了解過國內(nèi)汽車發(fā)展史的朋友應(yīng)該都知道，作為一家較早布局國內(nèi)SUV市場的企業(yè)，本田旗下的SUV車型在市場上有著相當(dāng)高的熱度。從東風(fēng)本田的XR-V、CR-V、UR-V，到廣汽本田的繽智、皓影，以及冠道，都是時(shí)下消費(fèi)者耳熟能詳?shù)能囆汀?/p>

就在最近，廣汽本田再次發(fā)力緊湊型SUV市場，為我們帶來了主打年輕市場的緊湊型 SUV——ZR-V 致在。新車定位介于皓影與繽智之間，共推出三款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15.99-19.59萬元。那么，在時(shí)下市場生態(tài)之下，廣本ZR-V致在的實(shí)力表現(xiàn)如何呢？

掌握流量密碼，年輕人的又一選擇

不可否認(rèn)，相比轎車和MPV車型，SUV車型憑借著更大的空間，以及合適的價(jià)格，正成為不少消費(fèi)者的首選。作為思域同平臺(tái)下的車型，ZR-V 致在一改當(dāng)下本田的居家設(shè)計(jì)，通過個(gè)性的格柵，以及犀利的大燈，依舊修長的腰線設(shè)計(jì)，更好地滿足了時(shí)下消費(fèi)者的用車需求，尤其是這臺(tái)車的前臉風(fēng)格，呈現(xiàn)出了上個(gè)世紀(jì) 90 年代日系性能車（JDM）的體驗(yàn)。

由于這臺(tái)車與本田思域同平臺(tái)打造，所以在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，這臺(tái)車與同家族的皓影、冠道等車型也表現(xiàn)出了很大的區(qū)別，從蜂窩狀的連貫式空調(diào)出風(fēng)口，到偏運(yùn)動(dòng)氛圍的三幅式方向盤，再到懸浮式的大尺寸中控屏，以及本田家族最新的 Honda Connect 智聯(lián)系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，這臺(tái)車的產(chǎn)品體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的。

當(dāng)然，對于偏理智的消費(fèi)者來說，汽車的配置也是不得不說的。從產(chǎn)品體驗(yàn)來看，除了最低配的車型之外，廣本ZR-V致在均配備了全景天窗和 L2 級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而針對那些預(yù)算充足的朋友，這臺(tái)車還提供了擁有12 揚(yáng)聲器的 BOSE 音響系統(tǒng)，要知道，這些配置在之前的皓影、繽智這一類車型上是沒有的。

都說本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，和第十一代思域以及型格一樣，ZR-V 致在同樣搭載了一臺(tái)代號為 L15C 的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到184Ps，峰值扭矩達(dá)到240N·m。再搭配側(cè)重平順性調(diào)教的CVT變速箱，官方所給出的百公里油耗7L出頭，在油價(jià)日益高漲的今天，對消費(fèi)者無疑非常友好。

被價(jià)格拖累，ZR-V致在挑戰(zhàn)大于機(jī)遇

在廣本ZR-V致在剛剛亮相之前，這臺(tái)車憑借著全新的造型，以及和思域同款的內(nèi)飾氛圍，備受消費(fèi)者關(guān)注。同時(shí)，這臺(tái)車的定位也介于繽智和皓影之間，這也就意味著該車可以助力廣汽本田SUV家族進(jìn)一步開拓市場。不過在發(fā)布15.99-19.59萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)之后，網(wǎng)上的評論似乎發(fā)生了很大的變化。

【網(wǎng)友評價(jià)廣本ZR-V】

首先，對比廣汽本田以及東風(fēng)本田旗下的兩款緊湊型SUV，這個(gè)價(jià)格并沒有太大的優(yōu)勢。以廣汽本田在售的皓影為例，這臺(tái)車的廠商指導(dǎo)價(jià)為16.98~25.28萬元，但目前該車在市場上還有著2萬多的優(yōu)惠。再比如，繽智和XR-V一樣，也面臨改款換代，但在價(jià)格層面，這臺(tái)車相比廣本ZR-V致在更低，所以在新車發(fā)售之后，對于廣汽本田來說，繽智、皓影以及廣本ZR-V致在很難達(dá)到“1+1+1＞3”的效果。

其次，因?yàn)槭袌鲣N量不景氣，當(dāng)下合資SUV市場已經(jīng)開啟了新一輪的大降價(jià)，除了本田系和豐田系車型之外，像一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)旗下的緊湊型SUV車型也或多或少地出現(xiàn)了較大幅度的優(yōu)惠，且在早前，上汽通用汽車甚至還為市場帶來了星邁羅和昂揚(yáng)車型，所以在合資緊湊型SUV市場，廣本ZR-V致在的壓力也是不小的。

再者，自主SUV車型的陸續(xù)更新，也會(huì)給合資SUV帶來一定的壓力。除了本身就在合資SUV細(xì)分市場耕耘多年的哈弗H6、比亞迪宋家族、長安CS75PLUS等車型之外，像早前完成改款換代的北汽魔方、歐尚Z6等，也可以依托空間以及配置上的優(yōu)勢，對廣本ZR-V致在造成一定的壓力，綜合來看，廣本ZR-V致在想要取得不錯(cuò)的市場銷量，其實(shí)并不容易。

實(shí)現(xiàn)年銷百萬目標(biāo)？廣汽本田依舊焦慮

在廣本ZR-V致在上市的當(dāng)晚，廣汽本田官方表示，致在將與繽智、皓影、冠道一起，一同覆蓋自小型、緊湊型、中型到中大型SUV的全細(xì)分市場。之所以先于日本、歐洲等地先期導(dǎo)入國內(nèi)市場，因?yàn)閺V汽本田深知SUV車型對國內(nèi)消費(fèi)者的吸引程度，尤其是緊湊型SUV車型。當(dāng)然，新車型在一定程度上也可以助力品牌提振自己的銷量。

其實(shí)，從2018年開始，因?yàn)楦鞣N原因，國內(nèi)汽車市場早已呈現(xiàn)了幾家歡喜幾家愁之景。尤其是合資市場，除了日系和德系，其余的車系均出現(xiàn)了不同程度的下滑，而法系和韓系甚至還面臨著邊緣化的危險(xiǎn)。雖然廣汽本田在過去幾年能夠維持較高的銷量，甚至是同比增長，但一直喊出的“年銷百萬”卻遲遲沒有實(shí)現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2021年全年銷量為78萬輛，同比下降3.17％。而到了2022年，雖然有型格車型助力，但這種態(tài)勢似乎并沒有太大的改觀。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，廣汽本田累計(jì)銷量43.29萬輛，同比微增0.19%。要想在接下來的4個(gè)月實(shí)現(xiàn)超50萬的銷量，壓力顯然是存在的。

當(dāng)然，廣汽本田銷量有所遲滯，與新能源車的大熱也存在著一定的關(guān)系。相比造車新勢力等車企動(dòng)輒上萬的月銷量，廣汽本田和東風(fēng)本田旗下的新能源車型在市場上并沒有太多的存在感，甚至在其宣傳海報(bào)上，也沒有看到廣汽本田e:NP1極湃1和東風(fēng)本田e:NS1的身影。換句話說，這兩款車并沒有給本田帶來銷量上的提升。

結(jié)束語：

基于前面的分析不難看出，雖然廣本ZR-V致在對比目前在售的本田系SUV車型有著較大的升級和改善，但因?yàn)槭蹆r(jià)和定位等一系列問題，廣本ZR-V致在想要再次像之前的皓影一樣火爆，顯然需要面臨著來自各方的壓力。換句話說，雖然在廣汽本田的遠(yuǎn)景里，ZR-V致在是助力品牌沖擊“年銷百萬”的重要車型，但要想真正讓這一想法落地，除了宣傳和產(chǎn)品的發(fā)力之外，ZR-V致在的“終端優(yōu)惠”也應(yīng)該成為品牌關(guān)注的重點(diǎn)。那么，這臺(tái)車優(yōu)惠多少你會(huì)入手？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。