9月份很快就要過去了，在這一個(gè)月時(shí)間里，大家一定發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，那就是國產(chǎn)車企的硬派SUV確實(shí)很多，并且是扎堆上市，“金九銀十”誠不我欺！短短一個(gè)月時(shí)間，我們就迎來了仰望U8、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T、捷途旅行者、極石01、猛士917等等硬派SUV車型，再往前看看還有性價(jià)比更高的哈弗H5，市場真的是相當(dāng)熱鬧。

說實(shí)話，雖然都叫硬派SUV，但是其中有真的，也有假的。衡量的標(biāo)準(zhǔn)就是四驅(qū)的形式，還有車身底盤的結(jié)構(gòu)。只有機(jī)械四驅(qū)才是真正的四驅(qū)，只有非承載式車身才能叫做越野，大家可以自己腦補(bǔ)一下SUV和ORV的區(qū)別，這倆不是一回事。

還有更重要的一點(diǎn)：你可以憑著過人的膽量開著它們?nèi)ピ揭�，但是否有能力開回來，那就不一定了。究竟是家用車還是工具車，能不能把自己的身家性命交托給車子，這也是衡量硬派SUV水平的關(guān)鍵。如果照這么說，估計(jì)最近的幾款車型當(dāng)中，能讓人放心大膽、無所顧忌的駕駛的，大概也就兩三根手指頭數(shù)的過來了。

真正的越野，真正的豁爛路，還得交給圈子里那幾款“上古神獸”，比如豐田霸道、陸巡，再有三菱帕杰羅、帕拉丁，或者是日產(chǎn)途樂，就連路虎衛(wèi)士都得靠邊站，奔馳G級(jí)都得讓陸巡馱回來。話說回來，國產(chǎn)車企們一股腦的做硬派SUV，到底是為了讓大家越野呢，還是單純只是把外觀做得硬朗一些、額外加入一丟丟的非鋪裝路面通過能力？

當(dāng)然，這些品牌不約而同的瞄準(zhǔn)了硬派SUV這一細(xì)分市場，肯定是有原因的，否則也不會(huì)削尖腦袋往里鉆�？纯醋罱�發(fā)布的這幾款車型，具備機(jī)械四驅(qū)的只占一部分，純?nèi)加偷囊膊⒎侨�部。大家知道，能夠“大膽開進(jìn)去、平安開回來”的車，必然都是追求極致的可靠性，目前新能源車型無一例外都做不到。所以，與其說是硬派SUV，不如說是“跨界XUV”，從概念上更說得通。

或許是經(jīng)歷了疫情三年，人們從內(nèi)心深處都更加向往自由，從車子的工具屬性上來說，能去越野，擺脫鋼筋水泥柏油路的束縛，能夠投入泥土與巖石的懷抱里，這多多少少是大家的期許�；蛟S正是因著這種隱形需求，各家車企看到了新的增長點(diǎn)，于是乎硬派SUV應(yīng)運(yùn)而生。

不太能豁爛泥路，也過不了炮彈坑，勉強(qiáng)只能走走搓衣板，或者不太平坦的郊野土路。能夠做到這些，對(duì)于硬派SUV來說，就足夠了。在這之外，其實(shí)它們的日常工作，依然是上下馬路牙子、過減速帶不心疼、積水路面更放心、身材威猛好裝逼。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，乘用車市場累計(jì)銷量1129.9萬輛，然而新能源車只貢獻(xiàn)了372.5萬輛，銷量占比僅有33%，由此不難看出，今后新能源越野SUV的市場體量有多小。各大廠家扎堆推出此類車型，并不一定意味著市場表現(xiàn)馬上就能躥升，更多的是培養(yǎng)人們的審美，潛移默化的灌輸硬派SUV的種種理念。

其實(shí)網(wǎng)友們的態(tài)度也不是很明確。有人表示，大多數(shù)人只是想要一輛代步車，而硬派SUV又傾向于野外場景，國內(nèi)車企是否又劍走偏鋒？還有人表示，國產(chǎn)車企現(xiàn)在就是動(dòng)不動(dòng)高舉高打，現(xiàn)在一窩蜂的造硬派SUV，說不定哪天風(fēng)口又變了，轉(zhuǎn)而去做小資情調(diào)的東西，就是容易忽左忽右。

那么，關(guān)于硬派SUV這點(diǎn)事，大家又怎么看呢？