如果說2023年中國自主品牌SUV車型中哪款最火，可能很多人都覺得是理想L7、坦克300這種，但是大家再仔細(xì)想想，有哪個(gè)品牌是經(jīng)歷了不溫不火，又一柱擎天的路線？那只能是問界M7車系了，自推出以來，問界M7真是走出了一條先抑后揚(yáng)的曲線，最開始的時(shí)候很多人都抱著不看好的心態(tài)，但后期居然全面爆發(fā)，眼下大定數(shù)量已經(jīng)破10萬，真是遙遙領(lǐng)先。

有一種速度，叫做“問界速度”

最新數(shù)據(jù)顯示，從今年9月12日上市以來，問界新M7兩個(gè)半月累計(jì)大定已經(jīng)突破了10萬輛，創(chuàng)下了業(yè)界紀(jì)錄，還刷新了自己的紀(jì)錄�？吹贸鰜�，問界M7車系從最開始發(fā)布時(shí)的不溫不火，到現(xiàn)在已經(jīng)成為市場中堅(jiān)力量，這就很鮮明的向業(yè)界傳遞了一個(gè)信號：問界M7車系已經(jīng)跑出了“問界速度”。

拿成績說話，比任何宣傳都有用

根據(jù)第三方測試機(jī)構(gòu)的測試結(jié)果來看，問界新M7在ACC對靜態(tài)假車測試、純電續(xù)航達(dá)成率、低溫能耗等方面的表現(xiàn)都給出了出色的成績。華為ADS 2.0深度賦能使得問界新M7在避障安全上非常優(yōu)秀；在冰雪極寒的條件下，虧電油耗僅8.54L；車輛載荷很高的情況下，問界新M7僅消耗了54.5%電池電量，實(shí)現(xiàn)了55.3km的純電續(xù)航里程。

綜合很多方面來看，問界M7車系的品質(zhì)都是極為出色的。從某種程度來講，“含華量”是可以跟“含金量”畫上等號的。問界新M7上市50天，累計(jì)大定就一舉突破80000輛，雖然大定并不等于最終交付的數(shù)量，但已經(jīng)表明擁有潛在的、明確的購車意向的人，數(shù)量是非�？捎^的。今年前11個(gè)月，問界新M7交付15242輛，累計(jì)交付30635輛，正如開頭所述，走出了一條先抑后揚(yáng)的曲線。

倒逼友商降價(jià)，這就是實(shí)力的體現(xiàn)

如果單純的說問界M7如何如何，那恐怕說服力還不夠強(qiáng)。一個(gè)品牌、一款車型的競爭力是否足夠強(qiáng)勁、后勁是否充足，其實(shí)可以看看競爭對手的動(dòng)作。按照常理，如果A品牌競爭力不夠強(qiáng)，那么同級同定位的B品牌可能就不會(huì)有太多動(dòng)作，尤其是價(jià)格方面的動(dòng)作；但如果A品牌足夠搶眼，那么B品牌就得價(jià)格上有所讓步了。這反映在現(xiàn)實(shí)中，就是理想的官方優(yōu)惠舉措。

今年3月，李想還表示不會(huì)降價(jià)，然而到了8月份，就推出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼10000元的政策；10月份，理想更是推出了最高達(dá)3.1萬元的優(yōu)惠。雖然官方指導(dǎo)價(jià)沒變，但實(shí)際上就是變相降價(jià)了。所以，明擺著，理想一定感受到了來自問界的直接威脅，盡管目前問界還沒有沖擊到理想的中大型SUV銷冠位置，但如果理想在價(jià)格上沒有動(dòng)作，恐怕問界更低的價(jià)格會(huì)吸引原本想買理想的用戶。

2023-2025“三步走”，問界前途無量

更高的品質(zhì)，更低的價(jià)格，問界新M7的定位也是極為精準(zhǔn)的，牢牢卡住了25-30萬元這個(gè)區(qū)間，正是國產(chǎn)中大型新能源SUV的紅海。余承東曾經(jīng)表示，“2025年可能會(huì)做到100萬輛，這也是自己主動(dòng)給公司提的目標(biāo)，希望2025年能夠盈利”。那么，如果說2023年是問界品牌實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的一年，那么2024年必然是繼續(xù)走高的一年。隨著問界新M7的大熱，加之問界M9即將正式登場，華為與問界的2024年，絕對更有看點(diǎn)。