如今我國的新能源汽車市場已經(jīng)完成從種子到小樹的蛻變。

今年11月份，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率首次突破40%，新能源汽車推新?lián)Q代節(jié)奏已經(jīng)超過燃油車，智電技術的不斷突破在提升智能出行品質的同時，也贏得更多消費者的認可和擁躉。而在全球新能源汽車市場，中國市場以102.6萬臺的銷量表現(xiàn)，獨占全球2/3市場份額（11月全球新能源車銷量140萬臺），并通過出口方式擴張海外新能源市場，前景一片大好。

不過有句話說的好，小樹不修不直溜。雖然如今的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從政策驅動進入到行業(yè)驅動的新階段，不過要想我國汽車行業(yè)早電氣化轉型高速發(fā)展階段依舊能穩(wěn)健順暢，國家相關政策的正確引導依舊是必不可少的，比如可以通過調(diào)整購置稅減免政策的方式，來剔除帶有明顯技術滯后性、脫離大眾市場需求的部分，持續(xù)優(yōu)化并打造新能源車市場健康發(fā)展的環(huán)境。

前段時間，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)《關于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》，對純電動車享受購置稅減免制定了新的門檻標準，如純電動車續(xù)航里程不得低于200km、低溫里程衰減率不超過35%、動力電池系統(tǒng)能量密度不低于125Wh/kg等等，和之前的技術標準相比，純電續(xù)航里程從100km提升至200km，動力電池系統(tǒng)能量密度從95Wh/kg提升到125Wh/kg。而不符合以上技術要求的車輛，將于2024年6月1日起不再享受減免車輛購置稅補貼。

雖然《公告》里沒有直接寫明微型純電動車的身份證號，但字里行間中卻充斥著對眼下微型純電動車市場技術滯后的提醒——要么主動求變，要么被動淘汰。面對這把切在微型純電市場大動脈的政策利刃，低續(xù)航、低電池能量密度的微型純電動車要么順應時代需求，提升產(chǎn)品技術為消費者帶來更好的出行體驗，要么就被額外多出的幾千塊錢購置稅壓死。

五菱宏光MINI EV在覆滅“老頭樂”時代，在微型純電市場掀起新的熱潮，物美價廉有路權和品質保障的“正規(guī)軍”微型純電動車，成為人們短途代步、接娃買菜的首選。據(jù)統(tǒng)計，五菱宏光MINI EV家族累計銷量已經(jīng)突破115萬臺，巔峰時期月銷5萬+更是常態(tài)表現(xiàn)，可見當年消費者對微型純電車有多喜愛。

然而這種市場需求隨著電動化技術迭代和人們對高品質出行體驗的與日俱增，如今已呈現(xiàn)出明顯下滑的態(tài)勢，人們對微型純電動的印象，也從當初的高性價比跌到了“電動爹”的份兒上。有北方網(wǎng)友自嘲表示：“當時買微電就是圖個便宜，哪知道圖便宜吃大虧，一到冬天那續(xù)航能打對折都算是燒高香了，每次出門都擔心它心情不好趴半道兒上�！�

如果是在微型純電車發(fā)展初期，出現(xiàn)大量低續(xù)航車型還能理解，畢竟當時技術不成熟，為追求極致的性價比只能不斷壓縮產(chǎn)品成本�？扇缃耠S著電池技術的頻頻突破，純電車型無論在續(xù)航里程亦或電量消耗層面都較之前有了顯著提升，在明明可以給消費者帶來更好出行體驗的情況下，微型純電市場卻依舊普遍存在“落后市場需求”的低續(xù)航產(chǎn)品。

比如微型電動車“一哥”五菱宏光MINI EV在售的25款配置車型里，續(xù)航低于200km的車型版本多達19款；奇瑞QQ冰淇淋在售的17款車型中有15款續(xù)航低于200km�？此飘a(chǎn)品矩陣豐富，但真正能符合新購置稅減免政策的卻少之又少。若按照新免稅標準來的話，這些車型在明年6月份起都得交購置稅，突然多出大幾千塊錢的購置稅，很容易引起對價格比較敏感的消費群體的抵觸。

所以要想繼續(xù)在微型純電市場生存，唯有通過技術驅動產(chǎn)品力蛻變。比如新標準中有這樣一個優(yōu)惠方案，那就是車輛只要能夠實現(xiàn)低溫里程衰減率低于35%，哪怕車輛續(xù)航里程只有120km、電池系統(tǒng)能量密度仍是95Wh/kg，依舊可以享受購置稅減免政策。這相當于是國家給微型純電車廠商指明了一條生路——續(xù)航低點沒關系，但要保證車輛電池包技術有點含金量。按照目前各大車企在探索電池包技術的造詣來看，緩解續(xù)航低溫衰減并非難題，就看廠商肯不肯在微型電動上投入成本了。

如果覺得優(yōu)化電池包投入過高，還可以通過其他方式來緩解成本壓力，比如通過一體化壓鑄技術來減少零部件數(shù)量和組裝成本，降低整車生產(chǎn)成本，然后配備更高能量密度、更高續(xù)航的電池包，在符合新標準的情況下保持成本平衡。當然如果條件允許的話，也可以通過更低成本的鈉離子電池商用化，來達成新標準技術要求。

按照目前新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢來看，淘汰末尾技術落后的低速電動車，是人們追求高品質出行的必然結果。微型純電動車要想不被時代“優(yōu)化”，唯有破而后立，通過重塑綜合產(chǎn)品力，以更高續(xù)航里程、更低低溫衰減的特性，來迎合市場需求，取得新一輪新能源汽車市場競賽的入場券。反之，不求變不思變的微型純電動車，覆滅是唯一的最終結果。