砸了5個億改款升級的問界新M7，誓要從曾經(jīng)跌倒的地方再爬起來。然而這種力度空前的煥新，卻嚴重威脅到某些友商。最近網(wǎng)上流傳出疑似某汽車品牌銷售對問界新M7質疑的內容截圖，從品牌定位、空間安全等方面通過拉踩方式質疑問界新M7。

問界對此選擇直面硬剛，“實力全開，無懼詆毀”，通過簡單粗暴的六大回應來證明問界新M7“事實勝于雄辯，實力遙遙領先”，并在網(wǎng)上掀起熱議，不少不明所以的網(wǎng)友們各執(zhí)一詞，紛紛涌入這場輿論漩渦中。不過在《車314》看來，要想快速透過表象看本質，其銷量表現(xiàn)才是最強有力的證據(jù)，畢竟掏真金白銀支持問界新M7的用戶，遠比網(wǎng)絡上指點江山的鍵盤俠們更具說服力。

上市不到24個小時訂單量突破15000臺，單日大定突破2000臺刷新紀錄，日均關注度在增程式車輛陣營“遙遙領先”，直營店看車試駕絡繹不絕……這次煥新，問界新M7可以說實現(xiàn)了熱度銷量雙收，用事實來證明了自身“遙遙領先”的產(chǎn)品實力。對此不少網(wǎng)友感嘆稱，“這5個億真是花在了刀刃上，每一分錢都得到了市場的有效回饋。”

必須承認，這次問界新M7展現(xiàn)出的綜合實力確實令人眼前一亮。推出五座版車型，滿足消費者對舒適性的高標準需求；HarmonyOS智能座艙3.0和HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)“雙智”技術持續(xù)進化，帶來優(yōu)于業(yè)內水準的智駕樂趣；車身用料遠超現(xiàn)售50萬級豪華品牌主流車型“不計成本”地將車輛物理安全完成迭代進化等等。

值得一提的是，問界新M7這次堪比換代的改款，雖然花費了5個小目標的代價，但在車輛售價上卻并沒有選擇“水漲船高”，而是以更加親民的方式讓利于消費者，不僅24.98萬元的入手門檻要比老款車型便宜4萬元，在10月7日前下訂的消費者還可享3.3萬元的購車權益。這種操作不僅讓問界新M7的性價比直接翻了一番，也順便吸了一波路人緣。

可能不少人對問界新M7這種類似“倒貼”的行為持有懷疑態(tài)度，可若是了解AITO問界目前的市場處境就會發(fā)現(xiàn)，問界太需要一輛爆款車型來拉升銷量、提振品牌影響力了。

反復拉扯的市場環(huán)境 問界M7高開低走

2021年12月，頭頂華為科技光環(huán)的問界M5橫空出世，以強勢姿態(tài)快速在新能源賽道出圈。取得開門紅的問界加快產(chǎn)品布局，推出更高級別的問界M7，該車憑借著同級領先水準的智能科技和硬件配置，一經(jīng)上市就快速躥紅，并在去年10月份賣出單月最高銷量5226輛。

面對問界M7的來勢洶洶，一向傲嬌不低頭的理想汽車CEO李想曾公開表示，“問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力�！�

然而就是這樣一款讓李想“睡不著覺幾近崩潰”的產(chǎn)品，在進入2023年后卻出現(xiàn)了明顯的后勁不足，銷量持續(xù)下滑，6月份銷量僅為432輛。高開低走的市場態(tài)勢讓問界M7陷入輿論漩渦之中。問界M7在今年遭遇銷量滑鐵盧，其實有很多內外因素所致。比如產(chǎn)品升級還沒有開啟大規(guī)模試駕交付，影響市場銷量；華為智選車與問界之間就“華為”LOGO的反復拉扯，讓問界M7的市場競爭力飄忽不定。

并且由于聚焦家庭用車且同為增程式車型，本就式微的問界M7不可避免地與已取得市場初步認可的理想汽車展開正面較量，不過隨著同為六座版車型的理想L8 33.98萬元入門級車型的入場，市場競爭的加劇，讓問界M7的市場處境變得更加不妙。

所以想要打破僵局，問界新M7的改款煥新就成為重要契機，為此問界不惜砸5億巨資實現(xiàn)產(chǎn)品升級，并且還通過推出5座版和價格下調的方式和市場競品展開錯位競爭，從而實現(xiàn)重新爬起來的目標。

錯位競爭，搶占25萬級細分市場

既然無法從正面競爭中取得市場優(yōu)勢，那就切換至25萬級大五座賽道。于是問界新M7通過減少座椅數(shù)量下調價格，在不讓老車主感到強烈背刺感的同時，完成產(chǎn)品市場定位的調整。定位調整不僅讓問界新M7的市場壓力驟減，下調入手門檻帶來的高性價比特性，也使其在25-30萬級大五座市場中占據(jù)了足夠優(yōu)勢，不過這種重塑實力和定位的操作，必然會威脅到某些友商的市場發(fā)揮。

比如其24.98萬元的起售價，比理想L7 5座版便宜7萬塊錢，可以通過價格差異的方式凸顯自身產(chǎn)品性價比，從而吸引并截胡理想L7的潛在用戶。并且由于有著華為天花板級別的雙智技術以及增程式無續(xù)航焦慮的特性，問界新M7還可以“跨界”搶占同價位燃油車的市場份額。于是市面上就出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，銷量和影響力比問界新M7好的，售價沒TA親民；售價和問界新M7持平的，在車內空間或華為技術層面又差點意思。權衡之下，問界新M7似乎成為了當下25萬級別大五座SUV車型的上上之選。

不過由于這次問界新M7的定價與問界M5高度重疊，不少朋友認為問界可能會出現(xiàn)左手打右手的內斗局面。雖然都是五座布局且價格有一定沖突，但實際上這兩款車型的產(chǎn)品特性和受眾群體卻有著明顯差異化。不同于問界新M7的穩(wěn)重大氣，問界M5整車造型時尚前衛(wèi)，整車尺寸也比前者要小一號，比較適合追求個性和智享的年輕消費者，而問界新M7的受眾群體更側重于家庭用戶，在使用場景方面有著一定區(qū)別。

寫在最后

問界新M7通過切換賽道的方式煥發(fā)新生，在面對理想L7以及嵐圖FREE等同級競品時，憑借著價格差異性和華為技術的領先水準，實現(xiàn)錯位競爭，為消費者帶來高品質駕享體驗。正是這種經(jīng)得起推敲的實力和誠意，才讓問界新M7在面對友商“詆毀”時，敢于直面應對。可以預測，隨著問界新M7在市場上的持續(xù)發(fā)力，20萬級別家用SUV市場格局必然會迎來新的改變。