提起寶馬，絕對缺不了關(guān)于3系的話題。作為長盛不衰的豪華中型車標桿，甚至網(wǎng)上一直流傳著這么一句話，“人生總繞不開一輛3系。”

但當(dāng)電氣化時代全面到來之際，寶馬并沒有選擇躺在以往的功勞薄上，繼續(xù)吃時代紅利，反倒在新能源市場，選擇頻頻出手，并不斷交出屬于自己的答案。

當(dāng)寶馬i3出現(xiàn)在我們眼前之時，給我們的感覺是既熟悉又陌生，畢竟燃油版的3系我們已經(jīng)試駕了無數(shù)回，但純電動的3系還能繼續(xù)取悅當(dāng)初那批燃油版3系的粉絲嗎？我們其實是抱著充滿疑問的態(tài)度。畢竟3系對于寶馬而言，特別是在中國市場，有著非常重大的意義。

那么純電版的3系，能否延續(xù)寶馬燃油時代的輝煌？這次，我們的依依姐決定親自馴服這臺“電動猛獸”，來試一下究竟i3還有沒有傳統(tǒng)3系的那個味兒？

外觀｜封閉式“雙腎”格柵，凸顯純電身份

相比起燃油版的3系，i3的前臉略顯溫柔，可能跟經(jīng)典的“雙腎”格柵采用了封閉式設(shè)計有關(guān)，畢竟這個設(shè)計在純電車當(dāng)中是比較流行的。當(dāng)然i3也加入了一些特殊的細節(jié)設(shè)計，比如說格柵中的藍色點綴，從而增加了這輛車的辨識度。

兩側(cè)的大燈將轉(zhuǎn)向燈與日間行車燈進行了合并，并倒置在主燈上，在顯得更有層次感的同時，也變得異常犀利。

車頭下方搭載了全新的智能格柵，可以適時打開，以加快前輪散熱及降低風(fēng)阻的效果。不光如此，i3還在車頭兩側(cè)加入了真正的鯊魚腮設(shè)計，這點也跟燃油版3系略有不同。這樣一來，不光可以加快氣流通過性，同時也對輪胎的散熱起到一定積極作用。

來到車身側(cè)面，寶馬i3的長寬高分別為4872*1846*1481mm，整體要比燃油版3系的長軸版多出一些數(shù)值。特別是在高度方面，為了降低車底電池包的影響，車身不得不進行了抬高，以保證離地間隙。雖然我們實際看了一下，間隙并不算高，但這可能也是為了繼續(xù)保持低趴運動的“個性”吧。

再就是車尾部分，尾燈的造型設(shè)計沒有太大變化，3D浮雕造型依舊帶來了不錯的質(zhì)感。另外，比較吸睛的是兩側(cè)擴散器采用了梯形設(shè)計，比較夸張，略顯張揚，可能更符合年輕人的審美。其他方面，就是尾標換成了“eDrive 35 L”，也就是全新寶馬i3這次推出的唯一車型。

簡單來說，i3的外觀相較燃油版變化并不是特別大，更多的改變是在一些細節(jié)，但卻意外獲得了依依姐的好評。例如封閉式的雙腎格柵，兩側(cè)的“真”鯊魚腮設(shè)計，以及尾部的擴散器設(shè)計等等。

內(nèi)飾｜豪華感依舊在線，空間表現(xiàn)驚艷

來到車內(nèi)，依依姐感嘆寶馬i3在延續(xù)了一貫的豪華感之外，還帶來了不錯的科技感提升。整體來看，內(nèi)飾設(shè)計并沒有太大幅度的調(diào)整，仍然是在細節(jié)方面進行了一些改變。比如說物理按鍵大大減少，符合電動車型近年來的設(shè)計趨勢。

醒目的雙聯(lián)屏，采用了曲面設(shè)計，但取消了儀表遮光沿，從實用性來說，并無大礙。但要注意的是在全新iDrive 8.0加持下，i3在科技感上雖然不能說實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，但至少也是最大的加分項，這點我們稍后再做詳細介紹。

有意思的是，i3的電子擋桿設(shè)計也頗為精致，只不過沒有采用水晶材質(zhì)�？赡芤彩歉鷌3的定位有關(guān)，對于更多的年輕用戶來說，華而不實不如樸實無華，況且i3的內(nèi)飾依舊透著豪華氣息。再就是座椅的支撐性與包裹性也都非常不錯，駕駛位的視角也相當(dāng)出色。

后排空間方面，i3的軸距是2966mm，這樣的表現(xiàn)恐怕已經(jīng)遠遠超過了一般的B級車。并且闊綽的軸距表現(xiàn)，除了帶來了不錯的腿部空間，頭部空間方面也沒有絲毫的壓抑感。從依依姐這小鳥依人的表現(xiàn)來看，足以證明i3的空間表現(xiàn)確實有些驚艷。起碼比起Model 3的后排來說，要寬敞太多了。

車機｜全新iDrive 8.0加持，科技感爆棚

之所以將車機單獨提煉出來，主要還是因為iDrive 8.0的升級實在是太過“絕妙”。相比前代，iDrive 8.0在操作流暢性、常規(guī)邏輯以及快捷功能等方面進行了較多升級。同時，還內(nèi)置了相當(dāng)豐富實用的App，即使像依依這樣的“小白”，也能輕松上手。

具體來看，iDrive 8.0的主界面采用了卡片式布局，簡約易懂，讓觸控操作更加得心應(yīng)手。而且在實際體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)，這套全新的車機系統(tǒng)，足以媲美一些造車新勢力。再加上旋鈕按鍵組的保留，還能保證駕駛中操作的安全性。

此外，iDrive 8.0還新增了車載微信等全新功能，并能進行朗讀或者通過語音快速發(fā)送，這樣的本地優(yōu)化操作確實有些令人意外。再加上新升級的智能語音助理IPA，讓車輛與用戶之間的交互一下子變得更加智能、便捷。

寶馬i3為了能讓駕駛沉浸感得以保留，還內(nèi)置了電動車聲浪模擬(BMW IconicSounds Electric)功能。所以，光聽聲音你可能分辨不出這到底是燃油車還是電動車，特別是在SPORT運動模式下，聲浪明顯要更加激情澎湃。當(dāng)然，這也不是為了自欺欺人，很多電動車都采用了聲浪模擬設(shè)計，因為無論是從安全性還是駕駛感受上，都是必不可少的。

駕駛｜熟悉又陌生的感覺，轉(zhuǎn)向精準靈敏

最后也就是我們這次試駕的重點，究竟電氣化的寶馬，還有沒有那個味兒？相比定位超豪華的iX，i3所面對的消費群體要廣一些，甚至還包括原先3系的燃油車主。畢竟要令這些用戶感到滿意，挑戰(zhàn)難度其實并不低。

對此，我們也注意到，從燃油車到電動車，可能會失去了一些所謂的情懷或者說是駕駛樂趣，但i3的表現(xiàn)從理智的角度來看，確實要更加合理一些。首先，我們要知道，寶馬i3搭載了第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，依舊是一輛后驅(qū)車。后置單電機最大功率210kW，最大扭矩為400N·m，參數(shù)數(shù)據(jù)甚至高于330i/330Li。

而在實際駕駛的過程中，依依姐對i3的評價也是比較高的。提速不必多說，這點一直都是電動車的優(yōu)勢所在。而在轉(zhuǎn)向過程中，依依也表示這輛i3的反應(yīng)要更加精準靈敏，不需要太多的思考時間，相當(dāng)于指哪打哪，也沒有任何虛位。

值得一提的是，i3還標配了空氣懸架，支持高低、軟硬調(diào)節(jié)。這個設(shè)計在同級別中并不多見，可見這輛i3對駕駛舒適性也是相當(dāng)在意。不難看出，i3并沒有刻意犧牲舒適性來換取單純的駕駛樂趣。畢竟，i3并不是要跟一些電動四驅(qū)性能怪獸在加速度上一分高下，而是想通過整體的表現(xiàn)，來換取更多消費者的注意力。

續(xù)航里程方面，在CTLC工況下，寶馬i3的綜合續(xù)航里程為526km，并不遜色于Model 3，甚至如果算上配置與內(nèi)飾豪華調(diào)性，i3還要略勝一籌。當(dāng)然，寶馬i3唯一的問題，就是重量有點大，畢竟電池包的加入，使其增重了不少。

總結(jié)

總的來說，單純從產(chǎn)品力而言，i3的表現(xiàn)還是保持了寶馬一貫優(yōu)越精良的品質(zhì)。并且就駕駛感受而言，如果你對駕駛電動車已經(jīng)比較熟悉，那么i3確實是一輛不可多得的豪華電動家轎。當(dāng)然，難免有一些人會對寶馬的電驅(qū)系統(tǒng)存有偏見，但如果當(dāng)你真正駕駛過這輛車之后，你就會發(fā)現(xiàn)，之前的偏見究竟有多么可笑。

除此之外，寶馬i3的奢華內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，以及iDrive 8.0的出色表現(xiàn)，令我們的試駕印象都倍感深刻。但可惜的是，目前i3只有一款車型，倘若后續(xù)還能加入像是長續(xù)航、高性能等不同版本的車型，那么可能寶馬i3的影響力還會繼續(xù)提升。

最后的問題來了，你愿意放棄燃油車的情懷以及樂趣，而選擇一輛配置更高的純電寶馬車嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論！