這段時間關于新勢力汽車的新聞可真不少，除了小米汽車時刻都能讓大家吃瓜外，理想也在集中爆瓜。不過理想的瓜并不是那種光鮮亮麗的，主要以負面為主。比如銷量下滑、被友商追趕，再就是出了這樣那樣的問題.....就給人一種感覺，現(xiàn)在的理想已經沒有之前那么風光了。

首先就是近期被曝光的偷換配件事件，其中涉及到電池、電機、玻璃等等。據悉，2024款的L7和L8 Max版的電池，是寧德時代和欣旺達混裝。根據網友爆料的截圖，似乎銷售也承認了，老款的Pro、Max版本都是寧德時代的，Air版才有欣旺達和蜂巢能源的。其他的電機、玻璃等配件，也是2024款換了供應商，根據檔次來看，應該屬于降級了。

那么，這就很可能屬于配置縮水，甚至屬于消費欺詐的范疇。因為根據網友的消息，理想在銷售過程中并未明確告知這些配置的變化。很多人也紛紛質疑，理想這種做法確實不太厚道，即便是賬面性能參數(shù)接近或一致，但換了供應商這種事情，也應該白紙黑字的講清楚�，F(xiàn)在，大家就十分好奇，理想這種操作，是不是能登上2025年央視315晚會呢？

再一個，就是理想MEGA的銷量大大不如預期。根據資深媒體的報道，理想對于MEGA在24小時內的預期訂單是3000臺左右，但最終結果未達預期，僅實現(xiàn)了一半。雖然理想方面表示有一部分原因是“外界惡搞導致”，但實話實說，理想MEGA的產品力本身就并不強，將近56萬元的旗艦純電MPV，快充沒有亮點，甚至沒有電吸門，內部空間也并不算大。

定價過高也是理想MEGA的一個關鍵問題，參考騰勢D9車系主流款式的價格在40萬元之內、極氪009頂配的價格也不過是58.8萬元，顯然理想MEGA的定價過于離譜。理想也可能過于高估了自己的號召力，但忽略了一個事實，對銷量貢獻最大的是L7，而不是L9，理想的溢價能力還沒有高到自己認為的程度。

由于諸多原因，理想就不得不調低了對未來的預期。根據理想官方公告，預計2024年第一季度的車輛交付量為7.6-7.8萬輛。這相比之前的交付預期，下調2.4-2.5萬輛。這就越來越給人一種感覺：理想的成功，并不是一個必然，而是一個偶然。

為什么這么說呢？因為理想誕生的時代就比較特殊，中國新能源車市場還沒有完全釋放能量，尤其是中大型SUV領域的市場還很空白，幾乎可以看做是藍海。理想在那個特殊的時間里做了正確的事情，抓住了大五座、大七座SUV的市場，憑借理想ONE一炮而紅，這才是理想快速崛起的底層邏輯。

隨后，理想又憑借L7、L8、L9等車型打開了市場，成為中大型增程式SUV領域的大佬。不過，市場容量總是有限的，后期友商們也紛紛加入，尤其是問界的攻勢非常強，給理想造成了不少沖擊，今天的中大型SUV銷量排名中，問界已經能日常與理想爭奪第一了，這也充分說明，理想的“時代紅利”已經不剩多少了，2024年有可能就是拐點。