在汽車圈里，有著很多為人們津津樂道的江湖之爭，比如高爾夫和�？怂�；雅閣和凱美瑞……而今，華系車業(yè)已成為汽車圈里一股不容忽視的力量，很多產(chǎn)品也與合資品牌形成了針尖對麥芒的競爭態(tài)勢，就比如長安UNI-V和本田思域。

UNI-V和思域都是面向年輕人打造的轎車產(chǎn)品，并都以“運(yùn)動(dòng)”見長，也都有著非常突出的特點(diǎn)和鮮明的個(gè)性。接下來，就讓我們一起來看看，這兩款車在針對如今年輕人的喜好和需求方面，都下了哪些功夫，又是憑借著些什么樣的特性，撩撥年輕人的。

“年輕化”是兩款車設(shè)計(jì)的核心理念

首先，從造型上來看，UNI-V和思域同樣糅合了不少年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚等元素。但是，相比之下，兩款車給人的印象，卻是截然不同的。

僅就設(shè)計(jì)而言，這代思域一經(jīng)亮相，就惹來了不少的爭議，可謂毀譽(yù)參半，尤其是在不少年輕人的看來，第十一代代思域完全沒有了一款運(yùn)動(dòng)轎車的沖勁兒和犀利。

相比之下，UNI-V在設(shè)計(jì)上則更為大膽，通過包括無邊界進(jìn)氣格柵等此前大獲成功的家族式設(shè)計(jì)，將科技、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚這些年輕化的元素，毫無保留地呈現(xiàn)給了消費(fèi)者。

不僅如此，UNI-V還是A+級轎車中，唯一款采用5門掀背轎跑車設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，而軸長比0.59、高寬比0.78、短懸長軸的設(shè)計(jì)，更是將Fastback轎跑的優(yōu)雅與動(dòng)感展現(xiàn)得淋漓盡致，并且，還是同級中唯一配備電動(dòng)升降尾翼的產(chǎn)品。

由此可見，UNI-V在設(shè)計(jì)上，無疑比思域更具個(gè)性，也帶來了更多當(dāng)下年輕人喜歡的汽車造型元素。當(dāng)然，好不好看，喜不喜歡，主要還是見仁見智，但可以肯定的是，一款汽車產(chǎn)品上有著越多年輕人喜歡元素，無疑對年輕人的吸引力就越強(qiáng)。

內(nèi)飾和配置依舊是華系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢

相對于外觀評判的見仁見智，車內(nèi)則切切實(shí)實(shí)影響著用戶的使用體驗(yàn)，因此，一款汽車產(chǎn)品的內(nèi)飾和配置表現(xiàn)究竟如何，對人們購買汽車的決策和判斷，更有實(shí)際意義。

第十一代思域一改過去內(nèi)飾品質(zhì)感差，塑料感強(qiáng)等問題，被公認(rèn)為是內(nèi)飾品質(zhì)最為出色的一代思域。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，思域雖然也如同外觀一樣，并沒有太讓人驚艷的地方，但是頗具創(chuàng)意的空調(diào)出風(fēng)口，依舊體現(xiàn)了這款車活潑、時(shí)尚的定位。

同外觀一樣，UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是充分糅合了科技、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)等元素，并且在工藝品上還貫徹了華系車一貫的“越級”水準(zhǔn)，例如：3+1四聯(lián)屏布局，雙D型運(yùn)動(dòng)方向盤，以及內(nèi)飾中采用的撞色裝飾，還有翻毛皮材質(zhì)等，都超出了10多萬車型的水準(zhǔn)。

智能科技配置作為華系車另一項(xiàng)傳統(tǒng)優(yōu)勢，也在UNI-V得到了鮮明的體現(xiàn)，搭載了IMS智能座艙交互系統(tǒng)，除了配備有語音控制、疲勞監(jiān)測、座椅通風(fēng)/加熱、SONY音響、車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器等等，還集成了愛奇藝、抖音、唱吧等APP資源。

此外，UNI-V在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，并線輔助、車道保持、交通標(biāo)識識別、倒車車側(cè)預(yù)警等一系列實(shí)用的功能，給用戶帶來了更加便利，也更加安全的出行體驗(yàn)。

盡管過去合資品牌在智能配置上一直為消費(fèi)者所詬病，但這一代思域的表現(xiàn)也算不錯(cuò)，搭載了3.0版本的HONDA CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，除了常見的在線導(dǎo)航、語音識別、手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能，這套系統(tǒng)甚至還支持智能家居控制，如空調(diào)、洗衣機(jī)、加濕器等，也能夠?qū)崿F(xiàn)電子支付、線上購物、點(diǎn)外賣等操作，也算是充分迎合了中國消費(fèi)者喜好。

性能都不差，但UNI-V更富樂趣

在汽車動(dòng)力領(lǐng)域，本田可謂成名已久，VTEC、地球夢等科技標(biāo)簽更是深入人心，因此，思域的動(dòng)力性自然也不會(huì)讓人失望，在VTEC技術(shù)的加持下，其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出182馬力和240N·m扭矩的動(dòng)力，參數(shù)非常惹眼。

不過，在華系車領(lǐng)域，“藍(lán)鯨動(dòng)力”同樣也有著極高的聲望，即便稱其為中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的“天花板”也不為過，就拿UNI-V搭載的藍(lán)鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，該發(fā)動(dòng)機(jī)匯集了“AGILE敏捷”高效燃燒系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器、雙出口集成排氣歧管、舍弗勒最新智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、高效中冷水冷系統(tǒng)等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)。

性能方面，UNI-V的這臺(tái)藍(lán)鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到188馬力，1500rpm即可爆發(fā)300N·m的峰值扭矩，并采用覆蓋6大場景、17個(gè)工況的X-Pedal標(biāo)定策略，使之實(shí)現(xiàn)了低扭動(dòng)力充沛，高轉(zhuǎn)速區(qū)間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在變速箱的選擇上，UNI-V和思域截然不同，從中也不難看出兩款車不盡相同的性能取向。思域采用了CVT無極變速箱，顯然更看重車輛的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這也使得思域更加適合城市通勤代步。而UNI-V則選擇了傳動(dòng)效率更高，換擋反應(yīng)快的雙離合變速箱，甚至還集成了瞬態(tài)扭矩控制和智能預(yù)降擋技術(shù)，以提升加速線性感和響應(yīng)速度。

兩款車的實(shí)際表現(xiàn)也證明了UNI-V的運(yùn)動(dòng)屬性更加突出，媒體實(shí)測UNI-V百公里加速成績?yōu)?7秒1，以及僅為36米的百零制動(dòng)距離，都要優(yōu)于思域。

需要特別指出的是，UNI-V在操控氛圍的營造上，也比思域更加用心，配備了SUPER RACE賽道模式，按下按鍵后，電動(dòng)尾翼自動(dòng)升起，專屬賽道UI可顯示G值、渦輪壓力、輸出扭矩等信息，讓UNI-V的操控更加富有樂趣。

筆者觀點(diǎn)：無論是UNI-V還是第十一代思域，都是基于各自品牌最新架構(gòu)平臺(tái)打造的產(chǎn)品，在品質(zhì)、配置、性能等方面，也都代表了最新的水準(zhǔn)。通過UNI-V和思域的產(chǎn)品力也不難看出，為了順應(yīng)日趨年輕化的汽車消費(fèi)趨勢，兩款車都下了不少功夫，但實(shí)事求是地講，UNI-V對于年輕人的喜好顯然拿捏的更好，并且價(jià)格也更有吸引力。這也是為什么UNI-V始終保持著較高市場關(guān)注度的原因，至于用戶應(yīng)該如何在這兩款車之間做選擇，就看用戶是如何在喜歡與合適之間做抉擇了。