“作為一個IT博主，業(yè)余時間能做汽車博主嗎？”

前不久，雷軍在其個人微博中向眾多網(wǎng)友拋出了這個問題，并稱自己目前已開始關(guān)注汽車試駕、改裝、賽車、汽車相關(guān)的電影和圖書等話題。在馬云、劉強東等互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛退居幕后的同時，雷軍的此舉無疑過于高調(diào)。但明眼人都知道，“兼職”汽車博主的雷軍，是為了讓大家記住小米正在造車！那么問題來了，小米現(xiàn)在造車晚不晚？

與“車”結(jié)緣，雷軍發(fā)文為小米造車刷存在感

在雷軍發(fā)布這條微博之后，不少網(wǎng)友都覺得似曾相識。去年12月中旬，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾表示，“正在考慮辭職，全職去做一名網(wǎng)紅�！睙o論是馬斯克也好，還是小米雷軍也罷，二者發(fā)文無疑可以在網(wǎng)絡上提振品牌的宣傳聲量。要知道，特斯拉之所以能夠暢銷全球，與馬斯克的聲量也存在著一定的聯(lián)系。

了解“小米造車”的朋友應該都知道，雖然作為汽車博主來說，雷軍才剛剛開始，但是在去年3月份的時候，雷軍已經(jīng)坐實汽車公司創(chuàng)始人、老板的身份。去年3月30日，雷軍在公眾號發(fā)布名為《最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)》的文章，至此，小米是否造車的疑云被解開。

根據(jù)今年3月份小米官方透露，繼2021年3月宣布造車計劃以來，小米的智能電動汽車業(yè)務進展超預期。同時，品牌方還對外宣傳，截至目前汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模已超過1,000人，未來將繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發(fā)，保持預計在2024年上半年正式量產(chǎn)。結(jié)合其他曝光的信息，小米還將自建汽車工廠，預計產(chǎn)能達到30萬輛。

至于造車進展，最近小米汽車科技有限公司再公開三項自動駕駛領域相關(guān)專利。其中包括“圖像處理方法和裝置、車輛、可讀存儲介質(zhì)”專利、“道路定位方法、裝置、設備、車輛及存儲介質(zhì)”以及“車輛控制方法、裝置、介質(zhì)、芯片、電子設備及車輛”。按照計劃，雷軍的車或許在近一兩年就可以與我們見面。

小米利潤下滑，造車或成“增長點”

5月中旬，小米交出了2022年首張成績單。數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度，小米總營收733.5億元人民幣；凈利潤28.6億元人民幣；手機業(yè)務營收457.62億元人民幣……看營收，這樣的數(shù)據(jù)似乎還不錯，但一旦同比對照，小米無論是營收、凈利潤，還是出貨量、毛利率等，都出現(xiàn)了明顯的下滑，其凈利潤甚至出現(xiàn)腰斬的狀況。這也是小米自2018年上市以來營收數(shù)據(jù)出現(xiàn)首次季度同比減少。

從具體業(yè)務收入來看，小米的主要營收以智能手機、IoT 和互聯(lián)網(wǎng)服務為主，該季度這三項收入占比分別為62.4%、26.6% 和 9.7%。 按照慣例，智能手機應該是小米的重要板塊，但因為疫情、缺芯等各種因素影響，手機也就出現(xiàn)了明顯的下滑。對于利潤下滑，增長遲滯的小米來說，目前也亟需一個突破口，提振品牌的信心。

就當前市場來看，與智能相關(guān)的汽車無疑是最佳的突破口�；厮�4月，盡管受各地散發(fā)疫情影響，汽車供應鏈及行業(yè)開工情況遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，但根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量總計29.9萬輛，仍然保持了較高的同比增長（45%）。按照銷量，當前新能源車的滲透率達到了25.3%。換句話說，市場沒賣出4臺車，就有一臺車屬于新能源車。

除此之外，小米還可以依托品牌在在智能技術(shù)領域的專利，實現(xiàn)彎道超車。資料顯示，在小米早先公布的專利中，大多是導航、定位、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)，再加上近年來在自動駕駛，以及動力領域的研發(fā)，品牌也就具備了量產(chǎn)汽車的實力。此前，小米集團總裁王翔曾于2021年8月在社交平臺稱：“希望通過收購，加速小米在自動駕駛技術(shù)上的研發(fā)，縮短小米自動駕駛汽車上市的時間�！笨梢�，對于造車，小米汽車勢在必行。

市場變天，小米造車有點“晚”

小米宣布造車已過去一年時間，雖然說造車急不來，但對于時下新能源市場來說，儼然已經(jīng)變了天！一方面是阿里、騰訊、華為這樣“不造車”的企業(yè)，紛紛推出與汽車相關(guān)的車載技術(shù)，助力車企造車；另一方面則是零跑、哪吒這樣的新勢力，奮發(fā)向上；當然，像比亞迪、長安、吉利等品牌，也開啟了品牌轉(zhuǎn)型，為市場帶來了一款款性價比不錯的車型。

可以肯定的是，相比傳統(tǒng)燃油車，未來的汽車市場，產(chǎn)品的核心競爭力大概率會落到汽車自動駕駛、智能交互的競爭上。和小米汽車類似，百度汽車同樣也有造車的苗頭。結(jié)合曝光的信息來看，百度有芯片，有云計算，有國內(nèi)最強AI技術(shù)，還有高精地圖，已經(jīng)具備了造好一輛未來汽車所必需的軟實力，就是沒廠來生產(chǎn)，所以聯(lián)合吉利也就理所當然。

反觀小米汽車，雖然集團在早前透露出信息，小米造車進展超預期，但從目前曝光的信息來看，小米汽車的量產(chǎn)車并沒有太多的信息透露。于品牌來說，更多的還是在打“情懷牌”。但對于時下消費者來說，面對配置豐富，且價格不高的車型，又有多少人愿意等呢？

還有一個因素就是“趕了個晚集”，正如前面提到的那樣，除了造車新勢力陸續(xù)崛起，像比亞迪、長安、奇瑞等傳統(tǒng)品牌也為市場帶來了一款款重磅車型。而“起晚了”的小米汽車，還需要等到2024年才能量產(chǎn)。稍有不慎，還會傷了那些等小米汽車的消費者的心。到那時候，伴隨著競爭加劇，小米汽車在年輕人心中的存在感必將會被降低。

結(jié)尾：

在新四化的大背景下，跨界造車早已不是什么新鮮事！雷軍要轉(zhuǎn)型做汽車博主，其實也表明了小米集團對待造車的堅定態(tài)度。不過站在另外一個維度，今天的汽車市場已不同往日，除了競爭變得越發(fā)激烈之外，缺芯、供應鏈短缺，也成為了限制銷量的重要因素，小米此時入局必然困難重重。小米造車是喜是悲？我們還是等雷軍的量產(chǎn)車出來，再繼續(xù)暢聊吧。