新勢力造的車子好不好，咱們暫且不論，但新勢力掌門人的言論，可是經(jīng)常非常逆天的。作為現(xiàn)在勢頭最猛的新勢力品牌，理想的日子過得不錯，創(chuàng)始人李想也經(jīng)常整點(diǎn)大活兒讓大家開心。最近，李想就又發(fā)表了一番言論，他表示，“中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV（插電式混合動力汽車）的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證”。

“長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線，李書福董事長一直是增程的擁護(hù)者，英倫出租車就是最佳實(shí)踐；魏建軍董事長只要親眼看到藍(lán)山大電池混動用戶實(shí)際的純電使用比例后，一定會更認(rèn)同增程的”。言外之意，李想絕對長城和吉利這兩大傳統(tǒng)車企，在新能源時(shí)代都會轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，而目前它們在走的都是多檔PHEV路線。

這番話顯然引起了這兩家企業(yè)的重視，相應(yīng)的高管也都出來回應(yīng)了。吉利楊學(xué)良表示，三擋PHEV方案同時(shí)滿足了性能與油耗，是當(dāng)前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。吉利會根據(jù)不同用戶需求，提供最契合用戶的技術(shù)方案，我們絲毫不動搖地推進(jìn)三擋PHEV。

坦克劉艷釗則表示，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動這個(gè)轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高.....多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

顯然，兩家高管都只是強(qiáng)調(diào)了自家車子堅(jiān)持多檔PHEV路線的現(xiàn)狀，其實(shí)并沒有駁斥李想的觀點(diǎn)，實(shí)際上也算是嘴下留情了。但是網(wǎng)友們可就不會那么含蓄了，紛紛覺得“李想又開始指點(diǎn)江山了”。有人甚至還想起了2020年理想用戶日上，“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個(gè)落后的技術(shù)，請問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了”的名場面。

其實(shí)還有一點(diǎn)不能忽視的，就是使用成本。李想口中遙遙領(lǐng)先的增程式技術(shù)，其實(shí)依然離不開汽油機(jī)的動力輸出，當(dāng)然美其名曰“增程器”，到底是不是文字游戲，大家心里都清楚；而且別忘了，理想是需要加95號汽油的，而其他絕大多數(shù)的多檔PHEV混動車型，只要加92號就夠了。

更重要的是，理想車型的油耗也并不低，以理想L8為例，最低荷電狀態(tài)下的油耗為百公里7.7L，而友商車型大多都能做到6.5L左右。大家看看最近的油價(jià)，恐怕都不用琢磨，92號汽油才是勤儉持家的王道。在油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行的大環(huán)境里，大家買混動車其實(shí)同樣得留意油耗，除非開理想的都不差錢，默認(rèn)錢都是大風(fēng)刮來的。

另外比較搞笑的是，理想總是宣傳自己的車子沒有補(bǔ)能焦慮、續(xù)航焦慮，然而在高速服務(wù)區(qū)、城市的充電樁上，忙于回血的理想也并不少見。真就是所謂的“跟燃油車比油耗低，標(biāo)榜自己可以用電；跟純電車比自己可以加油，沒有續(xù)航焦慮”。

有人一針見血的嘲諷：理想真是這兩年賣得不錯，飄了。別忘了自己的底子是誰，還不就是個(gè)力帆么？

還有人說，理想賣的無非就是冰箱彩電沙發(fā)，與其說自己是造車新勢力，不如說是移動家電批發(fā)商.....

不過講句實(shí)話，李想近期的表態(tài)還是比較隨和的，畢竟有了小鵬的前車之鑒，說話之前都得掂量下有什么后果。會不會有種可能，某天會夾槍帶棒的嘲諷一下比亞迪的DM-i技術(shù)？那才是考驗(yàn)?zāi)懥康臅r(shí)候。