現(xiàn)在大家就挺喜歡吃瓜的，前兩天何小鵬在接受采訪的時候，yygq問界的AEB測試、99%都是假的之類的話題，迅速就成了國內(nèi)汽車話題的頂流熱搜！而余承東的反擊也是迅速的，不過，給人的感覺，老余并沒有用特別犀利的措辭，只是用一種更加嘲諷的語言，讓嘲諷自己的人反而很沒面子了。

“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！一些人根本就沒有搞懂AEB為何物，跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍”�！皩π袠I(yè)技術(shù)進(jìn)展和未來發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知”�！坝械能嚻笳�天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！”

看得出來，老余可能壓根就沒打算多解釋，根本沒想著接招抬杠，直接一個化勁就跟杠精們劃清了界限�？雌饋碇皇莾杉移髽I(yè)負(fù)責(zé)人的隔空口水戰(zhàn)，但是大家還是要看到，在這次爭議的背后，是AEB已經(jīng)成為國內(nèi)外智能汽車的發(fā)展大勢，以及“造車新勢力”的短板越發(fā)凸顯——這兩大事實(shí)是越來越清楚了。

為啥說AEB是大勢所趨？這個技術(shù)的本身，或者說核心，就是讓AI算法與各種傳感器發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的危險，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動輔助剎車。何小鵬口中說的“99%都是假的”，所指的正是問界M7車系所搭載的華為ADS 2.0智駕，其中的技術(shù)核心就是AEB了。新M7已經(jīng)加入了全向防碰撞系統(tǒng)，加入了側(cè)向、后方的AEB ，并且將最高剎停速度提升到了90 km/h，這也是視覺感知系統(tǒng)的功勞，新M7最遠(yuǎn)探測距離達(dá)200 m，最大探測角達(dá)120°

也就是說，問界新M7的AEB功能可以在更遠(yuǎn)距離、更大范圍內(nèi)起效，而且是經(jīng)過了各種測試的。但是小鵬的車型呢？XNGP功能也是輔助駕駛，但其AEB的最高工作速度只有60km/h，說白了只能在城市街道上使用，如果上了高架橋、快速路、高速公路，相當(dāng)于小鵬的AEB很可能是無法參與主動安全的。

網(wǎng)友們也紛紛猜測，何小鵬為啥要yygq問界，甚至就差直接報上華為的身份證了呢？有人猜測，很可能是問界新M7的技術(shù)過于遙遙領(lǐng)先了，25萬元起步的車子，比自家20萬元的G6賣得還好，屬于是同行見面、分外眼紅，再加上自己的XNGP技術(shù)不如華為ADS做得好，因此才使出了酸檸檬大法。

眼看著自己的車子落后了，輔助駕駛技術(shù)也落后了，從新勢力三劍客的紅毯上跌落，估計何小鵬也挺不爽的。按理說，這會兒正常人應(yīng)該做的是加快技術(shù)研發(fā)、努力抹平差距，然而小鵬同學(xué)選擇了最不明智的一條路，那就是無端質(zhì)疑，沒有什么證據(jù)，也沒有干貨，就好像網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠一樣，先噴為敬。

更有網(wǎng)友一針見血的指出：小鵬這種新勢力車企，明面上是造車的，其實(shí)是被資本裹挾的企業(yè)，追求利潤和快速攻占市場最重要，反正買車的人不懂，互聯(lián)網(wǎng)造車基礎(chǔ)本身薄弱的，主打一個快速擴(kuò)張，那就需要第一批的韭菜去貢獻(xiàn)銷量，然后繼續(xù)拿金主爸爸的錢，來提高技術(shù)�，F(xiàn)在問界和華為開始亂殺了，壓力來了，有了比較了，別人急不急不知道，互聯(lián)網(wǎng)造車的會急。

那么，這一急，就容易慌不擇路、口無遮攔。小鵬同學(xué)的言論，不僅反映了造車新勢力在技術(shù)積累方面的薄弱，也越來越扯掉了那塊遮羞布。不好好造車，天天搬弄是非、操控輿論，把自己搞成了“宗教產(chǎn)品”，會讓人笑掉大牙的。