“1000萬以內最好的智能SUV”。相信很多人對問界M9這個稱號嗤之以鼻，認為這只是余承東腦袋一拍，張口就來的宣傳口號�？扇羰俏覀儽е鴩乐�?shù)膽B(tài)度來分析這句口號的話，會發(fā)現(xiàn)在定語的限定下，這個說法是極有可能成立的。

比如僅“智能SUV”這個定位，就砍掉了絕大多數(shù)像勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼這種超豪華品牌，它們玩性能、玩豪華確實是一把好手，可若是比車輛智能化，能否和華為相媲美還真的另說。所以有時聽起來夸張的口號，說不定是人家公司內部各種拉數(shù)據(jù)比參數(shù)，經過透徹分析后得出的結論。

當然，作為AITO問界家族現(xiàn)階段規(guī)格級別最高的旗艦SUV，具備越越級產品實力的問界M9，自然不會像網友猜測那樣僅局限在與理想L9的較量中，那樣就屬實顯得格局狹隘了。能力越大肩負的使命也將越加艱巨，在我看來，問界M9的入局，不僅要向BBA這類傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，還要樹立起國產高端化應有的標桿形象。

正如華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在社交平臺所說的那樣，“全尺寸、全智能、全場景，問界M9將會重新定義智能汽車�！�

伴隨著電氣化轉型在汽車行業(yè)的深度滲透，新能源車在顛覆傳統(tǒng)汽車空間、性能等工作原理后，擺脫技術卡脖子后的國產品牌，紛紛開啟高端化之旅，在20-40萬售價區(qū)間為用戶帶來各種高性價比選擇。然而售價在50萬元以上的豪華汽車市場，卻依舊由傳統(tǒng)合資豪華品牌牢牢把控，像蔚來ES8、高合HiPhiX等車型在經過最初試探后很快就消聲殆盡。

不同于中高端消費市場，豪華車市場的受眾群體對車輛的關注點不再只是性價比，他們更注重品牌背后的故事和情懷，在奢享空間的營造以及駕乘體驗感的舒適性表現(xiàn)。所以要想打破品牌向上壁壘，三者缺一不可。而問界M7既然敢直接挑戰(zhàn)BBA等老牌車型，自然是做足了充分準備。

萬事俱備 只待革新

首先就是在品牌故事層面，永遠不要低估國人對華為的認可度。由華為鴻蒙智行在產品質量、定位設計、銷售營造等方面全面賦能的AITO問界，品牌里流淌著一半華為基因，很多消費者很容易將對華為的好感和信賴，轉移到AITO問界身上。

已經完成下訂的問界M9準車主房先生表示：“目前家里有輛五座奔馳GLC，本來都已經確定好GLS了，但當看到由華為主導的問界M9時，和媳婦商量后果斷下訂。因為我和媳婦使用的Mate 60 Pro+體驗感非常不錯，就想在出行這塊兒也享受到同樣的體驗感�！�

這種情況其實在下訂問界M9的車友圈里很常見，很多人就是因為認可華為，所以才會在眾多選擇中確定問界M9，這種跨界品牌屬性雖然和傳統(tǒng)豪華品牌有些差異，但在消費市場依舊能帶來異曲同工之妙。退一步來講，該細分市場的消費者在選擇新能源車型時，是選擇品牌光環(huán)加持的奔馳EQE SUV、寶馬iX，還是配備諸多領先同級一代水準技術的問界M9，似乎也不太難選擇。

問界M9配備的鴻蒙座艙和ADS 2.0高階智駕輔助系統(tǒng)，相信大家已經非常熟悉了。從問界新M7大定破10萬輛，其中智駕版占比達60%，城區(qū)NCA選裝率達75%這組數(shù)據(jù)就不難看出，目前消費群體對華為鴻蒙智駕這兩項天花板級技術有著極高的認可度。而問界M9為了給用戶帶來比其他華為系車型更高級別的智能駕享體驗，還打造了多種差異化配置功能。比如座艙內設置有3個攝像頭單元，而問界M7只有兩個，通過對車內空間感知系統(tǒng)的優(yōu)化提升，來強化鴻蒙座艙的感知擴展和交互體驗。

此外，超大尺寸三聯(lián)屏、AR-HUD以及施羅德散射聲學技術等在問界M9座艙里也能夠看到，在科技屬性這塊兒屬實是拉滿了�？蓪崿F(xiàn)多種自定義圖案投射的智慧尾燈設計，也為這個超5米2的大塊頭增添了幾分趣味性和可玩性。為營造更好的駕乘環(huán)境，問界M9還擁有可媲美MPV的純平地板，讓腿部空間得到最大化擴展，而六座均權頭等艙體驗座椅和后排智慧屏（疑似激光投影）的組合，通過交互共享的方式大幅提升了出行愜意感和舒適性。不夸張的說，就問界M9配備的這套行頭，同級乃至更高價格的豪華車型，還真沒幾個能與其媲美。

最后在豪華車常掛在嘴邊的駕乘體驗上，問界M9也交出了完美答卷。曾幾何時，底盤一直都是國產車備受詬病的地方，如今隨著華為途靈智能底盤的到來，通過機械化和智能化的完美融合，為車輛帶來領先的出行體驗。

前段時間，問界M9越野場地路測的視頻在網絡掀起熱議。問界以大型新能源豪華SUV的身份將越野車該干的活兒都干了，沖坡、趟泥、碎石、水沖溝、交叉軸炮彈坑這些常見的越野爛路場景，讓問界M9試了個遍。這操作不知道刷新了多少人的認知，又勾勒多少中年男性的荷爾蒙。問界M9這種跨界操作，既是秀肌肉亮技術的表現(xiàn)，同時也是為了讓大家相信，爛路能駕馭，好路更沒問題，只要你需要，全場景隨時奉陪。這份底氣，屬實令人眼饞。

雖然都是途靈智能底盤，但問界M9搭載的技術明顯要比智界S7更高級。比如在底盤高度智能調節(jié)方面，相比智界S7最多四檔、最高30mm高度調節(jié)而言，問界M9可支持最多5檔、底盤高度最大調節(jié)范圍可達80mm，更高的離地間隙往往意味著更佳的通過性，在輕度越野場景跋山涉水基本不成問題。

此外像全雙叉臂后五連桿、全系標配空氣懸架和CDC、全鋁合金底盤這套豪華全家桶底盤套餐也裝備在問界M9身上，而HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制和堪稱“魔毯”的道路預瞄功能，則讓車輛在應對各種復雜路況時，都能保持車輛穩(wěn)定性和舒適性。當然，關于問界M9更多具體的底盤信息，相信在12月26日的發(fā)布會上將會給我們揭曉。

寫在最后：

余承東曾說過，華為要將ICT領域積累的30多年芯片、硬件、軟件、算法等能力用在汽車領域上。從問界M9身上，我們可以看到華為多領域技術創(chuàng)新展現(xiàn)的領先實力，這種集大成之作，必然會對傳統(tǒng)豪華品牌造成顛覆性沖擊，掀起一場中國品牌在豪華市場的真正變革！