廣汽集團一把手曾慶洪在中國汽車重慶論壇關(guān)于“汽車行業(yè)價格戰(zhàn)和市場內(nèi)卷”的一番激烈言辭，著實讓一眾網(wǎng)友們集體emo了。也讓不少人越發(fā)堅定“世界就是一個巨大的草臺班子，大部分人都水到離譜”這一結(jié)論。

曾慶洪在此次重慶論壇發(fā)表的觀點主要有以下這幾點：

1、這樣內(nèi)卷下去不是辦法，要保障企業(yè)的盈利，盈利了才能為社會做貢獻。否則就會出現(xiàn)裁員現(xiàn)象。

2、卷下去對社會、對國家有好處嗎？要理性地“卷”，要有大局觀和格局觀，不要只盯著眼前利益“卷”。

3、卷價格會讓企業(yè)沒錢賺沒法生存，在油電各占市場50%份額時，希望政府介入干預(yù)，實現(xiàn)油電同權(quán)。

4、卷價格不掙錢，2023年盈利的12家上市車企凈利潤沒超900億。而豐田同年（全球）凈利潤2293億，二者賺得錢有著2倍多的差距。

而在2023年中國汽車重慶論壇上，曾慶洪也曾對價格戰(zhàn)表現(xiàn)出十分不滿的態(tài)度，“價格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點降價”。不難看出曾慶洪對價格戰(zhàn)以及市場內(nèi)卷都持抵觸心理。

其實汽車市場確實有不少車企大佬對市場內(nèi)卷持有不同看法，比如吉利李書福表示“中國內(nèi)卷舉世無雙，有利有弊”，奇瑞尹同躍也說過“不喜歡價格戰(zhàn)，我們是被迫迎戰(zhàn)”等等。但曾慶洪這種站在道德制高點，或者說是拿國家大義說事兒的確實不多見，這種說教式的言辭很容易讓人反感。有網(wǎng)友表示：“這種拿國家大義說事兒的行為，長城長安吉利他們都可以說，唯有你廣汽沒資格這樣說！”

廣汽有何資格提國家大義？

當(dāng)年國家對廣汽寄予厚望，要錢給錢要地批地，希望能通過市場換技術(shù)的方式，推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

結(jié)果呢，步子走歪成為買辦方，不思進取只想著躺在合資車懷里榨取國內(nèi)市場利益，靠著業(yè)務(wù)主力廣汽本田和廣汽豐田打得民企嗷嗷叫。而這兩個下金蛋的合資雞，不僅獨攬國內(nèi)汽車市場大頭，還為廣汽貢獻了70%左右的營收。當(dāng)然，如果只考慮凈利潤的話，這個數(shù)字基本可以接近99.99%。

能躺著賺錢，憑什么還苦哈哈地搞研發(fā)，于是當(dāng)年廣汽基本都是安逸躺平的狀態(tài)，核心技術(shù)研發(fā)進度嚴(yán)重滯后，日系的汽車三大件技術(shù)更是一問三不知，沒能給中國汽車工業(yè)帶來任何質(zhì)的蛻變。

關(guān)鍵是沒增磚添瓦就算了，人家閑著沒事兒還琢磨出讓豐田總部都感到“害怕”的加價提車策略，當(dāng)年埃爾法定價又漲價，然后提車還得加價，憑借玩得一手好營銷收割國內(nèi)無數(shù)好面兒的韭菜。當(dāng)年也沒見消費者呼吁制止加價行為呀，憑借一句“一個愿打一個愿挨”攪渾了整個汽車發(fā)展的環(huán)境。

如今國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)崛起了，吉利、長城、比亞迪等這些曾被老牌國企瞧不上的民營小廠，不僅整頓了國內(nèi)汽車市場環(huán)境，還讓中國汽車在世界市場有了地位。這時擔(dān)心損壞自己合資車市場利益的老牌買辦車企們，又開始想著法子打壓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)。

尤其是近些年愈演愈烈的價格戰(zhàn)，更是讓喜歡躺著吃肉的他們慌了神，比如以前一臺20萬+的廣汽車子能分5萬利潤，現(xiàn)在只有2萬不到，吃肉變喝湯，這不習(xí)慣啦，于是就開始希望國家介入，整頓這種“不理性”的降價行為，感情之前的加價提車行為都是“理性”的唄~

自己跑不贏，還不許別人跑得快，如果中國企業(yè)都是這般行為，在談判桌上拿什么創(chuàng)新技術(shù)和外國人掰手腕？網(wǎng)上也有不少網(wǎng)友對這種表示嗤之以鼻，“國企高層就這思維？農(nóng)村大爺種地都用小型耕地機了！”“打不過就叫家長，感覺就跟巨嬰一樣！”“降價是價格戰(zhàn)，漲價也是價格戰(zhàn)呀，廣汽你拿起自己的老傳統(tǒng)加入價格戰(zhàn)唄，又沒人攔你！”

有時候高高在上的老牌國企，真的該好好反思下，自己依仗國企背景在國內(nèi)賣他國品牌車型，依靠他國品牌維持生計，甚至為了抑制國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，恬不知恥地要求國家干預(yù)。這么大費周章地搞事情，有這時間和精力，為何什么不好好發(fā)展國內(nèi)品牌呢？

憑什么要做油電同權(quán)的妥協(xié)？

關(guān)于曾慶洪發(fā)表的“油電同權(quán)”觀點，我是沒想到竟然會得到不少媒體和網(wǎng)友的認(rèn)可。有網(wǎng)友表示：“支持油電同權(quán)，憑什么電車普遍比同級別油車重，走一樣的路卻不用交養(yǎng)路費，而且還有減免購置稅、不限號等特權(quán)？”

這可能也是很多燃油車車主心里不平衡的主要原因。其實車企，尤其是買辦方車企遏制新能源車發(fā)展的思維邏輯，我多少能理解，畢竟躺著掙錢沒出路了，買點外國零件組裝一下加價賣出的玩法沒市場競爭力了，不得不站起來和之前瞧不上的小輩們拼三電技術(shù)，關(guān)鍵是還拼不過。

可作為消費者，作為普通人個體，我是在想不出不平衡個啥勁兒？感情是養(yǎng)路費的錢揣個人兜了？國家這邊又是鼓勵發(fā)展新能源又是各種補貼福利的給著，有些人在這邊還酸上了，不就是自己當(dāng)初買車時沒吃到這波紅利嘛。

咱們國家為啥鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。那是因為知道在燃油車這條賽道上無法完成追趕超越了，燃油車一直都是咱們的劣勢，發(fā)動機、變速箱和底盤等核心技術(shù)被海外車企牢牢攥在手中，即便是拿市場表誠意，也只仰人鼻息，換得落后被淘汰，毫無市場競爭力的動力系統(tǒng)�？孔灾餮邪l(fā)？別鬧了，人家在燃油車市場發(fā)展了多少年，咱們汽車產(chǎn)業(yè)鏈才剛開始，二者根本不在同一水平。

所以與其在燃油車賽道一直被別人扼住技術(shù)喉嚨，倒不如換個賽道大家回到同一起點，于是就有了大家熟悉的“換道超車”，中國新能源車起步不算晚，有著一定的技術(shù)儲備，再加上國家投資補貼給優(yōu)惠政策，今天終于在海內(nèi)外市場取得了不錯的成績，歐美市場為什么圍堵國內(nèi)新能源車，還不是怕咱們整頓他們的新能源汽車市場。

國外都知道制定政策保護自家新能源的發(fā)展，咱國內(nèi)竟然還想著通過國家干預(yù)來打壓新能源車。這反差感，簡直不要太明顯。

價格戰(zhàn)內(nèi)卷就等于偷工減料？

市場內(nèi)卷不是車企嘴中的“洪水猛獸”，恰恰相反，它是自由市場競爭的特征，只有良性內(nèi)卷才能提質(zhì)增效，消費大眾才能真正受益。而積極參與內(nèi)卷，也是車企有責(zé)任有態(tài)度的一種體現(xiàn)。市場不內(nèi)卷，哪來的驅(qū)動力，那和壟斷市場有啥區(qū)別？

有業(yè)內(nèi)人士這樣形容內(nèi)卷：“內(nèi)卷其實就是淘汰東郭先生，讓企業(yè)更有核心競爭力，市場更加健康的過程。在這個過程中，消費者會用真金白銀投票選出最符合市場需求的企業(yè)，而那些沒有自我核心技術(shù)競爭力的企業(yè)，必然會被清掃出局。”

所以曾慶洪這種強烈抗議價格戰(zhàn)的行為，在很多后來居上的車企眼中，就是個笑話。在商言商，比亞迪不趁現(xiàn)在優(yōu)勢在我，加快市場布局，非得等對手喘口氣再打？可能嗎？不要忘了船夫哥不是第一次創(chuàng)業(yè)，比亞迪也不是第一次玩價格戰(zhàn)的，在手機電池、手機代工先后和松下、三洋以及富士康動過手。人家可是深諳“開卷有益”這個道理的。比亞迪如今的家業(yè)可以說就是靠“卷”卷出來的，這時你讓它在競爭對手面前學(xué)“溫良恭謙讓”，這未免也太搞笑了吧！

至于說打價格戰(zhàn)會導(dǎo)致產(chǎn)品偷工減料，品質(zhì)下滑，這更是無稽之談。打價格戰(zhàn)的最終目的是為了提升銷量，減配降質(zhì)顯然和這一目的背道而馳。即便部分車企為了短期效益，也不會拿減配來開玩笑，質(zhì)檢部門和監(jiān)管部門又不是吃素的，這樣降價降質(zhì)的胡鬧行為顯然是不允許的。

別說能不能過相關(guān)部門這一關(guān)了，車企的競爭對手能不能晃過都得另說。你新車玩降價，殺紅眼的競品車企肯定會第一時間買輛新車回去拆開研究下，若真有減配行為，安排水軍曝光舉報一條龍，直接打得車企元氣大傷，所有誰會這么主動搞出弱點讓競爭對手拿捏呢？

所以可以說，市場內(nèi)卷越狠，車企越不敢偷工減料，甚至還會通過提質(zhì)增配的方式來取悅消費者，換得更多的市場銷量。

價格戰(zhàn)和產(chǎn)品減配其實并不是等號關(guān)系，利潤空間也并非只有減配才能騰出來的，原材料成本下降，規(guī)模效應(yīng)提升降低成本，銷量提升利潤互補等等，都能推動價格戰(zhàn)的實施。所以自身沒有市場競爭力賣不動，卻把鍋甩給市場大環(huán)境，多少有點牽強。

發(fā)現(xiàn)卷不過了吐槽價格戰(zhàn)內(nèi)卷不好，影響國家發(fā)展，當(dāng)初沒價格戰(zhàn)時也沒見到這么大仁大義，說得好像不打價格戰(zhàn)車子就不會簡配一樣。有朋友在

2021年買了輛大眾速騰，落地16萬左右，手動座椅無通風(fēng)加熱，除了定速巡航和倒車影像，沒有任何可以說得上是配置的東西。而現(xiàn)在你再看看現(xiàn)在落地16萬能買到什么配置的車子，天壤之別有沒有。而簡配無底線的日系車更不用說了，那都是能省則省。

所以現(xiàn)在的價格戰(zhàn)更像是一場大清洗，洗掉那些不思進取，高價低配糊弄消費者的無良車企。

寫在最后：

汽車電氣化的推動，讓全球汽車市場迎來百年未有之大變局，而中國汽車市場更是迎來難得的彎道超車機會。這種由新能源車掀起的改變，必然會損害到舊有得利者的利益，他們有的會及時調(diào)整發(fā)展策略，緊跟時代步伐。

但也有不遺余力地詆毀阻撓的存在，他們的出發(fā)點永遠(yuǎn)只有自己的利益點，不會考慮老百姓的需求，更別提什么社會責(zé)任，肩負(fù)中國汽車工業(yè)崛起的使命，必要時以國家大義來進行逼迫，他們心胸沒那么大，只想著重回當(dāng)年躺著賺錢的日子。

對于這種存在，我其實有一肚子話想說，但由于不能說臟字，我只能無話可說。