果然還是向現(xiàn)實(shí)低了頭，前段時(shí)間理想基于近期的銷量走勢，調(diào)整了全年的交付目標(biāo)，調(diào)整后的目標(biāo)會(huì)在50萬到70萬之間，這離理想汽車此前制定的80萬銷量目標(biāo)有著不小幅度的下降。同時(shí)，針對(duì)新上市的理想MEGA銷量預(yù)期也調(diào)整為每月2000輛，而此前理想內(nèi)部對(duì)首款純電車的月銷量預(yù)期為8000輛。顯然，歷經(jīng)風(fēng)波的理想似乎沒了年初的“盛氣”。

下調(diào)預(yù)期目標(biāo)，理想為何這么做？

2023年理想交出了一份非常不錯(cuò)的成績單，公司如期實(shí)現(xiàn)盈利且成為國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的企業(yè)之一。更為可貴的是，理想汽車全年交付超過了37萬輛，同比增長 182.2%，累計(jì)交付超過60萬輛，成為中國造車新勢力中交付量最高的品牌。

但這一形勢在2024年年初發(fā)生了變化，一方面，問界勢如破竹般的崛起，好似給了理想當(dāng)頭一棒，今年前2個(gè)月理想的銷量均被問界趕超，即便是在3月，兩者也呈現(xiàn)你追我趕的態(tài)勢，可以說在2023年幾乎全無對(duì)手的理想汽車確在今年遇到了“勁敵”。另外一方面，純電車型理想MEGA上市遇冷，巨大的輿論風(fēng)波讓理想開年的首款新品訂單量不及預(yù)期，這也在無形中也增加了理想的壓力。

目前，理想已經(jīng)下調(diào)了第一季度的銷量和交付預(yù)期，根據(jù)官方發(fā)布的公告信息，2024年理想汽車第一季度車輛交付預(yù)期由10萬至10.3萬輛，下調(diào)至7.6萬至7.8萬輛，下調(diào)比例約為24%。今年1月和2月，理想汽車分別交付為3.1萬輛和2萬輛，粗略估算3月銷量約為2.5萬至2.7萬輛。顯然，即便是發(fā)布了新品，理想也沒能實(shí)現(xiàn)當(dāng)初承諾的月銷過5萬的目標(biāo)，甚至都沒恢復(fù)今年1月的銷售水平。

從這里可以看出，理想下調(diào)預(yù)期目標(biāo)無疑受到外部市場環(huán)境以及內(nèi)部自身銷售狀況的雙重影響。

展開來講，從外部看，盡管新能源車的滲透率持續(xù)在提升，但于本身就非常卷的中國新能源市場來說，傳統(tǒng)燃油車品牌的交付量相對(duì)穩(wěn)定，新勢力車企要提升月交付量大多只有通過吃掉對(duì)手的份額來實(shí)現(xiàn)，各大品牌的體量總體保持著各自的基準(zhǔn)線，而一旦有新入局者打破了這一基準(zhǔn)線，大家的差距就會(huì)被越拉越大，這也是為什么今年前2個(gè)月在新勢力中僅有理想和問界的合計(jì)銷量超過5萬，而其他品牌基本在2萬內(nèi)徘徊。

誠然，新問界M7的崛起和M9的橫空出世確實(shí)分流了一些其他品牌的銷量，接下來其對(duì)理想的分流效應(yīng)可能會(huì)越來越明顯，這無疑就給理想的全年交付目標(biāo)帶來巨大壓力。

從內(nèi)部看，理想MEGA的退訂風(fēng)波和負(fù)面輿論效應(yīng)確實(shí)給理想的品牌帶來了較大損傷，雖然目前看不出其是否會(huì)直接影響到理想主力車型L系列的銷售，但至少在理想銷量的增量上已是無法貢獻(xiàn)太多，按照此前規(guī)劃，理想MEGA本應(yīng)該承擔(dān)更多交付規(guī)模的，現(xiàn)在看來這一想法會(huì)有些一廂情愿。這勢必也將對(duì)理想原先預(yù)期的季度和全年目標(biāo)帶來挑戰(zhàn)。

如此看來，在內(nèi)外因素交叉影響下，理想下調(diào)銷量指引實(shí)屬無奈之舉。不過，面向2024年，理想的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止如此。

80萬輛目標(biāo)無戲？挑戰(zhàn)因素確增大

立下目標(biāo)很簡單，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)卻不容易。在2023年整體營收和銷量節(jié)節(jié)升高的態(tài)勢下，理想制定了年80萬的交付目標(biāo)，有人認(rèn)為這是理想汽車和李想本人被勝利沖昏了頭腦，也有人認(rèn)為理想基于自身的實(shí)力底氣和護(hù)城河優(yōu)勢，完全有信心挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。但從Q1的表現(xiàn)來看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)恐怕會(huì)是相當(dāng)不易。除了上述提到的兩大因素外，理想實(shí)際上還面臨著“高投入”與“低產(chǎn)出”兩大挑戰(zhàn)。

眾所周知，要想在新能源汽車行業(yè)立足，必須有巨大的資金支撐，雖然理想目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠，但面對(duì)競爭越來越激烈的造車行業(yè)，只有保持巨大的研發(fā)投入，才能確保長期的運(yùn)營驅(qū)動(dòng)力，也才能為產(chǎn)品注入更有價(jià)值的創(chuàng)新，從而贏得用戶的持續(xù)信賴。所以理想要做的第一件事情，就是不斷地加強(qiáng)核心技術(shù)的高強(qiáng)度投入，這對(duì)一家剛開始盈利的造車新勢力來說，真金白銀地花錢不可謂不是壓力。

而從整體市場的角度來看，所有同行都不得不面對(duì)一個(gè)空前“不友好”的競爭環(huán)境。降價(jià)潮在2024年愈演愈烈，由于特斯拉本身具有巨大的降價(jià)空間的優(yōu)勢，其很有可能還會(huì)采取全系降價(jià)的方式，持續(xù)打響新能源市場的“價(jià)格戰(zhàn)”，這會(huì)提前鎖定一部分原本屬于國產(chǎn)新勢力應(yīng)有的訂單，導(dǎo)致包括理想在內(nèi)的諸多車企面臨處于被動(dòng)局面。對(duì)于理想來說，降價(jià)還是不降價(jià)，現(xiàn)在尚未可知，但2024年行業(yè)卷價(jià)格的趨勢似乎將不可避免。如果不對(duì)此作出有效應(yīng)對(duì)，理想就會(huì)出現(xiàn)越賣越虧的“低產(chǎn)出”現(xiàn)象。

寫在最后：

總體來說，理想是中國新能源品牌中的頭部企業(yè)，雖然因?yàn)橐恍┮蛩叵抡{(diào)了原有的目標(biāo)，但不得不承認(rèn)理想本身還是頗具實(shí)力的。同時(shí)，理想也具備打造“大爆款”產(chǎn)品線的能力。只是身處競爭激烈的中國新能源汽車賽道，行業(yè)的不確定性因素實(shí)在太多， 要想真正實(shí)現(xiàn)自己的訴求，不妨根據(jù)市場和情況靈活調(diào)整策略，這也不失為一種舉措。