堅定的“黑電分子”豐田章男，又雙叒發(fā)起新一輪炮轟電動車的口水戰(zhàn)！

最近有媒體報道稱，豐田汽車董事長豐田章男在采訪時公開表示，電動汽車就是“低級產(chǎn)品”，對于這種不環(huán)保的產(chǎn)品，要抵制到底。并且他認(rèn)為，現(xiàn)階段的電動汽車不算“新能源”，不少國家的電能仍是化石能源，如果全球所有的汽車都換成電動汽車，那么所需的電能將是目前的兩倍，給電網(wǎng)帶來巨大的壓力的同時也會造成更多的碳排放。

其實豐田章男采用偏激言論進攻電動汽車早已不再是什么新鮮事兒。2020年豐田章男就曾公開抨擊純電動車在過度炒作，這將會扼殺（日本）企業(yè)；2021年聯(lián)合多家車企高管向日本政府發(fā)起“警告”，表示推廣純電動車實現(xiàn)碳中和不切實際，這將會給日本經(jīng)濟帶阿里毀滅性打擊；2023年10月，豐田章男借“公司銷量放緩”來證明其對電動車的抵制是正確的，并在東京國際車展期間，公開表示日本汽車面對中國（電動）汽車“必須要贏”……

在新能源汽車逐漸成為未來汽車發(fā)展主流的當(dāng)下，豐田章男這番抨擊純電動車的言論確實很令人費解。不過如果我們了解日本本土國情的話，或許會對明白豐田章男為何會堅決抵制“觸電”。

四面環(huán)海，資源匱乏的島國環(huán)境，很容易讓缺乏安全感的日本民族性格帶有謹(jǐn)小慎微的基因，他們敬重傳承和匠心精神，能夠?qū)�問題的細(xì)節(jié)處理得十分完美。然而這種“安逸求穩(wěn)”的生活習(xí)慣延伸到企業(yè)文化里，往往抑制開放創(chuàng)新的發(fā)展，在面對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大刀闊斧的改革時，很容易觸及到他們骨子里的抵觸。

這一點從戈恩通過變革雖然救日產(chǎn)于水火，但由于其方法有悖于日本傳統(tǒng)經(jīng)營理念，最終慘遭報復(fù)里不難看出。

如今當(dāng)日本經(jīng)濟第一支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)迎來百年未有之大變局時，已經(jīng)67歲的豐田章男，雖然在燃油車時代擁有著豐富的管理經(jīng)驗，但很難確保在汽車電氣化、智能化等方面的嗅覺和判斷能力等方面，能跟得上時代的快速迭代，即便是豐田在上世紀(jì)90年代就研發(fā)并推出了電動汽車，在電氣化技術(shù)層面擁有著豐富的經(jīng)驗和深厚的技術(shù)底蘊，豐田章男依舊不敢在豐田這艘汽車行業(yè)的巨輪上嘗試冒險，這種過于保守和執(zhí)拗的態(tài)度，其實早在燃油車時代就能看到些許端倪——已經(jīng)獲得巨大成功和豐碩果實后，每一次創(chuàng)新對于他們而言，都不亞于是在刀尖上跳舞。

所以我們可以看到，豐田乃至日系汽車每次改款迭代都格外謹(jǐn)慎，能延續(xù)舊有模樣就絕不對嘗試改變。

而這種態(tài)度在日本純電市場也格外明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年日本新車銷量中，純電動車占比僅為1.5%；在充電補能基建設(shè)施層面，日本電動車目前擁有不到4萬個充電樁，平攤下來，相當(dāng)于是每5000個用戶共享一個充電樁，這種拉跨的補能體系也導(dǎo)致有意購買純電動車的日本用戶不得不望而卻步，倒逼日本消費者消除對純電動車的購買欲。

之所以日本車企甚至是政府都暗戳戳“抵制”純電動車在本土市場的發(fā)展，原因很簡單，就是不想被其他國家在資源上“卡脖子”。眾所周知，日本能源嚴(yán)重依賴進口，要想發(fā)電要么依靠進口昂貴的天然氣，要么就得發(fā)展核能，但受福島核危機的影響，日本人大都談核色變。所以在出行成本這塊兒，日本遠(yuǎn)比電力資源豐富的中國要求更加苛刻。并且這種苛刻還體現(xiàn)在造車原材料上，作為純電動車的核心部件，鋰離子電池的原材料主要來自鋰、鈷、鎳這些金屬資源，可日本在這些金屬資源的儲備根本無法全力支撐企業(yè)全面搞電氣化。如果將這些核心材料全部進口的話，那無疑等于是把國家經(jīng)濟命脈交到他人手中，這顯然是日本車企無法接受的。

所以豐田才會在1992年就開始研發(fā)氫能源技術(shù)，通過電解水制氫雖然在成本和耗電層面的投入較高些，但至少“靈魂”是自己的。并且還憑借著30余年在汽車氫能源的技術(shù)專利，挾天子以令諸侯，賺取全球?qū)＠�費。理想確實很豐滿，可惜沒人跟團玩。這里面自然有氫能源汽車制造成本居高不下，效率低下技術(shù)不成熟等方面的原因，但更多的還是沒人愿意跟在日本后面過仰人鼻息的日子。這一點，歐洲、中國和美國在汽車發(fā)展策略方面難得達(dá)成一致，通通繞過氫能全力投入到新能源汽車領(lǐng)域。30余年的心血無法獲得對應(yīng)的價值，豐田章男捧著下金蛋的雞，躺著數(shù)錢的愿望破滅了，對純電動車這個“罪魁禍?zhǔn)住毙纳�怨氣自然是無法避免的。

不過豐田章男即便是對純電動車的惡意再深再濃，也無法阻止電氣化浪潮的大勢所趨。今年11月，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到140萬臺，其中有102.6萬臺都來自于中國市場，獨占全球市場的2/3。智能技術(shù)的不斷突破和各大車企電氣化轉(zhuǎn)型的提速，讓中國汽車行業(yè)電氣化進程呈現(xiàn)出欣欣向榮的盛景，國外開花的同時，國內(nèi)新能源車零售滲透率在11月份更是首次突破40%。

然而相較于國內(nèi)的順風(fēng)順?biāo)�，這輪由中國汽車主導(dǎo)的汽車新能源浪潮，在國際市場的發(fā)展卻開始頻頻受阻。拜登政府12月初宣布所有安裝中國制造的電池組件的美國電動汽車都將沒有資格享受全額電動車補助（變相抵制中國電動車的發(fā)展）；；歐洲多個國家在今年下半年減少或取消購買電動車補貼，法國電動汽車補貼新規(guī)更是將中國制造的電動汽車“拒之門外”。

相較于豐田章男的嘴炮抵制，歐洲和美國這種明顯針對中國電動車對外輸出的“經(jīng)濟制裁”，更值得我們警惕。