這兩年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展，真是可以用井噴來(lái)形容。各種全新品牌和車型的不斷涌入，迅速覆蓋汽車市場(chǎng)各大細(xì)分領(lǐng)域，包括不限于轎車、SUV、硬派越野、MPV以及昂貴的超跑。但如果說(shuō)其中哪個(gè)品牌的表現(xiàn)最顯眼，最吸引公眾關(guān)注，最拉友商仇恨值的，那恐怕沒(méi)誰(shuí)能跟華為相提并論。

用最簡(jiǎn)單粗暴的一句話來(lái)形容2023年華為在新能源車圈的表現(xiàn)，莫過(guò)于“野心膨脹”。在經(jīng)歷了2022年的高開(kāi)高走之后，2023年初的問(wèn)界迎來(lái)了一個(gè)大低谷，也正是這次低谷，讓華為重新規(guī)劃了發(fā)展戰(zhàn)略。而華為的做法也直接瞄準(zhǔn)了業(yè)界最難啃的骨頭——自動(dòng)輔助駕駛功能。

因此，后續(xù)的每一款問(wèn)界車型，其核心賣點(diǎn)都是ADS高階智駕技術(shù)。激光雷達(dá)、高精攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等等一頓操作，華為憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)攻克了自動(dòng)輔助駕駛的難關(guān)，也讓新一代的ADS 2.0一炮走紅。也因?yàn)槿A為堅(jiān)定加入了無(wú)高精地圖的陣營(yíng)，所以其高階智駕的鋪開(kāi)速度也比友商更快。

當(dāng)然，光是有ADS 2.0高階智駕也不足以讓華為逆天改命，華為還在每款產(chǎn)品的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都做到了極致。空氣動(dòng)力學(xué)、NVH表現(xiàn)、車身結(jié)構(gòu)與安全性、鴻蒙智慧互聯(lián)等等，每一項(xiàng)的驚艷程度都不次于ADS 2.0高階智駕。換句話說(shuō)，問(wèn)界的每一款車都是同級(jí)中表現(xiàn)最好的產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，2023年10月和11月，問(wèn)界新M7的銷量分別為1.22萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月月銷量破萬(wàn)；值得一提的是，問(wèn)界新M7的周銷量還多次超越理想L7，這意味著問(wèn)界已經(jīng)有實(shí)力撼動(dòng)理想的地盤(pán)了，并具備了沖擊大五座SUV領(lǐng)域新王者的實(shí)力。再隨著12月份問(wèn)界M9的到來(lái)，華為已經(jīng)擁有了完全比肩理想的實(shí)力。

“遙遙領(lǐng)先”無(wú)疑是最出圈最火爆的高光時(shí)刻。9月的問(wèn)界新M7、12月的問(wèn)界M9實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)逆轉(zhuǎn)，而智界S7也吃足了流量，成為最熱門(mén)的豪華轎車之一。當(dāng)華為以一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商的角色在圈子里混的時(shí)候，所有人都沒(méi)太當(dāng)回事，畢竟華為親口說(shuō)自己不造車，也禁止店里提到“華為汽車”的字眼。

但是，隨著華為在技術(shù)賦能領(lǐng)域的逐漸加速，友商們就回過(guò)味兒來(lái)了：華為雖然嘴里說(shuō)著不造車，但時(shí)下無(wú)論是問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M9、智界S7等等，哪款車不是“含華量”暴漲？

如果“含華量”只是兩三成，那很多人都不會(huì)覺(jué)得這是“華為車”。但“含華量”達(dá)到了80%以上，甚至直逼100%，那么這輛車就只差掛上華為的logo了。這還不算完，華為除了擁有問(wèn)界、智界兩大殺手锏，更有鴻蒙智行為合作伙伴賦能，也就是所謂的“華為全家桶”，可以模塊化的應(yīng)用到不同車型上，讓幾乎所有的車都擁有華為技術(shù)。

似乎，這就是華為版的“多生孩子好打架”，獨(dú)立出來(lái)的華為車BU，代表著華為在汽車圈的無(wú)限可能。在2024年，華為最重要的任務(wù)就是擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，該迭代的迭代、該推新的推新。估計(jì)新勢(shì)力三劍客要經(jīng)受更大的沖擊，而跟華為牽手合作的友商也會(huì)更多，總而言之，華為的2024年，已經(jīng)無(wú)限接近于親自造車了。