新能源汽車產業(yè)發(fā)展了這么幾年時間，大家看到了一些現(xiàn)象。好的，是一些品牌的異軍突起，甚至是出道即巔峰；壞的，是一些品牌的逐漸沒落，哪怕是剛開始表現(xiàn)不錯的，也逐漸淡出了人們的視線。要說最近令人揪心的事情，就是威馬汽車的全面停擺，總部人去樓空、車子保養(yǎng)無從談起，就連車機服務都無法使用了。這也引發(fā)了人們的廣泛焦慮，讓“尾部新能源品牌售后問題凸顯”的話題上了熱搜。

所謂“尾部”，就是銷量、占比、聲量比較靠后的新勢力品牌了，包括威馬，也有愛馳、天際、創(chuàng)維....還有一大堆你我都叫不出名字的品牌。這些品牌的車子，路上不能說見不到，但絕對是可遇而不可求，碰見一次，可能這輩子都見不到第二次。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全年銷量不足500輛的品牌多達49個，占比近三成，它們的合計銷量僅6000輛，市占率只有0.11%。

也就是說，這些尾部品牌是小眾中的小眾。另據(jù)統(tǒng)計分析，國內目前大約有114個本土汽車品牌，到2030年，中國電動汽車制造商將縮減至十幾家。屆時，很多小眾車企都會消失，車主的權益就很難得到保證了。雖然說《汽車品牌銷售管理實施辦法》有明確規(guī)定，要求廠家在車型退市后仍然要確保10年的零部件供應，但大家都懂的，車企要都能遵守規(guī)定，那就沒這么多破事了。

威馬就是很好的例子，企業(yè)停擺之后，車主們一下子就沒法保養(yǎng)，零件壞了也沒法換新。而且很關鍵的一點是，由于新能源汽車涉及到的技術更為復雜，包括電池、電機、控制系統(tǒng)、車機軟硬件等等，這些要比傳統(tǒng)燃油車更加復雜，因此小眾新能源車企很難有足夠的技術人員與資金用來維護，退場之后，自然無法保障車主的權益。

顯然，現(xiàn)在新能源領域的馬太效應愈加明顯，強者愈強、弱者愈弱的兩極分化態(tài)勢大大加速。頭部企業(yè)如理想、比亞迪、埃安、小鵬、深藍等等吃香喝辣，幾乎瓜分了蛋糕；腰部企業(yè)如哪吒、嵐圖、阿維塔雖然分羹不多，但也不至于餓著；而尾部企業(yè)就難以為繼了，品牌聲量不行、產品競爭力不行、融資能力也很差，消失只是時間問題。

比較好的結果，就是這些尾部新能源車企把車子賣給租車平臺，就像當年觀致聯(lián)動云、寶沃神州租車一樣，起碼能讓車子繼續(xù)發(fā)揮余熱；而最壞的結果，就是讓車子全部爛在車主的手里，車企直接破產倒閉，把爛攤子留在原地。

因此，這也給了大家一個警醒：小眾新能源車的價格可能確實很低，短期來看實惠很大，但是長遠來看必然會面臨保養(yǎng)維修的問題，未來幾年里，大幾萬、十幾萬買的車變成全無保障。買車還是得買頭部企業(yè)的車子，價格確實相對較貴，但后續(xù)的保障也是可以信賴的。

接下來，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽將會更加劇烈。頭部企業(yè)加碼內卷，腰部、尾部的車企必然會苦苦掙扎。王傳福曾經說，“汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，未來3至5年將發(fā)生大變革，對于企業(yè)而言，核心技術、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機制是制勝關鍵”。

我們不妨設定一個時間點，就到2025年，看看到時候會有哪些車企退出舞臺。