中國汽車市場的內(nèi)卷玩法，撕開了國內(nèi)裸泳企業(yè)的遮羞布，也推翻了合資躺著賺錢的時代，尤其是隨著二流合資品牌優(yōu)化整頓工作的告一段落，這股時代浪潮又開始動搖頭部合資車企的根基。

沒辦法，狼多肉少的市場環(huán)境下，沒競爭力卻手握大量市場份額，就是菜和原罪。

前段時間，日產(chǎn)汽車宣布關(guān)閉其位于江蘇常州、與東風(fēng)汽車合資的乘用車工廠，據(jù)悉其年產(chǎn)能約13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%，工廠停產(chǎn)后其生產(chǎn)工作會由其他工廠接管，并對約300名相關(guān)員工進(jìn)行妥善安置，如本地轉(zhuǎn)崗、裁員補(bǔ)償?shù)取?/p>

值得一提的是，常州工廠是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉的乘用車工廠，還是比較具有標(biāo)志性意義的。有不少網(wǎng)友認(rèn)為，關(guān)閉常州工廠壓縮產(chǎn)能規(guī)模，是日產(chǎn)扛不住市場壓力的前兆。而東風(fēng)日產(chǎn)對此也給出了官方解釋，表示這是對內(nèi)部產(chǎn)能和資源的優(yōu)化和調(diào)整，未來將加大新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。

投產(chǎn)不足4年就停產(chǎn)歇業(yè)，盡管常州工廠由于產(chǎn)量占比較低，對日產(chǎn)整體企業(yè)運(yùn)行的影響微乎其微，不過見微知著，不難看出這其實(shí)也是日產(chǎn)在國內(nèi)汽車市場尷尬處境的縮影。

銷量跌跌不休 燃油車市場失守

從東風(fēng)日產(chǎn)近幾年的銷量走勢圖可以看到，自2022年1月份賣出11萬輛新車后，整體市場銷量就開始走向下坡，這個時間段也正是自主品牌擁抱電氣化轉(zhuǎn)型并向市場全面發(fā)力的節(jié)點(diǎn)，日系燃油車引以為傲的燃油經(jīng)濟(jì)性遭受到致命打擊。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量從巔峰期時的超150萬輛，銳減至79.38萬輛，同比下滑24.05%，九年來首次跌破百萬輛大關(guān)。2024年1-5月份，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量28萬輛，同比增長3.8%，而這份尚算客觀的銷量數(shù)據(jù)背后，其實(shí)是大規(guī)模的優(yōu)惠讓利在支撐。

東風(fēng)日產(chǎn)的三大主銷車型里，終端售價6.98萬起的軒逸，優(yōu)惠3.88萬元；終端售價13.09萬起的中型車天籟，優(yōu)惠更是高達(dá)4.89萬元，即便是售價一直比較堅挺的逍客，也將入手門檻下探到10萬元內(nèi)。

然而即便打出骨折優(yōu)惠來推動銷量，東風(fēng)日產(chǎn)在“日系三杰”里仍舊是墊底的存在。萬年老二的本田去年賣了123.42萬輛新車，今年前5個月累計銷量也達(dá)到34.69萬輛，市場表現(xiàn)甩出日產(chǎn)一大截。而豐田仍舊牢牢把持日系領(lǐng)頭羊的地位。

都是處在抗壓環(huán)境，都玩得一手嫻熟的降價打法，怎么日產(chǎn)的跌幅就這么大呢？聊到這里就不得不提下日產(chǎn)和豐田、本田在燃油車市場的產(chǎn)品差別。豐田有鋒蘭達(dá)、RAV4榮放、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型，而本田有雅閣、CR-V、皓影、思域、型格等車型，基本每款車型在市場都積攢著較高的人氣，再加上這些車型覆蓋不同價格區(qū)間和細(xì)分市場，面對新能源浪潮的沖擊時，可以分?jǐn)倝毫︼L(fēng)險。

而日產(chǎn)目前能拿得出手的，有且只有軒逸、逍客和天籟。前兩款車基本是直接和比亞迪、長安吉利等自主新能源車正面硬碰硬，雖然優(yōu)惠價格緩解了產(chǎn)品力的不足，但市場份額仍被自主品牌搶去不少，至于天籟也只能通過小5萬的優(yōu)惠來吊著一口氣。

對了，之前還有奇駿能在20萬級SUV市場撐撐面，可惜自作聰明推出三缸機(jī)，觸碰到消費(fèi)者底線，銷量一落千丈，至今仍在溫飽線上垂死掙扎。瞧瞧豐田和本田，哪一個不是對熱銷車型改款小心翼翼，改個造型細(xì)節(jié)都得斟酌半天，日產(chǎn)卻敢冒天下之大不韙直接強(qiáng)行喂消費(fèi)者三缸機(jī)，沙漠好不好玩不知道，但日產(chǎn)為自負(fù)買單的代價屬實(shí)不小。

新能源市場無成績 購買技術(shù)或是出路

日產(chǎn)在燃油車市場這個大本營混得差，只能靠價格茍延殘喘，在新能源賽道混得更是不忍直視，雖然近些年日產(chǎn)高層一直高呼“會擁抱電氣化加速發(fā)展”，但口號無法解決其在新能源市場上的窘迫。

2018年推出的純電版軒逸，撐了三年就低調(diào)停產(chǎn)；2022年推出的純電動SUV ARIYA，月銷量長期處在三位數(shù)，在市場上基本屬于“查無此車”的狀態(tài)。雖然東風(fēng)日產(chǎn)表示要在2026年底前，投放7款全新新能源產(chǎn)品，但如今的市場環(huán)境真的是“多生孩子好打架”嗎？

新能源市場式微，真的是產(chǎn)品矩陣薄弱來背鍋嗎？豐田和本田推出的新能源車型也不少吧，在市場上有呼聲嗎？再看看人家隔壁的造車新勢力理想汽車，可是僅靠著一款SUV發(fā)展崛起的。

所以日產(chǎn)要想在新能源市場站穩(wěn)腳，首要任務(wù)就是調(diào)整造車?yán)砟詈徒?jīng)營戰(zhàn)略，而要想和自主新能源車相抗衡，還得拿出過硬的智能和三電技術(shù)，日產(chǎn)有嗎？目前來看是沒有的，自研時間也不允許。如果聰明點(diǎn)的話，還不如學(xué)習(xí)大眾、豐田那樣，掏錢買小鵬和比亞迪的技術(shù)，而智能座艙和智能輔助駕駛的短板，也可以找華為來填補(bǔ)下�？偠�言之，先跟上市場的節(jié)奏步伐，再提靈魂不靈魂的事兒。

內(nèi)部蛀蟲遍布 抓腐敗成主業(yè)

然而就是如此膚淺簡單的道理，東風(fēng)日產(chǎn)的高層難道會想不到？結(jié)合最近東風(fēng)日產(chǎn)頻頻曝出的丑聞，很難不讓人聯(lián)想到這家企業(yè)的根或許已爛透。東風(fēng)日產(chǎn)高管“太太團(tuán)”參股4S店牟利；日產(chǎn)原公關(guān)部部長霍靜因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，在離職8年后開啟監(jiān)察調(diào)查；東風(fēng)日產(chǎn)工程技術(shù)部鄭鎮(zhèn)偉違規(guī)違紀(jì)等等。

在家里看到幾只蟑螂時，也就意味著家里已經(jīng)爬滿蟑螂。東風(fēng)日產(chǎn)如此，東風(fēng)集團(tuán)自然也好不到哪兒去。東風(fēng)公司原檔位數(shù)據(jù)馬華涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法主動投案；因涉嫌職務(wù)犯罪，東風(fēng)集團(tuán)今年年初4名高層被審查起訴等。

如果你經(jīng)常關(guān)注東風(fēng)汽車集團(tuán)，就會覺得東風(fēng)日產(chǎn)的沒落不是沒有原因的，也許東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)在要做的不是造車，而是抓腐敗，屋子尚且掃不干凈，拿什么在市場競爭，用什么給消費(fèi)者保障？指望尸位素餐的某些高層嗎？他們可瞧不上這種擔(dān)責(zé)吃力不討好的變革。

燃油車沒底牌，新能源賽道又沒技術(shù)和實(shí)力，再加上企業(yè)內(nèi)部爬滿蛀蟲，“內(nèi)憂外患”的東風(fēng)日產(chǎn)，要想在劇變的市場環(huán)境里生存下去，似乎只剩下了玩貼牌。比如和嵐圖合作，販賣自己的品牌情懷和價值，這樣雖然不會有較大起色，但至少能延緩死亡時間，畢竟好死不如賴活著，活著才有改變現(xiàn)狀的希望。

不過按照日產(chǎn)一貫傲嬌的行為風(fēng)格，它顯然不會屈伸淪為貼牌工廠的，這就相當(dāng)于是把自己的退路給堵死了，可以預(yù)測，未來日產(chǎn)的市場份額和日系品牌的情懷價值，必然會被豐田和本田搶占瓜分，再加上自主品牌的步步緊逼不斷施壓，日產(chǎn)能不能安全挺過2025年真的是充滿不確定性。

希望日產(chǎn)能在市場絞殺的慘烈現(xiàn)狀中，始終保持桀驁不馴的模樣，然后在撤出中國市場時，給消費(fèi)者留下難忘而又深刻的“XX”形象。