剛剛，問界新M7在國內(nèi)舉行了發(fā)布會，算是正式跟大家見面了，分別為問界M7 Plus五座后驅(qū)版、M7 Plus五座四驅(qū)版、M7 Max五座智駕版、M7 Plus六座后驅(qū)版、M7 Max六座智駕版，價格區(qū)段也十分的“簡單粗暴”，是24.98-32.98萬元。

顯而易見，問界新M7卡在了一個很精準(zhǔn)、但又很敏感的價位段里，那就是25-30萬元這里。而這塊市場，也是國內(nèi)車企競爭最激烈的板塊，對于問界新M7來講，說壓力不大是不可能的。

對手，確實多得很

那么，配置什么的先放到一邊，以華為、問界的堆料能力來說，這方面是不用擔(dān)心的。大家在買車的時候，更加關(guān)心的應(yīng)該是同價位上還有什么款式可選，這就不可避免的把目光引到了競品車型上。25-30萬元的車型確實太多了，以中大型新能源SUV這個維度而言，隨口就能說出幾個來：

魏牌藍(lán)山DHT-PHEV，比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07，領(lǐng)克08，智己LS6，理想L7系列等等。已經(jīng)有這么多款式了，還都是這個價位段里最能打、最熱門的車型，還沒算上其他相對冷門的款式�？梢�，僅僅是新能源板塊這里，問界新M7要應(yīng)付的對手真的很多。

如果再把眼光放到更大的范疇里，問界新M7的競爭對手格局就更加多樣了。比如說紅旗HS7，坦克300，再有本田冠道、豐田漢蘭達(dá)、大眾ID.6 X、福特銳界這種代表性的大塊頭SUV，款式究竟能有多少，大家可以自己數(shù)數(shù)，這兒就不細(xì)說了。

配置，確實強(qiáng)得很

那么，強(qiáng)敵環(huán)伺的大市場里，問界新M7的贏面到底體現(xiàn)在哪兒呢？其實就跟余承東說過的，一個是華為技術(shù)的賦能，一個是混動技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性，一個是出色的安全性。余承東此前表示，問界新M7整體升級投入超過5億元，僅僅是內(nèi)飾、外觀就花了1億進(jìn)行全新設(shè)計升級。軟硬件智慧方面，搭載了華為更新的鴻蒙HarmonyOS智能座艙、華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全新的華為GOD網(wǎng)絡(luò)2.0等等，駕乘質(zhì)感更棒。

同時，問界新M7更擁有3.3米超大車內(nèi)有效空間、潛艇級材質(zhì)的車身強(qiáng)度，用上了高強(qiáng)鋼和鋁合金，占比超過了80%，安全性進(jìn)一步提升；增加了主動進(jìn)氣格柵和激光雷達(dá)，還有大五座可選。應(yīng)該說，新車在安全可靠性方面進(jìn)行巨大投入，看得到的地方進(jìn)行了可觀的升級，看不到的地方同樣有著大量的進(jìn)化。卷智能、卷配置、卷安全，友商們在做的事情，華為與問界卷得很兇。

厚積薄發(fā)，靜待噴薄之時

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源乘用車批發(fā)銷量排行榜中，AITO問界交付量則為5018輛，并未排在20名內(nèi)，落后于月銷過萬的造車新勢力廣汽埃安、理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒。顯然，華為與問界目前還處于一個比較難熬的階段，一方面是自家車型升級多多、誠意多多，但暫未形成大氣候；另一方面是競品車型陣容龐大，即便沒有對問界進(jìn)行合圍，但也夠傷腦筋的。

用人話說來，當(dāng)前問界矩陣的銷量，與頭部品牌之間依然有較大距離，作為華為智選車模式的代表，華為非常需要快速證明問界的能力。當(dāng)然，問界到現(xiàn)在依然算是個比較年輕的品牌，“厚積薄發(fā)”的理念還是適用的，而現(xiàn)在顯然就處于這個階段，老話講“深挖坑、廣積糧、緩稱王”，熬過了這個階段，才是悶聲發(fā)大財?shù)臅r候。

換句話講，“遙遙領(lǐng)先”作為一個謂語動詞，它并不是一個現(xiàn)在完成時，而是將來時。