2023年再有幾天就過去了，大家看看今年的國內(nèi)汽車市場，覺得哪個品牌能拿到銷量第一的寶座？只說自主品牌的話，那想都不用想，必然是比亞迪坐上鐵王座！找個繁華點的路口站一會兒，看看一段時間內(nèi)有多少比亞迪路過，心里就大概有個數(shù)。

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，今年11月份銷售30.19萬輛，同比增長31%，單月銷量再次突破30萬；今年前11個月，比亞迪新能源汽車累計銷量268.34萬輛，同比增長64.80%，距實現(xiàn)全年目標(biāo)僅一步之遙；而一個月前，11月24日，比亞迪第600萬輛新能源車在鄭州工廠下線。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示，比亞迪超越一汽大眾、上汽大眾、長安、吉利等廠商，穩(wěn)坐中國汽車行業(yè)“一哥”寶座。

要說今年車圈確實卷到了新高度，跟比亞迪同一時期出道的車企，或者是那些新勢力們，比如奇瑞、吉利、長城，再有埃安、深藍、零跑等等，銷量上都干不過比亞迪。這就很讓人好奇了：都知道比亞迪賣得好，但到底原因何在呢？

一個很重要的原因，就是“便宜”。大家知道，不管什么品牌，最走量、最拉動銷量的大多都是中低端款式，就好比紅米給小米貢獻了大部分的成績一樣。大多數(shù)人買車，要么是家里第一輛車，要么是剛考下駕照買車，都是在10萬元左右的預(yù)算，所以這也決定了低價車永遠是有市場的，而這一點正是比亞迪的強項。10萬元的秦，8萬元的海鷗，都是“年輕人的第一輛車”的好選擇。

曾經(jīng)小米高管那句“得屌絲者的天下”，說出來確實不好聽，也沒什么職業(yè)素養(yǎng)，但人家說的就是實話。在國內(nèi)市場，只要占領(lǐng)了大多數(shù)低端市場，那就能立于不敗之地。因為低價的剛需，是始終存在的。

不過，便宜也不是所有的原因。很多友商的競品也很便宜，但都沒有比亞迪這么熱賣。所以這就引出了另一個原因，那就是“多元化”。

如何理解呢？比亞迪既有10萬元以內(nèi)的入門車，比如秦、元、海豚、海鷗這樣的車；但也有漢EV、宋L這種定價較高的、20萬元以上的車型；甚至，今年還發(fā)力了更高價位的陣容，比如方程豹、仰望、騰勢等等，三四十萬、乃至百萬元的車型，比亞迪也站穩(wěn)了腳跟。

一方面，比亞迪不甘心只做低端入門，現(xiàn)在中國新能源技術(shù)騰飛，比亞迪這種從燃油時代一路爬起來的車企，抓住新能源風(fēng)口就要往上走。所以，大家看到了方程豹、仰望品牌的出現(xiàn)，騰勢品牌的表現(xiàn)也不錯，新能源MPV已經(jīng)成了當(dāng)家花旦。

能做高端車型，敢定出高價，也是有底氣的。而底氣的來源，就是技術(shù)創(chuàng)新。比亞迪全面押注刀片電池，DM-i混動技術(shù)實現(xiàn)了更低油耗與耗電量；仰望車型上搭載的易四方技術(shù)平臺，也體現(xiàn)了比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的實力。

當(dāng)然，比亞迪對于供應(yīng)鏈的控制也是強有力的，弗迪電池/視覺/科技/動力/模具，以及比亞迪半導(dǎo)體等零部件供應(yīng)企業(yè)，讓比亞迪在產(chǎn)能、成本方面的優(yōu)勢都是遙遙領(lǐng)先。

于是，這就給了人們一種感覺：比亞迪又能做便宜入門的車，又能做高價高端的車。又能滿足人們?nèi)粘３鲂写�步的最基本需求，又能滿足特定領(lǐng)域的差異化需求，比如說商務(wù)接待、復(fù)雜地形越野、高性能賽道表現(xiàn)，等等。

在這種潛移默化的心理影響下，即便很多人買不起大幾十萬的方程豹、上百萬的仰望，但還是會認同比亞迪的品牌力量。多品牌策略拉高了品牌形象，從側(cè)面推動了消費者對比亞迪的認知，進而對銷量實現(xiàn)了快速的拉動。

一個品牌的命運，不僅要靠自我奮斗，還要考慮歷史的行程。比亞迪的成功與壯大，是中國汽車工業(yè)走向新能源化、智能化的縮影，2024年也更加值得期待；同時我們也更好奇，未來會有哪個品牌能夠挑戰(zhàn)比亞迪的地位。