在剛剛過去的2月里，相信各位打工人還是非常開心的，畢竟2月份包含了春節(jié)假期，且只有28天，所以一開工不久，整個2月份就過去了，但對于所有的車企來說，整個2月就不太好過了，在春節(jié)假期和工作日縮減的影響下，各大車企的銷售成績都明顯被影響到了，這一點，我們可以從剛剛公布的3月份各大車企的銷售數(shù)據(jù)中略知一二，特別是那些被稱為中流砥柱的傳統(tǒng)車企。

比亞迪：老大哥依然穩(wěn)健，但高端市場還需持續(xù)發(fā)力

先來看看所有自主品牌車企中的老大哥——比亞迪，在整個2月份中，比亞迪一共賣了322846臺新車，同比增長161.4%，乘用車海外銷量為67025臺，新能源累計銷量突出了1120萬臺，算是達(dá)成了一個新的里程碑。

具體來看，比亞迪王朝和海洋網(wǎng)，占據(jù)了整個比亞迪的絕大部分銷量，共計達(dá)到了304673臺，其中像漢、秦L、秦Plus、宋Plus、海鷗等等，都是絕對的銷售主力，每一款都是月銷一萬五甚至兩萬臺以上的“怪物”。

不過相信在2月份剛剛買了比亞迪王朝和海洋網(wǎng)的車主會有點郁悶，畢竟就在前不久，比亞迪宣布了全系搭載天神智駕的消息，屬于妥妥的“背刺”了，但也考慮到全系都上了智駕，所以在這個3月份里，相信比亞迪的銷量肯定還是會有明顯的提升。

相比王朝和海洋網(wǎng)的火熱，比亞迪旗下高端品牌就要清冷不少，整個2月中，方程豹銷量4942臺，騰勢汽車銷量8513臺，而最高端的仰望銷量為105臺。從數(shù)據(jù)上來看，仰望作為動輒百萬以上的超豪華車，這個成績也不是不能接受，畢竟相信比亞迪也沒想過要靠仰望品牌來走量吧，方程豹也同樣如此，硬派越野車本身相比家用轎車和SUV來說，就是個小眾領(lǐng)域，能有近五千臺的銷量也已經(jīng)相當(dāng)不錯。

只是騰勢汽車的銷量讓人有些意外，此前大火的Z9GT似乎也啞火了，單月銷量僅僅只維持了千臺左右，和它網(wǎng)上的高討論度有些不匹配，整個騰勢品牌到頭來還是要靠D9這樣一臺MPV來穩(wěn)住銷量，怎么看都不是一個健康的發(fā)展道路，希望騰勢可以一轉(zhuǎn)目前的頹勢吧。

吉利：銀河找到了銷量密碼，極氪未來可期

來到吉利方面，吉利汽車集團(tuán)2月份共銷售204910臺新車，同比增長約84%，海外出口量為24920臺，其中新能源銷售98433臺，占比差不多為一半左右。具體到各個品牌中的話，銀河系列銷量達(dá)到了76132臺，同比增長288%，中國星系列車型銷量44720臺，同比增長約83%，領(lǐng)克品牌銷量達(dá)到17238臺，同比增長超30%，極氪品牌2月交付14039臺，同比增長約87%。

最讓人驚喜的，那肯定還是吉利銀河系列，畢竟288%的同比增長還是太亮眼了，銀河似乎也找到了自己的銷量密碼，推出了星艦7EM-i、銀河L6這樣叫好又叫座的產(chǎn)品，主打的就是一個性價比，并且很快銀河還會有星耀8EM-P這樣的產(chǎn)品上市，相信吉利銀河系列在今年肯定可以做到月銷穩(wěn)定超10萬臺，只能說銀河的上限還很高。

同樣單獨拿出來一說的，還有極氪，得益于極氪和領(lǐng)克品牌的合并，整個極氪科技集團(tuán)一共賣出去了超3.1萬臺車，直接干到了新勢力第一的位置，在合并之后，雙方在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、市場營銷等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了資源共享，也進(jìn)一步提高了自身產(chǎn)品的綜合競爭力，而今年像領(lǐng)克900、極氪EX1E這樣的旗艦車型將會問世，肯定還會吸引到不少多元化的消費群體，極氪科技集團(tuán)的銷量肯定還會穩(wěn)步增長，進(jìn)一步鞏固自身在市場的領(lǐng)先地位。

長安：深藍(lán)阿維塔銷量差強人意，要完成目標(biāo)還得想辦法

長安方面截止筆者發(fā)稿前，還暫時沒有公布自家的總銷量，但子品牌的銷量數(shù)據(jù)也都陸續(xù)公布，所以我們就從長安旗下關(guān)注度比較高的深藍(lán)和阿維塔說起吧。

深藍(lán)汽車在整個2月新車銷量為18738臺，同比增長了87.5%，但卻環(huán)比下降了23.8%，就這個成績來說，其實對于深藍(lán)來說是可以接受的，畢竟整個2月屬于是行業(yè)淡季，市場推廣節(jié)奏自然受到一定的影響，相信憑借著在三電和增程發(fā)動機(jī)等技術(shù)方面的優(yōu)勢，深藍(lán)汽車的銷量有望回升并進(jìn)一步增長，完成年銷量50萬臺的目標(biāo)，應(yīng)該問題不大。

作為“同門兄弟”，阿維塔在整個2月賣出去了5182臺新車，相比于1月賣出8826臺的成績，阿維塔的銷量表現(xiàn)明顯是沒這么好的。不過阿維塔的運營節(jié)奏還是一直在走下去，2月份拿出了阿維塔07Pro+，靠著2萬立減的補貼，07Pro+的售價可以做到20萬以內(nèi)，這波操作也可以吸引到一部分潛在客戶群體，但這終究是治標(biāo)不治本的策略，畢竟友商的產(chǎn)品吸引力也很大，阿維塔只有推出更具競爭力的產(chǎn)品才行，這個重?fù)?dān)，估計就得交給阿維塔06這款華為“HI PLUS”模式打造下的新產(chǎn)品了。

整個2025年，阿維塔給自己定下的銷量目標(biāo)是22萬臺，折合算下來最起碼一個月平均要賣超過1.8萬臺新車，阿維塔還是需要繼續(xù)努力啊。

奇瑞：車圈“小透明”總算坐穩(wěn)國內(nèi)前三

最后，我們來看看奇瑞集團(tuán)的成績，根據(jù)奇瑞官方發(fā)布的銷量快報來看，整個2月份，奇瑞集團(tuán)整體銷售新車180932臺，同比增長了26.4%。雖說奇瑞平時的存在感可能不強，甚至有一些“小透明”，但就奇瑞這個成績，也經(jīng)次于比亞迪和吉利，妥妥的國內(nèi)第三水平了。

從各個子品牌來看，iCAR和智界可謂是相當(dāng)亮眼，分別獲得了5806臺和10004臺的月銷量，前者是由于此前剛剛發(fā)布的V23相當(dāng)受歡迎，一度讓它成為了網(wǎng)紅車，畢竟10萬元左右的價格就能買到頗有設(shè)計感的方盒子造型SUV，還是很吸引人的，也可以說iCAR的主要銷量，就是V23這這一款產(chǎn)品貢獻(xiàn)的。

而智界品牌單月銷量破萬同樣讓人驚喜，作為和華為合作的鴻蒙智行旗下的品牌，在去年推出的智界R7后，它受到了不少人的關(guān)注，R7也憑借著奇瑞自身的造車實力，以及華為賦能的相關(guān)智能化功能，讓它成功成為同價位銷量前三的產(chǎn)品，如今智界品牌已經(jīng)是鴻蒙智行中經(jīng)次于問界的品牌，未來可謂前途無量。

對于奇瑞來說，不管是插混、增程還是純電賽道，多年埋頭做技術(shù)積累，如今也終于迎來了爆發(fā)，每一條路線都能拿出相當(dāng)不錯的技術(shù)實力，而作為國內(nèi)唯一還未上市的大型車企，奇瑞也已經(jīng)向港交所遞交了招股書，敲鐘上市也只是時間問題，未來國內(nèi)前三的位置恐怕長期要屬于比亞迪吉利和奇瑞三家了。