隨著各大車企電氣化轉型節(jié)奏的加快，新能源車市場競爭的加劇。越來越多的汽車廠商開始從最初的單打獨斗向抱團取暖轉型，希望通過優(yōu)勢互補或者分攤壓力的方式實現(xiàn)共同前行，比如大眾和小鵬、零跑和Stellantis集團以及華為鴻蒙智行的“四界”。

最近，抱團陣營又新添兩位成員——長安汽車與蔚來汽車宣布達成換電業(yè)務合作協(xié)議。雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效電池資產管理機制等方面展開合作。值得一提的是，這也是長安和蔚來繼共同打造“長安蔚來”品牌之后的再次合作。

蔚來創(chuàng)始人李斌還表示，蔚來換電已經到了面向全行業(yè)開放的時刻，除長安外，還有4-5家在談。

不過對于這次“國家隊”加入蔚來換電體系，網(wǎng)上的評論卻褒貶不一。

有人認為蔚來換電補能體系擁有“國家隊”背書后，分攤壓力后可以加快換電基建設施的推進，而長安也可以借此享受到蔚來已初具規(guī)模的換電補能服務，這次合作屬于共贏開局；但也有網(wǎng)友認為，快充才是補能的唯一答案，如今隨著800V、準900V等高壓超充技術的突破和落地，蔚來斥巨資打造的換電護城河終將會被淘汰，并且這次長安也只是抱著嘗試態(tài)度來試水，不會對蔚來帶來有效的推動作用。

雖然正反觀點都有證據(jù)支撐，且聽起來確實也有幾分道理。不過在車314看來，長安和蔚來這次共同打造換電補能體系，在現(xiàn)階段的實際出行場景中，其實是比較符合市場需求，并且往大了說，還有助于構建和擴大換電補能體系的規(guī)�；�、統(tǒng)一化，加速推動新能源車多元化補能模式的完善。（蔚來記著充下值哈）

換電補能體系要被“盤活”

先來看看蔚來引以為傲的換電站規(guī)模。截止到目前，蔚來累計建造換電站2064座，其中高速公路換電站627座，充電站3363座19684根，三方樁95萬根以上。在國內已建成“6縱4橫9大城市群”高速換電網(wǎng)絡，并將于2025 年打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡。愈發(fā)完善的換電基建布局，確實為蔚來車主帶來了極致的出行補能體驗。比如在節(jié)假日高峰期出游時，當其他人還在排隊等充電時，蔚來已經完成了電池切換等待出發(fā)，三五分鐘的補能效率大幅提升了人們的出行品質。

但這種補能體驗其實也讓蔚來承受了巨大壓力。蔚來總裁秦力洪曾坦言，換電站單站建設成本在300萬元左右，打造換電補能體系是長遠持續(xù)的高投入工作。這還僅僅是換電站建設的前期成本，后續(xù)的人工維護、運營成本等項目也是一筆不小開支。換電站高昂的成本投入再加上銷量無法實現(xiàn)質的蛻變，導致蔚來的現(xiàn)金流長期處于極其緊張的狀態(tài)，企業(yè)持續(xù)虧損造血能力嚴重不足。

所以之前我們就曾寫過一篇關于蔚來換電體系的文章，認為蔚來要想走得更遠，就必須多拉些志同道合的朋友入局，尤其是在國家沒有推出換電接口標準規(guī)范前，通過引入新鮮血液盤活、擴大換電補能體系的規(guī)�；�。而長安汽車，顯然是最佳人選之一。因為長安汽車不僅資金雄厚，對新能源車不同發(fā)展方向都持積極探索的態(tài)度。還因為其自身就具備有換電業(yè)務和換電車型，可以更好的推動換電補能體系的發(fā)展。

雖然有人認為采用和蔚來統(tǒng)一的電池尺寸和相關標準，就等于是給自己上了一把枷鎖，失去了靈魂。這種言論其實在華為智選車身上也曾出現(xiàn)過，不過隨著市場認可度的提升，最終還是成為了“真香”結局。相信隨著換電補能體系的做強做大，換電補能，或將成為電動車出行補能的最佳方式。

超充技術不是換電補能的攔路虎

還有一個問題，那就是800V超充技術的落地，3分鐘續(xù)航200km+的補能能否擊垮換電體系呢？答案其實很明確，短期不能，長期可能會形成共存。

很多汽車廠商在宣傳超充技術時，總喜歡加一個前綴，那就是在理想狀態(tài)下，但實際上，這種理想狀態(tài)在現(xiàn)實中往往會受限于各種因素的制約導致無法出現(xiàn)。首先就是成本過于高昂，要知道4根以上的800V充電站，僅變壓器調試費用就得30萬+，安裝好基本得400萬打底，想要將800V超充技術廣泛普及，沒有哪個企業(yè)能夠承受得住。此外，想要支撐超充技術，還得考慮電網(wǎng)的負載能力。

以河北省會石家莊為例，在勒泰、北國等核心商圈，電網(wǎng)的負載很難承受住超充和換電。所以要想讓超充技術從理想照進現(xiàn)實，主要的難題并不是技術性突破，而是應該考慮城市電網(wǎng)的負載能力，以及重建城市電網(wǎng)的成本。

這時可能就會有人說，電動車補能的最終歸宿肯定是超充技術，只是需要花費些時間而已。這個道理大家都知道，可這個時間到底是多久？是三五年？還是十多年？這是未知數(shù)。就像是大家都知道新能源車的終極形態(tài)是純電動車，但現(xiàn)階段在挑選新能源車時依舊愿意選擇插混車型、增程式混動車型的道理是一樣的。

所以在時間和技術不成熟的前提下，換電補能確實算是不錯的選擇，人們可以實現(xiàn)三五分鐘滿格補能，還不用考慮電池更換、維修等問題，這些對于普通消費者而言，才是真正看得到摸得著的利益。

所以獲得外援支持的蔚來換電補能體系，未來可期�？磥碇灰�具備“一技之長”，根本就不用發(fā)愁在行業(yè)內“發(fā)不了光”。蔚來如此，小鵬亦是如此，好奇理想是不是也是如此？