這幾天，車圈里最大的爆點就是華為與長安簽署的《投資合作備忘錄》了，文件很長，字數(shù)很多，很多人都是看的一頭霧水，但是其中的核心就是：華為計劃成立一家新公司，長安汽車將領(lǐng)投入股，這家公司將專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及其增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

說白了，華為就是想玩一個標準、搭建一個平臺， 把自己的汽車業(yè)務(wù)變成一個類似大框架的存在。華為自己可以拿出AI算力、智慧交互等等方面的“軟體實力”，這個平臺也可以招徠有實力、有野心的車企加入，有點類似于“1+X”的那種模式。

華為在打什么算盤？

大家是不是覺得有點熟悉了？雖然說現(xiàn)在華為與長安的合作會顯得比較抽象，但是假以時日，等到平臺搭建起來了、入駐的車企足夠多的時候，大家就會看到這個生態(tài)的強大之處了。就有點類似于蘋果給配件廠商的MFi認證一樣，華為也可以在車圈里搞出一套標準化、客制化的玩法來，讓參與進來的車企都可以享受華為技術(shù)。

有言道：三流企業(yè)東拼西湊，二流企業(yè)閉門造車，一流汽車劃定標準�，F(xiàn)在華為在做的事情，就是顯而易見的要制定規(guī)則了，這估計是圈子里最高端的玩法。

接下來會發(fā)生什么？

華為長安這么一頓折騰，車圈的“圈地大戰(zhàn)”，可能由此就要打響了！不僅有自己的技術(shù)，而且還有自己的標準、協(xié)議等等，這可能是未來新能源汽車行業(yè)最牢固的護城河了。說實話，華為這種操作，就是為了提升市占率，把技術(shù)的話語權(quán)掌握在自己手里，越早加入這個圈子，就能“抱團取暖”，相反如果不加入，就可能面臨被邊緣化的危險。

想必，華為這個平臺對于傳統(tǒng)車企是很有吸引力的，畢竟老牌車企是燃油時代的產(chǎn)物，有機械素質(zhì)、有制造成立，但是在智能化方面是短板，即便目前各家都在做自己的車機OS，但標準不統(tǒng)一、體驗也比較割裂，如果有華為鴻蒙車機的加持，在一致性上會更加出色。

而對于造車新勢力來說，情況就不太一樣了，因為它們都是拿互聯(lián)網(wǎng)思維起家的，本身就有自己的概念，如理想、小鵬、蔚來這些企業(yè)，本身就是各自為戰(zhàn)、水火不容，讓它們抱團取暖是不可能的，更不可能為了某個遠大目標而“屈尊”加入華為的平臺。

這也就決定了，以后車圈可能形成“華為系”與“新勢力系”這兩大派系，軍閥割據(jù)的戲碼肯定不會少。如果發(fā)展得足夠順利，華為平臺就會容納大量的車企矩陣，游離于這個矩陣之外的品牌，幾乎不可能依靠單打獨斗活下來，這也印證了新能源市場大洗牌的趨勢。

總而言之，華為的這步操作是具有戰(zhàn)略眼光的，直接看向了N年以后的未來，那時中國一定會誕生出一個媲美燃油時代的博世、愛信、采埃孚等巨頭的巨頭，現(xiàn)在華為已經(jīng)在電機、電控、充電、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域做到國內(nèi)第一梯隊了，當(dāng)“眾樂樂”的平臺趨于完善，那可能才是中國汽車產(chǎn)業(yè)真正蛻變的時候。