中國的MPV市場，太久沒有像今天這樣熱鬧了！

繼豐田塞那、起亞嘉華、現代庫斯途等車型紛紛進入國內市場之后，20~30萬級價格區(qū)間的艾力紳和奧德賽也迎來了中期改款車型。雖然前面所提到的所有車型定位略有不同，但在不少消費者看來，在20~30萬價位區(qū)間，艾力紳和奧德賽一直都是兩款高熱度車型，且很難做出選擇，即便改款之后也同樣如此！

那么對于咱們消費者來說，艾力紳和奧德賽到底應該如何選擇呢？

（改款艾力紳）

定位相同，本田追求“1+1＞1”

你要問：手持相同的預算，選艾力紳，還是奧德賽？對于任何一個汽車媒體從業(yè)者來說，這都是一個世紀難題！其實不難理解，無論是設計還是內飾布局，又或者是二者所搭載的混動動力，都有著很高的相似性。正因如此，在20~30萬價位區(qū)間，這兩臺車才可以相愛相殺這么多年。

（改款艾力紳）

對于入手MPV的消費者來說，大家首先關注的是什么？當然是乘坐空間！眾所周知，軸距大的車型，乘坐空間就大，從二者的車身尺寸來看，無論是艾力紳，還是奧德賽，二者的車身尺寸基本類似，且軸距也都是2900mm。得益于此，二者的乘坐空間并無太大的差異。

再者，作為中期改款車型，艾力紳和奧德賽還針對新車的內飾進行了升級。從二者的內飾布局來看，如果不刻意指出奧德賽與艾力紳的差異，相信很多人都會將這兩臺車弄混，甚至直接將艾力紳和奧德賽認成一款車。

（改款奧德賽）

除此之外，汽車的三大件也保持了高度一致，二者所搭載的均為由2.0升自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，發(fā)動機的熱效率高達40.6%，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，電機的最大輸出功率是135千瓦，峰值扭矩則是315�！っ�，與之匹配的是E-CVT變速箱，油耗與性能都能得以兼顧。

（改款艾力紳）

當然，雖然二者的配置、內飾、動力等部分有著高度的相似性，但在一些細節(jié)上，我們還是可以看到二者的區(qū)別，尤其是新車的外觀設計。對比之下，奧德賽的居家氣息更為濃厚，而有棱角的艾力紳則顯得“宜商宜家”。但不管消費者喜好哪種設計，最終的受益者都是本田。

（改款奧德賽）

定價沒誠意，奧德賽用“丐版”車型拉低售價

雖然定位相同，且內飾和部分細節(jié)的升級也有著很高的重合度，但在售價上，奧德賽和艾力紳并不一樣！喜歡貨比三家的消費者可能會想，奧德賽的價格不是比艾力紳便宜嗎，入門版便宜大幾萬！的確沒錯！但你確定你會買奧德賽的入門版車型。

（改款奧德賽）

我們看一下售價為23.58萬元的2022款 2.0L e:HEV 銳·悅享版，作為奧德賽車系的入門版車型，這臺車不僅不搭載本田主打的Honda SENSIN安全超感系統(tǒng)，甚至連中控大屏、電動天窗等配置也不曾配備，對于一臺售價超過20萬的車型來說，這樣的做法顯然是缺乏誠意的。

（改款奧德賽）

不僅如此，此前也有多位有意向提低配車型的車主表示，奧德賽的低配車型需要以訂單的形式進行預定，且提車的時間不固定！換句話說，這臺售價為23.58萬元的2022款 2.0L e:HEV 銳·悅享版車型，相當于是廠家的一個“煙霧彈”。就像老款手動飛度一樣，雖然有車，但需要消費者等！

（改款艾力紳）

其實，如果大家對比配置，就可以發(fā)現艾力紳比奧德賽誠意不少！

我們選取售價相近的兩款車型，他們分別是售價為29.98萬元的奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·耀享版和售價為29.88萬元的艾力紳2022款 2.0L e:HEV 舒適版。

雖然二者絕大多數配置類似，但在細節(jié)上，我們還是可以看出二者的區(qū)別。比如在奧德賽售價貴出1000元的前提下，奧德賽只比艾力紳多出了前雷達、真皮座椅、前排座椅加熱等功能，堪稱錦上添花。但艾力紳相比奧德賽多出了更多實用性的配置，比如轉向輔助燈、車輛遠程啟動、全車無鑰匙進入等，不僅如此，魔術感應門也是艾力紳的專屬。

對比之下，艾力紳真正演繹了“花小錢辦大事”的精髓。

（改款奧德賽）

時代變了，東本廣本口碑“顛倒”

基于前面的分析不難看出，雖然奧德賽入門級車型的售價相對艾力紳更低，但就實際用車情況來看，在相同預算情況下，艾力紳的配置表現相比奧德賽更有誠意。當然，這種誠意還體現在銷售決策上。

可能有朋友會問，印象中，不是廣汽本田更務實一點嗎？

沒錯！但對于消費者來說，花更多的錢買更低的配置，就不是一句簡單的“務實”能夠解釋的！因為，對待消費者的誠意比企業(yè)務實更為重要！

很多人對于東風本田的印象可能還停留在CR-V的“機油門”事件。2017年底，國內多地消費者投訴，自己所駕駛的東風本田CR-V出現了因機油增多而導致的多種故障，隨之而來的是全國范圍內的大面積維權。

2018年上半年，東風本田緊急啟動問題車輛累計45萬輛的召回，據不完全統(tǒng)計，此次事件讓東風本田的直接損失超過了10億元。

不過從近幾年的市場反饋來看，東風本田無論是產品質量，還是銷售服務，都比以前有了明顯的提升。相反，處在舒適區(qū)的廣汽本田卻在“配置”上耍起了心思。

其實，除了剛剛上市的中期改款奧德賽，像本田飛度、本田雅閣，同樣碰到了這樣的問題。而在早前上市的皓影，甚至還斷了A柱！

再這樣下去，廣汽本田與東風本田之間的差距，恐怕還會進一步拉大！

結束語：

水能載舟，亦能覆舟！

從近幾年的銷量表現來看，廣汽本田和東風本田借助著“本田”光環(huán)，成為了市面上少數幾家可以逆勢突圍的企業(yè)。但因為車型品質和消費者口碑的變化，這兩個品牌在市場上的地位已經發(fā)生了明顯的調整。對于廣汽本田來說，如果還是站在“舒適區(qū)”俯視消費者，那最終受傷的必然還是自己！

“營銷”這門課，東風本田一直在向廣汽本田看齊，但是對待用戶是否“真誠”這堂課，廣汽本田是時候該向東風本田學習了，你說是不是？