從春節(jié)后到現(xiàn)在，國產(chǎn)車企的價格戰(zhàn)整整是打了這么久了，從10萬擊穿了8萬，從20萬擊穿了15萬，這血拼的勁頭，真是比當年手機降價還要猛N多倍。如今20萬元級的中大型豪華轎車領域，也已經(jīng)卷瘋了，比亞迪漢EV、長安啟源A07、零跑C01等等，各個都不是好惹的貨。

這也給人一種有點擬真的錯覺：友商這樣血拼，到底是拆臺，還是抱團？

總給人一種感覺，友商們?nèi)绱丝窬�，不僅是“一致對外”，不光是把矛頭對準了合資的燃油車型，也隱隱約約的想要“圍剿”某個友商。咱在這兒不說透，估計大家也能猜出個七七八八，其實就是有點針對小米汽車。論官宣造車的時間，小米其實并不晚，2022年就放出豪言了，一直到現(xiàn)在公布了21.59萬元的起步價，不得不佩服友商們，眼光真的準。

雷軍同學之前就多次喊話：小米汽車SU7的最終售價不可能是9.9W、14.9W、以及19.9W。照現(xiàn)在的節(jié)奏來看，定價21.59萬元其實也是個很“巧”的價格，說白了就是有點上不上、下不下，并且20萬元這個門檻何止是巨大，上面說到的比亞迪漢EV、長安啟源A07、零跑C01，價格都更便宜，也都更成熟，即便賬面數(shù)字上的配置都低于小米，即便小米也沒把這幾個車當做對標的，但它們也還是能拉攏不少的消費者。

如果想得仔細一點，可能是友商們想把20萬元當成一個“錨點”。上述車型降價之后，連同極氪007、阿維塔12的新版本，相當于把小米SU7給“架空”了。但即便如此，小米SU7也得經(jīng)受同價位友商的沖擊，比如極氪001、極氪007，還有吉利銀河E8、星途星紀元ES等等。

總而言之，小米汽車現(xiàn)在的處境，真是十分微妙。如同開頭所說，就好像是友商們在“圍剿”一樣，察覺到了小米汽車的威脅，所以先行一步把自家的價格打下來；如果再陰謀論一點，那可能就是聯(lián)手做掉小米，起碼是用低價讓消費者做出選擇。因為這些友商知道小米的體量有多么巨大，龐大的生態(tài)網(wǎng)在加入了智能汽車之后，沒準會以幾何指數(shù)開始增長。

用我們的角度來看，友商們的降價潮，表面上是死磕合資燃油，實際上是暗中“圍剿”小米。這時候，就別說什么“國產(chǎn)品牌在一起”的空話了，畢竟大家都懂，嘴里都是主義，心里全是生意。