增速迅猛。

目前比亞迪車輛已經(jīng)出口日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并且為了提升產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化造車成本，比亞迪在今年7月份還宣布要在巴西投建三座全新工廠，通過全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)加速完善全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。以前都是海外車企來國(guó)內(nèi)拿地建廠，如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪這波反向輸出的操作，再次讓人感受到中國(guó)汽車行業(yè)的蛻變。

值得一提的是，比亞迪不僅海外出口增速快，其在海外消費(fèi)群體中還有著頗高的認(rèn)可度。首款全球化車型——元PLUS（國(guó)際名BYD ATTO 3），不僅多次在以色列、新西蘭、新加坡獲得純電車型月銷冠軍，還在泰國(guó)市場(chǎng)一舉拿下2023上半年純電動(dòng)汽車銷量冠軍。感覺隨著海外市場(chǎng)布局的不斷完善，給比亞迪一定的發(fā)展時(shí)間，或許真能成為新能源車賽道上的國(guó)際汽車巨頭。

價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)+新秀入場(chǎng) 比亞迪居安思危

比亞迪的綜合實(shí)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)屬于獨(dú)一檔的存在，但這并不意味著其可以選擇躺平無視競(jìng)品。恰恰相反，這時(shí)候的比亞迪更應(yīng)該警惕內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的市場(chǎng)環(huán)境帶來的不確定因素。比如貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)。雖然比亞迪推出冠軍版來抑制價(jià)格戰(zhàn)帶來的負(fù)面影響，但愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)依舊對(duì)其造成一定波及，比亞迪上半年單車收入是16.6萬元，相較去年同期下降4200元左右。

另一方面就是新品車型的不斷涌入，為比亞迪帶來更大的市場(chǎng)壓力。比如售價(jià)更親民的新款Model 3以及網(wǎng)傳的15萬級(jí)Model Q，小鵬收購(gòu)主打15萬級(jí)別新能源車的造車平臺(tái)，聚焦大眾家用市場(chǎng)的蔚來子品牌“阿爾卑斯”等等，都暗藏著能威脅到比亞迪基本盤的元素。

所以要想在新能源汽車賽道長(zhǎng)期處于領(lǐng)跑地位，比亞迪就得具備居安思危的心態(tài)，保持高效率的推新?lián)Q代節(jié)奏，牢抓造車品質(zhì)和創(chuàng)新技術(shù)，在以滿足消費(fèi)者需求為前提的基礎(chǔ)上，讓產(chǎn)品時(shí)刻都保持著最佳的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。唯有如此，比亞迪才在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傲視群雄，在海外市場(chǎng)大殺四方。