春節(jié)前還樂(lè)呵呵的稱兄道弟，怎么假期一結(jié)束，差點(diǎn)就反目成仇了呢？唉，論變臉，日系車企確實(shí)要比四川更在行。

不怪咱這么調(diào)侃，實(shí)在是這事兒鬧得太兒戲化了。

本田和日產(chǎn)各自的小算盤

去年12月份本田和日產(chǎn)不是達(dá)成了業(yè)務(wù)整合的基本協(xié)議，最初整合方案是兩家共同出資成立個(gè)控股公司，雙方以該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

不過(guò)因?yàn)榻鼛啄耆债a(chǎn)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)太拉胯，本田感覺(jué)弄控股公司爭(zhēng)股權(quán)占比沒(méi)多大意思，因此就強(qiáng)勢(shì)表示，你日產(chǎn)要錢沒(méi)錢，要實(shí)力沒(méi)技術(shù)，要不直接當(dāng)我們本田的子公司吧。這下直接把日產(chǎn)高層惹惱了，他們可是當(dāng)初為了奪權(quán)，能把戈恩逼得借行李箱遁走的主兒們，怎么可能放權(quán)妥協(xié)！讓你跪著幫我辦事還想占便宜，怎么可能。

于是合并這事兒就告吹了。這邊日產(chǎn)也開(kāi)始繼續(xù)琢磨和富士康（潛在合作對(duì)象之一）合作的事兒了。

有意思的是，雙方合并談判終止的事兒一傳開(kāi)，股市立馬就做出反應(yīng)，本田股價(jià)大漲，日產(chǎn)卻迎來(lái)大跌。顯然在投資者看來(lái)，現(xiàn)在的日產(chǎn)就是個(gè)爛攤子，這次合并存在很多不確定性，比如整合困難、企業(yè)文化沖突、財(cái)務(wù)包袱等，對(duì)于本田而言更多是一種負(fù)擔(dān)。

日產(chǎn)是個(gè)爛攤子 食之無(wú)味

其實(shí)我感覺(jué)這次合并，本田從一開(kāi)始就不是特別情愿，因?yàn)楹腿债a(chǎn)搭伙兒非但沒(méi)啥利可圖，反而還特別容易惹一身騷。

且不說(shuō)日產(chǎn)那官僚主義嚴(yán)重的高層有多難打交道，和雷諾復(fù)雜的股權(quán)糾紛這老大難問(wèn)題如何收?qǐng)�，單單兩家供貨商和分包商重�?fù)制造高達(dá)9242家，就決定了它們的結(jié)合，會(huì)在日本汽車制造業(yè)掀起一場(chǎng)災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)風(fēng)波！

當(dāng)然，以上這些還都不是最主要的，既然是造汽車的，那肯定就得造車實(shí)力說(shuō)話。小作坊干起來(lái)的本田確實(shí)造車技術(shù)一般般，尤其是在電氣化轉(zhuǎn)型這一階段，基本沒(méi)啥能拿得出手的東西。奈何日產(chǎn)比本田更擺爛，新能源賽道就不提了，基本沒(méi)啥能拿得出手的技術(shù)和研發(fā)成果，造出的新能源汽車也很難和國(guó)產(chǎn)車相抗衡。

而在早已飽和的燃油車市場(chǎng)，也是好久沒(méi)有推出新車型和新技術(shù)了，感覺(jué)就是純純?cè)诔岳媳�，在�?guó)內(nèi)市場(chǎng)全靠著廉價(jià)的軒逸吊著一口氣兒。

沒(méi)有爆款產(chǎn)品拉動(dòng)銷量，市場(chǎng)表現(xiàn)肯定是越來(lái)越慘淡！前不久有媒體報(bào)道稱日產(chǎn)業(yè)績(jī)暴雷，凈利潤(rùn)暴跌94%、裁員9000人，并將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了約70%。值得一提的是，日產(chǎn)去年1-10月份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量?jī)H55萬(wàn)輛，同比下降近10%，而去年4月到9月的凈利潤(rùn)更是僅有9億元，同比下滑94%。

沒(méi)有技術(shù)和銷量，還背負(fù)一屁股債務(wù)，日產(chǎn)這樣的現(xiàn)狀，就問(wèn)本田愿意接納么？那肯定不愿意。畢竟在新能源車型一路高歌的大環(huán)境下，本田的日子也不太好過(guò)。

市場(chǎng)低迷是日系車企主旋律

去年上半財(cái)年（4月到9月）顯示，本田雖然營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率和稅前利潤(rùn)相比去年同期下降明顯（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的7.2%降至6.9%；稅前利潤(rùn)同比下降15.6%至9419億日元）。雖然本田的日子過(guò)得比日產(chǎn)稍微好些，但也好得相當(dāng)有限。

如果我們格局再打開(kāi)些，不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)整個(gè)日系車的日子都不太好過(guò)，財(cái)大氣粗的豐田財(cái)年上半年也同比跌了26%。而以往最能產(chǎn)出銷量的中國(guó)市場(chǎng)，日系車最近也呈現(xiàn)出明顯衰敗的跡象，除日系三巨頭過(guò)得慘淡外，其他如三菱、馬自達(dá)、英菲尼迪、謳歌及斯巴魯?shù)鹊龋�更是殘的殘，死的死�?/p>

那么問(wèn)題來(lái)了，在燃油車時(shí)代制霸一方的日系車，難道真的會(huì)在電氣化時(shí)代集體迎來(lái)團(tuán)滅么？不會(huì)，但也不會(huì)很好過(guò)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。大家都在新能源賽道玩，你那燃油車的市場(chǎng)口碑不好使了，而且在最近電氣化轉(zhuǎn)型這幾年，也沒(méi)能拿出讓用戶認(rèn)可的技術(shù)和實(shí)力，怎么搞？

學(xué)豐田打破常規(guī)是造車出路

很簡(jiǎn)單，自己琢磨不明白的問(wèn)題，直接借鑒或者抄已經(jīng)取得成功的案例。在這方面，大眾和豐田要積極很多。

尤其是日系車企代表的豐田，最近更是和上海市政府達(dá)成合作，要在上海獨(dú)資成立雷克薩斯純電車公司，這也是繼特斯拉之后了，第二家在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資建廠的外資車企，在日系車?yán)锔�是�?dú)一份。

完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，電池及車機(jī)智駕等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，再加上自身成熟的造車工藝和品質(zhì)，很容易讓掉隊(duì)的豐田追趕上來(lái)。在這方面，豐田確實(shí)很聰明，它知道靠自己或者和別人合作搞電氣化轉(zhuǎn)型和技術(shù)研發(fā)，很容易出現(xiàn)賠了夫人又折兵的狀況，畢竟強(qiáng)如大眾，在這塊兒也栽了個(gè)大跟頭。

所以說(shuō)句不好聽(tīng)的，本田和日產(chǎn)現(xiàn)在往技術(shù)研發(fā)繼續(xù)砸錢，那就是填無(wú)底洞呢。真有那時(shí)間和精力，還不如學(xué)學(xué)能屈能伸的豐田，渡海來(lái)中國(guó)學(xué)習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

沒(méi)錢沒(méi)實(shí)力也沒(méi)關(guān)系，還可以和老合作伙伴東風(fēng)搭伙嘛，比如被東風(fēng)收購(gòu)成為它的子公司，本田、日產(chǎn)可圈可點(diǎn)的造車技術(shù)，可以優(yōu)化升級(jí)東風(fēng)的車輛底盤、駕控體驗(yàn)等，而東風(fēng)也可以在車機(jī)、智駕等方面提供足斤足兩的技術(shù)支持，二者相輔相成，一樣可以在世界汽車舞臺(tái)大放異彩！

別說(shuō)這事兒不太現(xiàn)實(shí)，真拖到生死存亡之際，端著架子死或者放下高傲生，真的不難選擇！