每年315前后，商品的質(zhì)量、體驗(yàn)等事關(guān)用戶權(quán)益的問(wèn)題成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然今年315晚會(huì)上并沒(méi)有車企上榜，但新能源汽車在日常依然成為網(wǎng)友關(guān)注的對(duì)象。大家關(guān)注的情況是，哪些成為投訴較多的車型，而這背后的原因又是怎樣的？

01  電車投訴增加，插混動(dòng)更受詬病

在2月，新能源車型被投訴的占比顯著提升，尤其是插電混動(dòng)車型的投訴量環(huán)比增長(zhǎng)了15倍�，F(xiàn)在的現(xiàn)象成了，一方面是不斷激增的新能源汽車銷量，另一方面則是消費(fèi)者對(duì)不少車型的詬病。

得出這樣的結(jié)論并非沒(méi)有道理，以某品牌為例，2月份其多款新推出的智駕版車型因新舊款迭代糾紛和價(jià)格變動(dòng)引發(fā)了大量投訴。無(wú)獨(dú)有偶，還有些車企是因變速箱頓挫被投訴。

如果要把這個(gè)觀點(diǎn)放在更長(zhǎng)的時(shí)間線里面，不難發(fā)現(xiàn)在中消協(xié)2024年報(bào)告中，新能源汽車投訴量同比激增120%，充電樁故障、電池自燃占投訴前兩名。

如此可見(jiàn)，車主們?cè)谫?gòu)買(mǎi)了新能源汽車后，往往會(huì)在使用過(guò)程中感受到車身質(zhì)量的各類毛病，由于市場(chǎng)上大多數(shù)的電車其實(shí)不算是真正意義上的純電，故而混動(dòng)車型必然成為眾矢之的。

來(lái)自車質(zhì)網(wǎng)的信息顯示，2月共受理車主有效投訴信息39985宗，環(huán)比增長(zhǎng)約2.37倍，同比增長(zhǎng)約1.6倍。投訴涉及887款車型，其中220款車型的投訴量達(dá)到兩位數(shù)以上。

再來(lái)看看平臺(tái)的投訴榜單比較靠前的一些車型，對(duì)比一看，大部分都是國(guó)產(chǎn)品牌的車型，有資料顯示，有的車企倒不是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題飽受詬病，更多的可能還是在價(jià)格或者一些其他用戶服務(wù)體驗(yàn)方面引起了一些車主的不滿。

02  新能源車，何以成為被投訴的更多的對(duì)象

其實(shí)，一直以來(lái)，大多數(shù)的新能源汽車都以其舒適的乘坐體驗(yàn)和智能化的水平，備受網(wǎng)友喜歡，這也是新能源汽車滲透率能越來(lái)越高的原因所在。

但由于在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，車主們從純?nèi)加蛙囈�替換到新能源車，對(duì)其內(nèi)部的一些零部件、電池、價(jià)格和服務(wù)甚至一些權(quán)益，必然會(huì)更加重視。

而這些部分也往往最容易成為主機(jī)廠們?nèi)菀壮鰡?wèn)題的地方，換句話說(shuō)，新能源車的核心技術(shù)問(wèn)題主要集中在電池續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)系統(tǒng)故障及智能駕駛安全隱患。有的時(shí)候，一些車企為搶占市場(chǎng)，常以理想工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)（如CLTC標(biāo)準(zhǔn)）作為宣傳賣(mài)點(diǎn)，但實(shí)際使用中，低溫環(huán)境下的續(xù)航也許會(huì)縮水。

此外，要是車開(kāi)久了，電池管理系統(tǒng)（BMS）的穩(wěn)定性問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致充電異常、動(dòng)力中斷等故障頻發(fā)，2024年因電池問(wèn)題召回的新能源車達(dá)29.5萬(wàn)輛。智能駕駛技術(shù)的過(guò)度宣傳同樣引發(fā)爭(zhēng)議，例如之前有新勢(shì)力車企自動(dòng)泊車功能誤判導(dǎo)致碰撞事故，甚至某外資品牌也曾因輔助駕駛系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)召回超160萬(wàn)輛車輛。

車機(jī)系統(tǒng)的軟件迭代問(wèn)題也備受詬病，如OTA升級(jí)頻繁（半年內(nèi)推送12次）、升級(jí)后功能倒退或黑屏死機(jī)，部分車企甚至通過(guò)“鎖電”限制電池性能以降低安全風(fēng)險(xiǎn)，有的品牌不一定會(huì)把這些操作均充分告知所有消費(fèi)者。

至于其他，則是老生常談的新舊款迭代糾紛問(wèn)題，這種同樣容易激化矛盾。造成一些投訴現(xiàn)象。

經(jīng)常會(huì)有一些車企在推出升級(jí)版車型后，未對(duì)老車主提供讓其滿意的補(bǔ)償方案，引發(fā)集體投訴，凸顯車企在快速推新時(shí)對(duì)用戶忠誠(chéng)度的忽視。

03   本質(zhì)，還是行業(yè)轉(zhuǎn)型服務(wù)能力問(wèn)題

不過(guò)這些問(wèn)題，究其本質(zhì)倒不能從單一的車企或者某一款車型去看，因?yàn)閺暮?jiǎn)單的投訴顯然可以透視到去審視整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。

往深講，新能源車的投訴潮本質(zhì)是技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)成熟度不匹配的體現(xiàn)。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，尚未100%建立與智能化需求匹配的質(zhì)量管控體系。

特別是一些新勢(shì)力品牌則過(guò)度追求“軟件定義汽車”的噱頭，忽視硬件可靠性。同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致電池維修定價(jià)混亂，車企定制化生產(chǎn)模式推高售后成本，形成“買(mǎi)得起修不起”的困境。

新能源汽車投訴量激增，既是技術(shù)快速迭代的必然代價(jià)，也暴露了行業(yè)在用戶權(quán)益保障、服務(wù)生態(tài)建設(shè)上的不足。

而解決這樣的問(wèn)題，往往需要整個(gè)行業(yè)形成合力規(guī)范，車企應(yīng)平衡創(chuàng)新速度與質(zhì)量管控，避免過(guò)度營(yíng)銷；政府需完善標(biāo)準(zhǔn)體系（如統(tǒng)一電池維修定價(jià)、規(guī)范智能駕駛責(zé)任界定）。

寫(xiě)在最后：

對(duì)于買(mǎi)電車的車主們而言，除了期盼整個(gè)行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中更加注重保護(hù)車主的權(quán)益外，自身也還是需要提升技術(shù)認(rèn)知的，特別是應(yīng)該理性看待宣傳承諾。如此一來(lái)，新能源汽車才能更好地服務(wù)于自身。