2023年，如果說(shuō)在中國(guó)汽車市場(chǎng)里誰(shuí)最難受，可能就是合資車企們了，尤其是日系品牌，那叫一個(gè)窩囊。在廣汽豐田裁員之后，這回又輪到了廣汽本田，本田官方表示將裁掉廣汽本田的約900名合約工，雖說(shuō)裁員浪潮在現(xiàn)在不算什么新聞了，但是要注意的是，這是本田汽車自1998年與廣汽合資生產(chǎn)汽車25年來(lái)，第一次實(shí)施裁員。

25年以來(lái)，第一次裁員，直接干掉近千人——這樣連起來(lái)看，就有轟動(dòng)效應(yīng)了。曾經(jīng)被譽(yù)為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，為什么要開(kāi)始裁員了呢？其實(shí)從企業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，裁員的根本是為了降低成本，減少不必要的開(kāi)支，或者砍掉不賺錢的部門。而廣汽本田作為日系品牌在中國(guó)最重要的前沿陣地，裁員就意味著最近的日子不太好過(guò)。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-10月份，日系乘用車的市占率為14.5%，與2022年同期的18.7%相比，減少了4.2個(gè)百分點(diǎn)；其中，廣汽本田的銷量總計(jì)約49萬(wàn)輛，同比下滑 18.5%。比如情況比較嚴(yán)重的一汽豐田，2023年全年銷量目標(biāo)為102萬(wàn)輛，但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，一汽豐田的零售銷量為65.18萬(wàn)輛，完成率僅為54%。也就是說(shuō)，一汽豐田今年完成全年銷量目標(biāo)，已經(jīng)沒(méi)太大可能性了。

普遍下滑，就是日系車企2023年的主旋律，豐田、本田兩大扛把子品牌都拿不出什么出色的成績(jī)；而相對(duì)應(yīng)的是，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)自主品牌乘用車銷量取得了22.2%的同比大幅增長(zhǎng)。

此消彼長(zhǎng)，就是這么回事。伴隨著日系車企的逐漸式微，中國(guó)車企的昂首闊步，大家肯定都看在眼里了。今年以來(lái)，很多中國(guó)車企紛紛開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，如果把年初和年末的價(jià)格做做對(duì)比，應(yīng)聲直減10%的都大有人在。而很多日系車企也紛紛跟進(jìn)了降價(jià)，但跟中國(guó)車企相比，無(wú)論是降幅還是誠(chéng)意，都還是差了點(diǎn)。

這說(shuō)明了什么？從根本上來(lái)說(shuō)，中國(guó)車企已經(jīng)擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈把控的能力，因此成本控制也越來(lái)越精細(xì)，所以才可以做到“把價(jià)格戰(zhàn)打到底”。此前，日系車企最拿得出手的就是成本控制，如今被中國(guó)車企紛紛趕超，自然也沒(méi)了優(yōu)勢(shì)。就像一場(chǎng)持久戰(zhàn)，誰(shuí)能扛到最后，誰(shuí)就是市場(chǎng)的贏家，很慶幸，這次中日之間的產(chǎn)業(yè)博弈，應(yīng)該是中國(guó)笑到最后。

還有一個(gè)很重要的問(wèn)題，那就是日系車骨子里的保守，還有面對(duì)發(fā)展大勢(shì)的猶豫不決。當(dāng)中國(guó)車企都在全力轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)候，兩田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱還在抱著燃油機(jī)不放，豐田高管更是說(shuō)出了“中國(guó)電動(dòng)車落后”的狂言，最后還是搬起石頭砸自己的腳。國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)在車機(jī)大屏、AI智慧功能、輔助駕駛等方面玩出了N多花樣，日系車還死守著中控小屏、平平無(wú)奇的內(nèi)飾、摳摳搜搜的配置，唯恐中國(guó)用戶不知道啥叫“性冷淡”。

你說(shuō)日本人懂中國(guó)人嗎？懂，但那是十年前，日系車還占個(gè)“省油”的名頭。但是現(xiàn)在，日系車企轉(zhuǎn)型新能源慢慢吞吞，市場(chǎng)已經(jīng)被大大小小的中國(guó)造車新勢(shì)力們瓜分殆盡，要省油有省油，要快充有快充，配置更是實(shí)惠大碗，10萬(wàn)級(jí)的車子甚至就能完虐日系20萬(wàn)元級(jí)了；再加上今年中國(guó)車企全面發(fā)力20-40萬(wàn)元高端板塊，更是讓傳統(tǒng)的日系C級(jí)車、中大型SUV無(wú)力抗衡。

所以，今年日系車企在中國(guó)的操作就是減產(chǎn)、裁員，以至于整體撤出中國(guó)市場(chǎng)。本質(zhì)上，這是中國(guó)車企對(duì)傳統(tǒng)日系品牌的合圍，是中國(guó)自主車企在新能源時(shí)代的一場(chǎng)勝仗。當(dāng)然，如果放眼全球市場(chǎng)，日系車企依然還是能吃香喝辣，但這就更證實(shí)了中國(guó)是全球最具生命力的汽車市場(chǎng)，也是內(nèi)卷最激烈的市場(chǎng)，連豐田、本田都叫苦不迭，這就很能說(shuō)明問(wèn)題了。

但也不能說(shuō)日系品牌就完全消沉了，如果能夠撇去溢價(jià)、努力學(xué)習(xí)中國(guó)新能源車企的打法，按照日本人的學(xué)習(xí)能力，估計(jì)還是能回過(guò)氣來(lái)的。而最大的問(wèn)題就是，中國(guó)車企是不是還會(huì)給日本品牌喘息的機(jī)會(huì)？