此前一直說不造車、禁止車上用自家logo的華為，最近與長安進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，震驚了業(yè)界！根據(jù)雙方簽署的備忘錄，有三點(diǎn)內(nèi)容、或者說有一個(gè)“三步走”的策略，是可以明晰的：華為成立設(shè)一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的新公司；長安對(duì)這個(gè)公司進(jìn)行不超過40%股權(quán)的投資，并且展開戰(zhàn)略合作；再后面，這個(gè)新公司會(huì)對(duì)華為目前的合作伙伴逐步開放股權(quán)，最終成為多元化的公司。

頂級(jí)玩家才有實(shí)力制定規(guī)則

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有點(diǎn)了解的人們，估計(jì)都看出來了，華為這回是玩了一回大的操作，直接搭建了一個(gè)平臺(tái)、制定了一套標(biāo)準(zhǔn)，說個(gè)跟車圈相關(guān)的概念，基本上可以跟當(dāng)年福特T型車的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)比較類似。華為這個(gè)平臺(tái)放在這兒，有合作意向的企業(yè)都可以加入進(jìn)來，當(dāng)然前提是有實(shí)力，跟華為一樣有野心，大家一起合作，孵化出中國的博世、中國的愛信。

賦能一切，才是靈魂所在

其實(shí)，這就很像是HUAWEI inside模式了，后續(xù)會(huì)對(duì)其他整車廠和產(chǎn)業(yè)鏈開放股權(quán)，形成一個(gè)生態(tài)平臺(tái)。用一個(gè)比較八股的說法，那就是“開放合作，協(xié)力共贏”！可以說，華為在新能源汽車方面的賦能效果，已經(jīng)開始快速凸顯出來了。你做不好車機(jī)？做不好智能座艙？做不好智能駕駛？沒關(guān)系，華為可以給你T0級(jí)車機(jī)，T0級(jí)鴻蒙座艙，T0級(jí)智駕系統(tǒng)，T0級(jí)電驅(qū)總成.....說是“模塊化”也不為過。

華為讓中國車企“在一起”

不難看出，華為這種是高級(jí)玩法，把有實(shí)力的制造商們聚合在一起，讓中國汽車更加強(qiáng)大。說實(shí)話現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)情況不太好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為全新的增長點(diǎn)，各大廠家也是需要“抱團(tuán)取暖”的。華為的智慧算力與賦能實(shí)力，再加上傳統(tǒng)車企的機(jī)械素質(zhì)積淀，完全可以打造出一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的聯(lián)盟，可以統(tǒng)稱為“華為系”，這可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比亞迪嘴里喊的“在一起”，真正做到了一股繩的力道。

新勢(shì)力的至暗時(shí)刻，快到了

那么，接下來，壓力就來到了“蔚小理”這邊。與華為這種模式不同，蔚來、小鵬、理想目前基本都是各自為戰(zhàn)，還沉浸在每周發(fā)個(gè)銷量海報(bào)、用PPT忽悠投資人的階段，尤其是它們都困在各自為戰(zhàn)的泥潭里，從來就沒有抱團(tuán)一說，自己都喜歡造假、玩弄數(shù)字，未來肯定會(huì)受到“華為系”的猛烈沖擊——從根本上來說，還是沒有核心技術(shù)。

冰箱、彩電、大沙發(fā)、RGB炫彩燈，這些東西本身是沒有任何技術(shù)含量的，雖然能討人歡心，但畢竟沒有什么技術(shù)門檻，無非就是從供應(yīng)商的工廠里搬到了車上。從最早卷配置，到如今的卷價(jià)格、卷輿論，廝殺從未停止。就拿新勢(shì)力中業(yè)績最好的理想來說，現(xiàn)在已經(jīng)快被問界新M7系列打殘了，而問界M9也即將上市，曾經(jīng)的“新勢(shì)力”，很快就要變成“舊勢(shì)力”。

下一次洗牌，更像是清算

隨著華為搭建的平臺(tái)逐漸完善、加盟車企不斷涌入，蔚小理的堆配置玩法也將逐漸失去吸引力。理想的“三室一廳”不再亮眼，小鵬的技術(shù)開始顯得平平無奇，蔚來的高端定位已經(jīng)失守.....道理是明擺著的，蔚小理曾經(jīng)引以為傲的打法，其實(shí)在2022年就已經(jīng)開始走了下坡路，到了2024年會(huì)繼續(xù)下行。

剛開始盈利的理想，尚未擺脫困局的小鵬，深陷虧損泥潭的蔚來，在現(xiàn)金流并不穩(wěn)定的基調(diào)下，每一步都是在鋼絲上跳舞，一著不慎滿盤皆輸。它們面對(duì)財(cái)大氣粗的華為，以及華為招徠的傳統(tǒng)車企大佬，究竟是否有還手的能力、是否有足夠的回旋空間，恐怕再過幾個(gè)月就能看出來了。