理想汽車現(xiàn)在給人的感覺就是“少年得志”，品牌成長之路過于順利，沒有經(jīng)歷大波折和磨練就實現(xiàn)名利欲望，在追捧和阿諛聲中的環(huán)境中，難免就養(yǎng)成年少輕狂、我行我素的行事風(fēng)格，即便是面對客觀存在的現(xiàn)實問題，也不肯不愿低下高傲頭顱。

在聚焦未來5-10年發(fā)展方向的理想汽車秋季戰(zhàn)略會中，時下火熱的汽車智能駕駛業(yè)務(wù)被列為重點戰(zhàn)略項目，并且為追趕智駕技術(shù)的研發(fā)進度，理想內(nèi)部還做出“必要時犧牲效率來提升研發(fā)投入和節(jié)奏”的決定，希望通過補齊品牌技術(shù)護城河短板，來強化提升產(chǎn)品綜合實力。

不過似乎為了凸顯品牌的智駕領(lǐng)域技術(shù)底蘊和研發(fā)實力，理想汽車CEO李想在會上卻來了一句相當(dāng)硬氣的反思，“和友商相比，理想在智駕領(lǐng)域的全力投入只是晚了半年”。

雖然關(guān)于“友商”并沒有點名道姓，但不少網(wǎng)友卻主觀性地代入到AITO問界以及其背后的華為智選身上，然后發(fā)現(xiàn)李想所說的“晚半年”，屬實有些過于脫離實際，太想當(dāng)然。

理想發(fā)力智駕 華為領(lǐng)先智駕

隨著市場內(nèi)卷的加劇，理想汽車曾賴以生存的精準(zhǔn)奶爸定位和冰箱彩電沙發(fā)的市場優(yōu)勢被不斷稀釋，為鞏固得之不易的市場江山，理想汽車開始涉足布局智駕領(lǐng)域，在AD智駕技術(shù)以及支持5C快充的800V高壓純電平臺等技術(shù)層面均取得一定成果。

并且為了加快智駕技術(shù)的迭代突破，前段時間理想官方還親自下場發(fā)布招聘智駕技術(shù)人才的廣告，其崗位涵蓋軟件算法、大模型、車輛硬件、測試運營等多個領(lǐng)域，通過擴大團隊來縮短智駕技術(shù)的研發(fā)周期，僅今年三季度，理想汽車就新增超7000名員工，員工人數(shù)累計近3萬人。

雖然理想汽車在智駕領(lǐng)域的投入聲勢浩大，但技術(shù)研發(fā)從來都不是一蹴而就的事情，本就是互聯(lián)網(wǎng)出身的理想汽車，在沒有足夠的技術(shù)底蘊和資深研發(fā)團隊做支撐的情況下，坦言只是發(fā)力晚了半年，著實有些夸大。

就拿其直接競爭對手AITO問界的華為智選來說吧，華為在智能駕駛領(lǐng)域的布局早在2010年左右就已經(jīng)開始了，通過通信電氣化、制造業(yè)及質(zhì)量管理體系等方面的多年積累，再加上大量頂尖技術(shù)人才、科學(xué)家對各領(lǐng)域技術(shù)的長期深耕，以及堪稱業(yè)內(nèi)天花板級別的資金投入（華為2022年研發(fā)投入1615億，十年累計投入研發(fā)費用超9773億），才使其造就了軟硬件實力均遙遙領(lǐng)先的高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0。

理想要想全力追趕半年就完成華為耗時十余年、投入近萬億打造的技術(shù)壁壘，顯然有點癡人說夢。說句難聽話，理想哪怕將全年營收都投入到智駕領(lǐng)域，再將“半年”時間翻幾番，估計在智駕領(lǐng)域都很難達到可與華為智選車抗衡媲美的水準(zhǔn)。

技術(shù)遭質(zhì)疑 處境愈發(fā)危機

其實企業(yè)文化往往與CEO的行事風(fēng)格相契合，曾是優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的李想，是心理學(xué)專家，人性社會學(xué)大師，但可能唯獨不是技術(shù)務(wù)實派。準(zhǔn)確來講，李想漠視研發(fā)人員，對造車技術(shù)缺乏敬畏心。在2020年8月29日舉辦的理想汽車用戶日上，李想公開吐槽汽車技術(shù)人員是“一幫搞臭技術(shù)的”，并表示“讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的人天天研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線！”

研究冰箱沙發(fā)大彩電確實能滿足消費群體的舒適需求，但真正要想促進汽車工業(yè)的進步和質(zhì)變，其實還是需要這幫“搞臭技術(shù)的”科研人員持之以恒的付出和努力，有些技術(shù)可能短期內(nèi)很難看出成效，但在推動行業(yè)前行時往往是不可或缺的一環(huán)。只能說，李想這番話暴露出自身狹隘的格局觀。

除了戴有色眼鏡看待科研人員外，理想汽車最近還被曝出疑似“技術(shù)造假”丑聞。四維圖新CEO程鵬公開“打假”理想汽車，稱其長期宣傳的無圖NOA技術(shù)，在遮住傳感器后，實則“有圖”，并暗示理想“無安全敬畏”。如果情況屬實的話，理想可能是通過文字游戲偷換了下概念，即不依賴地圖≈無圖，真正的所謂無圖應(yīng)該是不完全依賴高精地圖，并不是完全拋棄高精地圖。

從理想對造車技術(shù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變及對智駕技術(shù)的過度宣傳來看，理想確實已經(jīng)開始慌了。問界新M7在華為雙智加持下，憑借高性價比高智能化的產(chǎn)品特性，上市不到一個月大定就突破5萬輛，嚴(yán)重威脅到理想L7的市場地位。從10月2-10月8的周銷量來看，理想銷量僅為0.69萬輛，環(huán)比下降9.2%，而同期問界的銷量卻出現(xiàn)明顯提升的態(tài)勢。

除了問界分流理想潛在用戶外，即將到來的小米汽車也是以智駕為切入點，并計劃推出純電增程雙動力版本，屆時將會和華為智選車一同向理想汽車發(fā)起挑戰(zhàn)。后者想要在內(nèi)卷愈發(fā)激烈的市場中再撈一杯羹，難度將會大幅提升。

寫在最后

看似一路高歌的理想汽車，在沒有足夠技術(shù)護城河的支撐下，就像是在刀尖上跳舞，稍有不慎就會被刺傷跌倒。如今理想全力投入研發(fā)智駕技術(shù)，雖然有點“亡羊補牢”的感覺，但面對眾多友商的步步緊逼，以及技術(shù)“質(zhì)疑”和吐槽技術(shù)人員帶來的輿論，估計很難有足夠時間來重塑品牌科技形象了。