時間來到11月中旬，一年一度的廣州車展也開始了，在年前的最后一次A級車展中，各大車企都為我們帶來了自己的最新作品，比如飛凡汽車，就為我們帶來了全新的2024款飛凡R7。對比之前的車型，2024款版本可以說是換代級別的升級，不僅帶來129項改進(jìn)，同時帶來18.99萬的起售價，引得不少參展觀眾的關(guān)注。那么，2024款飛凡R7的產(chǎn)品力如何？我們不妨將其與目前同價位銷售熱度很高的特斯拉Model Y進(jìn)行對比。

空間比拼，飛凡R7大尺寸優(yōu)勢更明顯

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車在空間設(shè)計上，有著更高的靈活度。從2024款飛凡R7的乘坐體驗來看，這臺車的定位是中大型轎跑SUV，長寬高分別達(dá)到了4900x1925x1655mm，軸距2950mm。作為對比，特斯拉Model Y的長寬高是4750x1921x1624mm，軸距是2890mm，造成這種差距其實也不難理解，因為從定位來看，特斯拉Model Y屬于中型SUV，而飛凡R7則妥妥的中大型。

其實在設(shè)計上，我們能看出兩款車型的差距。相比已經(jīng)很有科技感的特斯拉Model Y來說，2024款飛凡R7的整車轎跑SUV風(fēng)格讓其擁有了更流暢的線條。以其前臉造型為例，該車延續(xù)了之前的設(shè)計，采用了梯形格柵，且下方為大尺寸的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈組成豎向排列，搭配狹長日行燈，不管是白天還是晚上都很有辨識度。再加上低至0.238Cd的風(fēng)阻，整車的造型看起來也就很流暢了。

駕控對比，飛凡R7開起來不暈車

以前在談到純電車型的時候，很多人都會擔(dān)心暈車，但2024款飛凡R7解決了這個問題，它是如何做到的呢？原來，2024款飛凡R7搭載飛凡最新的汽車動態(tài)技術(shù)——飛凡灣域駕駛系統(tǒng)。給大家解釋一下，這套系統(tǒng)是基于上汽首創(chuàng)的自研電車調(diào)校系統(tǒng)打造的，可以實現(xiàn)三電域和車身域聯(lián)控，也就是說，在加速、制動、轉(zhuǎn)向等環(huán)節(jié)，2024款飛凡R7的駕駛都是比較平順、絲滑的，幾乎不會讓用戶有暈車的感覺。

除了不暈車，2024款飛凡R7的動力也比較強(qiáng)勁，從實際體驗來看，2024款飛凡R7的后驅(qū)單電機(jī)版本，單電機(jī)最大功率可達(dá)250千瓦，可以達(dá)到燃油車3.0T的性能，輕踩油門就可以獲得不錯的加速體驗。反觀特斯拉Model Y，這臺車后驅(qū)版車型電機(jī)的最大功率為220千瓦，雖然不算弱，但差距同樣是存在的。

內(nèi)飾對比，飛凡R7舒適性配置更高

在年輕消費者看來，一款車光有外觀和動力顯然是不夠的，因為大家還會針對舒適性配置進(jìn)行比較，畢竟汽車往往被大家看成生活的“第二個家”。從車內(nèi)的設(shè)計來看，2024款飛凡R7和特斯拉Model Y呈現(xiàn)的是不同的風(fēng)格。我們先看特斯拉Model Y，這臺車采用的是極簡的內(nèi)飾設(shè)計，除了中控區(qū)域的大屏，我們基本很難看到其他的配置。當(dāng)然，這也是純電車流行了很久的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。

對比之下，2024款飛凡R7則比較注重智能和舒適性的打造。這一點，我們從“飛凡巴赫座艙”的命名就可以看出來。2024款飛凡R7配備了一套飛凡巴赫大師方向盤，上面采用的是雙滾輪+四按鍵+懷擋設(shè)計，操作起來基本沒有門檻。再配合飛凡巴赫沉浸矢量音效技術(shù)，聲音由遠(yuǎn)及近、由左至右是有方向感的，駕駛這臺車的時候，耳朵也都是享受的。另外，像256色線性氛圍燈、1.855平米一體化穹頂式玻璃、流媒體內(nèi)后視鏡等配置，也都是特斯拉Model Y沒有的。不得不說，兩款車的風(fēng)格差距很明顯。

智能對比，飛凡R7關(guān)注交互還在意安全

特斯拉Model Y在業(yè)內(nèi)之所以有這么高的熱度，是因為這臺車在智能交互和智能輔助駕駛上都有著不錯的表現(xiàn)。但從另外一個角度來看，趨于極簡風(fēng)的設(shè)計，目前已經(jīng)很難覆蓋到絕大多數(shù)用戶的用車需求，畢竟大家在極簡之外，還希望獲得更多好玩的功能。而在2024款飛凡R7這臺車上，我們就可以體驗到更多的功能。

以大家日常都會接觸到的智能交互為例，和特斯拉Model Y采用的單屏設(shè)計不同，2024款飛凡R7采用了一套以華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)為核心的3+1超視覺智能交互方案。其AR-HUD抬頭顯示一方面降低了低頭看儀表屏帶來的風(fēng)險，另一方面也深度打通了智駕和智艙，融合智能駕駛輔助信息和導(dǎo)航信息，在更直觀的線路指引之外增加了更多實用玩法。除了傳統(tǒng)意義上的信息交互，還支持OPPO、小米等多品牌手機(jī)高速無感接入，實現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)生態(tài)互聯(lián)。無論是信息顯示，還是信息交互，這套系統(tǒng)的體驗感似乎都更為全面。

結(jié)束語：

不可否認(rèn)，在新能源車剛興起的時候，憑借著極簡的設(shè)計以及強(qiáng)勁的性能，特斯拉Model Y成為了不少用戶的首要選擇。但基于前面2024款飛凡R7和Model Y的對比來看，不管是家庭用戶在意的空間、動力，還是乘坐加分項的舒適和智能，2024款飛凡R7的表現(xiàn)都是更全面的。尤其是新車相較老款直降9萬，起售價只有18.99萬的時候，加上一系列智能舒適科技的升級，就更加容易打動消費者的心。