對于整個汽車行業(yè)來說，2024年絕對是意義非凡的，這一年新能源車首次超過傳統(tǒng)燃油車，市場滲透率超過了50%，不過市面上占大頭的新能源車，主要還是常見的SUV和轎車，其他品類中，其實主要還是以傳統(tǒng)燃油車為主。

就拿我們常見的皮卡來說，目前國內(nèi)的皮卡市場中，燃油皮卡絕對是市場主導，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，市場中的柴油皮卡占了76%、汽油皮卡占了22%，新能源皮卡僅有2%左右，但隨著環(huán)保政策的不斷加碼，皮卡產(chǎn)品向著新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨，而如今大火的增程式技術，或許是皮卡發(fā)展的下一個方向。

新能源皮卡，內(nèi)卷行業(yè)中的藍海市場

其實關于皮卡新能源化的探索，早在2018年就開始了，當時譬如江西五十鈴的瑞邁EV、長城風駿新能源，都是算是國內(nèi)新能源皮卡的先行者，后續(xù)還有炮新能源、雷達RD6等產(chǎn)品也持續(xù)在新能源皮卡進行探索。

可惜的是，這些產(chǎn)品并沒有在市場上引發(fā)多少關注，一方面對于皮卡方面的政策并沒有完全解禁，另一方面，這些已上市的皮卡主要還是以純電為主，在成本和性能上并沒有得到相關的突破，純電的定位也讓它們在日常使用起來不太方便。

但人們對于皮卡消費的熱情和需求，其實并沒有消退，皮卡市場也在近幾年隨著F-150、Ranger等產(chǎn)品的熱銷而持續(xù)增長，畢竟隨著用戶群體的購買力不斷提升，過去認為是用來跑工地拉貨的工具車皮卡，如今早已被認為是一種比SUV更適合家用的汽車，甚至還提升到了一種生活態(tài)度的高度。

那么既然純電皮卡用起來不方便，人們第一個想到的就是這幾年大火的增程式技術，市面上理想、零跑、問界等品牌已經(jīng)向市場證明了，沒有里程焦慮，高度智能化的增程式汽車，才是當下新能源的最優(yōu)解，換到皮卡上也是同樣的道理。

并且2016年開始，城市限行、15年強制報廢、環(huán)保壓力等擺在皮卡面前的“三座大山”已經(jīng)開始逐漸瓦解，2018年開始取消皮卡車身噴字和貼反光條，2019年雙證取消，2022年《多用途車通用技術條件》開始執(zhí)行，如今的皮卡已經(jīng)在全國超過300多個城市解除限制，這為皮卡市場的復蘇提供了強大助力。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，在政策利好和技術進步的雙重影響下，到明年國內(nèi)皮卡市場需求將提高到80萬臺，2030年前則有機會突破100萬臺，可以說在“內(nèi)卷”嚴重的國內(nèi)汽車市場中，皮卡絕對是為數(shù)不多的藍海市場，而長安汽車正是抓住這個機會，推出了全球首款增程式皮卡——長安獵手。

長安獵手：增程+皮卡，有沒有搞頭？

嚴格來說，長安絕對算是新能源皮卡領域的先行者，在多年前就推出過覽拓者EV這樣的產(chǎn)品，所以在皮卡電氣化方面還是相當有技術經(jīng)驗的。而長安獵手作為全球首款增程式皮卡，長安獵手突出一個“既要又要還要”，集時尚設計、動力強勁、智能化、省油省錢等特點于一身。

首先最突出的就是省油省錢了，在過去，很多人不愿意選擇皮卡的主要原因除了昂貴的價格以外，還有就是太費油了，以福特F150為代表的美式大皮卡，動不動就百公里就超過20L油耗，直接勸退了不少人，即便是柴油皮卡，也必須加入尿素來滿足排放法規(guī)，可柴油機加入尿素后形成的結(jié)晶，后期會增加油耗還會降低動力表現(xiàn)，實在談不上好用。

長安獵手搭載的這套增程式動力系統(tǒng)，就完美解決了這個痛點，它搭載了一套長安自研的藍鯨2.0T增程專用發(fā)動機+前后雙電機組成的動力系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)航達到131公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程更是超過了1000公里，完美的解決了續(xù)航焦慮。

同時日常城市純電使用成本，更是直接可以壓低到每公里1毛錢以下，這對于傳統(tǒng)皮卡來車說，一年至少要省下超過15000元的用車成本，這免去了消費者購買皮卡的最大顧慮。

除了省油以外，強悍的動力也是滿足皮卡車主越野的剛需，長安獵手搭載的2.0T増程專用發(fā)動機，最大功率達到了190馬力，發(fā)電效率更是達到了行業(yè)領先的97%，配合四驅(qū)車型搭載的70千瓦和130千瓦的雙電機組合，峰值扭矩達到470N·m，百公里加速不到8秒。

這是一個什么概念呢，即便是以低扭出色的柴油皮卡，也很少能夠達到長安獵手的動力水平，并且在長安獵手即便是電池容量到達8%以下依然可以極限補電，實現(xiàn)零延時動力輸出，完美解決低電量失速的問題，配合長安自研的智能電四驅(qū)系統(tǒng)，擁有電控差速鎖+中央鎖止功能，實現(xiàn)全場景越野能力。長安獵手還擁有29°接近角和26°離去角，最小離地間隙220mm，這樣的越野能力別說同級別的皮卡，即便是更高級別的硬派越野車也能媲美，完美保留了皮卡車越野的內(nèi)核基因。

如果說增程式給了長安獵手動力和經(jīng)濟性這樣的外在優(yōu)勢，那智能化方面同樣給了我們驚喜，它搭載了長安專為新一代皮卡打造的專屬車機，實現(xiàn)了全場景語音交互，遠程控制車輛，360°行車記錄儀，540°全景影像等等功能，車機還具備了車聯(lián)網(wǎng)、導航功能，內(nèi)置了喜馬拉雅、酷狗等小程序，這讓長安獵手即便是日常家用也非常合適，完全可以代替SUV在普通家庭里的作用。

相比海外，國內(nèi)的皮卡市場明顯還有巨大的發(fā)展空間，隨著后續(xù)政策的逐漸解綁，皮卡市場迎來爆發(fā)只是時間上的問題，也有不少的車企準備迎接這一片藍海市場。而長安選擇率先交出獵手這一份“答卷”，很明顯是有備而來，利用增程式動力+智能化表現(xiàn)，正在一步步重構(gòu)人們對于皮卡的認知。

也正是獵手的到來，讓皮卡市場開始進行顛覆性變化，在未來，一定會有更多的廠商加入增程式皮卡的大軍，來解決消費者們對于皮卡的痛點，或許增程式皮卡只是一個開始，在新能源時代的推動下，整個皮卡行業(yè)也正在呈現(xiàn)出新的消費生態(tài)與篇章。