“作為一個(gè)IT博主，業(yè)余時(shí)間能做汽車博主嗎？”

前不久，雷軍在其個(gè)人微博中向眾多網(wǎng)友拋出了這個(gè)問(wèn)題，并稱自己目前已開(kāi)始關(guān)注汽車試駕、改裝、賽車、汽車相關(guān)的電影和圖書(shū)等話題。在馬云、劉強(qiáng)東等互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛退居幕后的同時(shí)，雷軍的此舉無(wú)疑過(guò)于高調(diào)。但明眼人都知道，“兼職”汽車博主的雷軍，是為了讓大家記住小米正在造車！那么問(wèn)題來(lái)了，小米現(xiàn)在造車晚不晚？

與“車”結(jié)緣，雷軍發(fā)文為小米造車刷存在感

在雷軍發(fā)布這條微博之后，不少網(wǎng)友都覺(jué)得似曾相識(shí)。去年12月中旬，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾表示，“正在考慮辭職，全職去做一名網(wǎng)紅�！睙o(wú)論是馬斯克也好，還是小米雷軍也罷，二者發(fā)文無(wú)疑可以在網(wǎng)絡(luò)上提振品牌的宣傳聲量。要知道，特斯拉之所以能夠暢銷全球，與馬斯克的聲量也存在著一定的聯(lián)系。

了解“小米造車”的朋友應(yīng)該都知道，雖然作為汽車博主來(lái)說(shuō)，雷軍才剛剛開(kāi)始，但是在去年3月份的時(shí)候，雷軍已經(jīng)坐實(shí)汽車公司創(chuàng)始人、老板的身份。去年3月30日，雷軍在公眾號(hào)發(fā)布名為《最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)》的文章，至此，小米是否造車的疑云被解開(kāi)。

根據(jù)今年3月份小米官方透露，繼2021年3月宣布造車計(jì)劃以來(lái)，小米的智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展超預(yù)期。同時(shí)，品牌方還對(duì)外宣傳，截至目前汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)1,000人，未來(lái)將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)，保持預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。結(jié)合其他曝光的信息，小米還將自建汽車工廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛。

至于造車進(jìn)展，最近小米汽車科技有限公司再公開(kāi)三項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)專利。其中包括“圖像處理方法和裝置、車輛、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”專利、“道路定位方法、裝置、設(shè)備、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)”以及“車輛控制方法、裝置、介質(zhì)、芯片、電子設(shè)備及車輛”。按照計(jì)劃，雷軍的車或許在近一兩年就可以與我們見(jiàn)面。

小米利潤(rùn)下滑，造車或成“增長(zhǎng)點(diǎn)”

5月中旬，小米交出了2022年首張成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度，小米總營(yíng)收733.5億元人民幣；凈利潤(rùn)28.6億元人民幣；手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收457.62億元人民幣……看營(yíng)收，這樣的數(shù)據(jù)似乎還不錯(cuò)，但一旦同比對(duì)照，小米無(wú)論是營(yíng)收、凈利潤(rùn)，還是出貨量、毛利率等，都出現(xiàn)了明顯的下滑，其凈利潤(rùn)甚至出現(xiàn)腰斬的狀況。這也是小米自2018年上市以來(lái)營(yíng)收數(shù)據(jù)出現(xiàn)首次季度同比減少。

從具體業(yè)務(wù)收入來(lái)看，小米的主要營(yíng)收以智能手機(jī)、IoT 和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為主，該季度這三項(xiàng)收入占比分別為62.4%、26.6% 和 9.7%。 按照慣例，智能手機(jī)應(yīng)該是小米的重要板塊，但因?yàn)橐咔椤⑷毙镜雀鞣N因素影響，手機(jī)也就出現(xiàn)了明顯的下滑。對(duì)于利潤(rùn)下滑，增長(zhǎng)遲滯的小米來(lái)說(shuō)，目前也亟需一個(gè)突破口，提振品牌的信心。

就當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，與智能相關(guān)的汽車無(wú)疑是最佳的突破口�；厮�4月，盡管受各地散發(fā)疫情影響，汽車供應(yīng)鏈及行業(yè)開(kāi)工情況遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量總計(jì)29.9萬(wàn)輛，仍然保持了較高的同比增長(zhǎng)（45%）。按照銷量，當(dāng)前新能源車的滲透率達(dá)到了25.3%。換句話說(shuō)，市場(chǎng)沒(méi)賣出4臺(tái)車，就有一臺(tái)車屬于新能源車。

除此之外，小米還可以依托品牌在在智能技術(shù)領(lǐng)域的專利，實(shí)現(xiàn)彎道超車。資料顯示，在小米早先公布的專利中，大多是導(dǎo)航、定位、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)，再加上近年來(lái)在自動(dòng)駕駛，以及動(dòng)力領(lǐng)域的研發(fā)，品牌也就具備了量產(chǎn)汽車的實(shí)力。此前，小米集團(tuán)總裁王翔曾于2021年8月在社交平臺(tái)稱：“希望通過(guò)收購(gòu)，加速小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)，縮短小米自動(dòng)駕駛汽車上市的時(shí)間�！笨梢�(jiàn)，對(duì)于造車，小米汽車勢(shì)在必行。

市場(chǎng)變天，小米造車有點(diǎn)“晚”

小米宣布造車已過(guò)去一年時(shí)間，雖然說(shuō)造車急不來(lái)，但對(duì)于時(shí)下新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，儼然已經(jīng)變了天！一方面是阿里、騰訊、華為這樣“不造車”的企業(yè)，紛紛推出與汽車相關(guān)的車載技術(shù)，助力車企造車；另一方面則是零跑、哪吒這樣的新勢(shì)力，奮發(fā)向上；當(dāng)然，像比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等品牌，也開(kāi)啟了品牌轉(zhuǎn)型，為市場(chǎng)帶來(lái)了一款款性價(jià)比不錯(cuò)的車型。

可以肯定的是，相比傳統(tǒng)燃油車，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力大概率會(huì)落到汽車自動(dòng)駕駛、智能交互的競(jìng)爭(zhēng)上。和小米汽車類似，百度汽車同樣也有造車的苗頭。結(jié)合曝光的信息來(lái)看，百度有芯片，有云計(jì)算，有國(guó)內(nèi)最強(qiáng)AI技術(shù)，還有高精地圖，已經(jīng)具備了造好一輛未來(lái)汽車所必需的軟實(shí)力，就是沒(méi)廠來(lái)生產(chǎn)，所以聯(lián)合吉利也就理所當(dāng)然。

反觀小米汽車，雖然集團(tuán)在早前透露出信息，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，但從目前曝光的信息來(lái)看，小米汽車的量產(chǎn)車并沒(méi)有太多的信息透露。于品牌來(lái)說(shuō)，更多的還是在打“情懷牌”。但對(duì)于時(shí)下消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面對(duì)配置豐富，且價(jià)格不高的車型，又有多少人愿意等呢？

還有一個(gè)因素就是“趕了個(gè)晚集”，正如前面提到的那樣，除了造車新勢(shì)力陸續(xù)崛起，像比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等傳統(tǒng)品牌也為市場(chǎng)帶來(lái)了一款款重磅車型。而“起晚了”的小米汽車，還需要等到2024年才能量產(chǎn)。稍有不慎，還會(huì)傷了那些等小米汽車的消費(fèi)者的心。到那時(shí)候，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，小米汽車在年輕人心中的存在感必將會(huì)被降低。

結(jié)尾：

在新四化的大背景下，跨界造車早已不是什么新鮮事！雷軍要轉(zhuǎn)型做汽車博主，其實(shí)也表明了小米集團(tuán)對(duì)待造車的堅(jiān)定態(tài)度。不過(guò)站在另外一個(gè)維度，今天的汽車市場(chǎng)已不同往日，除了競(jìng)爭(zhēng)變得越發(fā)激烈之外，缺芯、供應(yīng)鏈短缺，也成為了限制銷量的重要因素，小米此時(shí)入局必然困難重重。小米造車是喜是悲？我們還是等雷軍的量產(chǎn)車出來(lái)，再繼續(xù)暢聊吧。