12月5日，乘聯(lián)會發(fā)布銷量預估數據。數據顯示，特斯拉上海超級工廠11月交付量預計突破10萬輛，環(huán)比增長約40%，同比增長達到89%。

值得注意的是，“10萬輛”也是中國市場豪華品牌汽車廠商單月交付的新紀錄。這意味著以特斯拉為代表的高端電動車已經得到廣大用戶認可，電動汽車時代已成為大勢所趨。

在持續(xù)實現(xiàn)本地化供應的同時，上海超級工廠前11月累計交付的65萬余輛汽車，也得到全球消費者廣泛青睞，不僅在澳大利亞、新加坡等接連奪得“單車榜一”，也協(xié)同海外工廠，在歐美多國超越一眾燃油車成為最暢銷的品牌。

熱銷背后，是特斯拉產品價值得到全方面的市場認可。特斯拉正將智能豪華電動車的“遙不可及”，演化為普通消費者也能享受到的“觸手可及”。

在國內市場，在“國補”即將取消的最后一個月，特斯拉也推出12月限時福利，包括現(xiàn)車保險補貼4000元、“寶箱”積分獎勵20000分等。12月購入特斯拉，可節(jié)省經費至少1.5萬元，可謂是難得的入手黃金期。

產品力獲全球認可，特斯拉在多國市場拿下銷量“榜一”

純電動車領域，特斯拉一直以不斷升級的產品力，和持續(xù)完善的服務力，引領汽車行業(yè)的電氣化變革。

據TrendForce集邦咨詢研究顯示，第三季度，特斯拉以34.4萬輛全球銷量、16%的純電動車市占率，穩(wěn)居暢銷榜榜首；比第二名比亞迪25.9萬輛的銷量數據高出8.5萬輛。

盡管第四季度尚未收官，但綜合特斯拉上海超級工廠近月來的“滿電生產”，以及得州超級工廠、柏林超級工廠生產效率的快速提升，2022年，特斯拉將繼續(xù)以無可撼動的引領者之姿，讓更多消費者認可并喜歡純電出行。

除中國市場外，奪得“多國榜一”的特斯拉，也證明其正推動電動車得到越來越多人的認可。剛剛過去的11月，Model Y就在挪威交付超3200臺，穩(wěn)居市場冠軍，是第二名的三倍有余。不久前，特斯拉已在當地市場累計銷售突破9萬輛，以挪威540萬人口計算，這意味著平均每60人就擁有一輛特斯拉汽車。

在“傳統(tǒng)豪華汽車制造商大本營”的德國，Model Y曾在9月斬獲整體市場銷量冠軍。行業(yè)人士稱：在對傳統(tǒng)豪華燃油車認可度極高的歐洲市場，特斯拉能夠取得如此亮眼的成績，實屬不易。

在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等亞太市場，以上海超級工廠作為生產基地的特斯拉更是廣受歡迎，頻頻得到消費者認可的同時，接連問鼎多國單車暢銷榜。

上海超級工廠自投產以來，已逐漸成長為特斯拉全球重要的“出口中心”，而上海超級工廠產能利用率的持續(xù)提升，正把更高品質的智能電動產品帶給全球用戶。

不久前，根據部分電動車生產企業(yè)財報，權威機構也出具了一份分析研究，數據顯示，特斯拉全球第三季度凈利超過600億元人民幣，是比亞迪的近7倍有余，單車利潤也超過后者近7倍。

顯然，產品力與服務力獲得廣泛認可的特斯拉，正在引領整個電動車行業(yè)步入“量質齊飛”的時代。正如馬斯克曾在股東大會上表示：“特斯拉并不是要占據更多的市場份額，如果能向行業(yè)展示一款很有競爭力的產品，讓人們爭相購買電動車，這是一件具有深遠意義的事情�！�

持續(xù)夯實本地化生產，協(xié)同產業(yè)鏈向上升級

特斯拉出色的市場表現(xiàn)，與其在生產研發(fā)等領域的顛覆創(chuàng)新、持續(xù)夯實密不可分。

多年前，人們對更加清潔、更加智能的汽車使用方式進行了多次的嘗試和探索，卻都以失敗告終，最終認定純電動汽車只能是“噱頭”，難成大器。

直到特斯拉摒棄傳統(tǒng)汽車研發(fā)套路和固有包袱，以創(chuàng)新和產品為導向，讓純電動汽車逐步進入量產汽車的“正規(guī)軍”隊伍，并不斷公布自己的專利，新能源產業(yè)才以此為契機，破局踏入嶄新賽道。

在中國政府開放外資股比的基礎上，特斯拉成為中國首家外商獨資整車企業(yè)，將“中國制造”的韌性和堅毅，與特斯拉的開拓和創(chuàng)新相結合，逐步超越燃油車市場份額，讓純電汽車成為整個汽車領域的前進方向，成為了傳統(tǒng)燃油車巨頭都明確跟進的創(chuàng)新領域。

如今的特斯拉與中國供應商伙伴密切合作，不斷推動各項關鍵技術研發(fā)創(chuàng)新，積極促進科技進步向生產力轉化，不僅更深入地投入到中國潛力巨大的內需市場，同時也成為中國新能源產業(yè)中的重要一環(huán)。

上海超級工廠以超過95%的產業(yè)鏈本土化率，加速各項關鍵零部件在內的新能源汽車產業(yè)鏈完備發(fā)展，與中國本土企業(yè)共同助力中國經濟全球化深化向前、貢獻稅收的同時，也帶動著區(qū)域就業(yè)、經濟協(xié)同發(fā)展。

在至關重要的用戶端，特斯拉始終堅信，只有與燃油車整體成本差距越來越小，甚至更優(yōu)于燃油車，才能讓消費者更愿意接受、購買，且長期信任產品、使用產品。

以Model 3為例，這款廣受好評的車型，是歷史上首款與BBA燃油車在價格上擁有平等競爭力的電動車，但它的補能成本僅為普通燃油車的1/6、維保成本不足50%。綜合來看，5年后，Model 3整體的購車用車成本，僅與凱美瑞這樣的高性價比車型相當。

更低的成本，更好的操控性和體驗感，帶來的效果是絕大多數用戶都樂于以特斯拉車輛作為日常出行的主流車型，從而不斷降低燃油車的使用幾率，帶來更低的碳排放。

特斯拉車主曾先生表示：“開了許多年車，是特斯拉讓我第一次認識到，一輛靠譜的純電動汽車既可以兼具智能、性能、安全和娛樂功能等綜合屬性，也可以滿足一家四口出行的全部需求�！痹�先生補充道，“最重要的是，這種配置的汽車，竟然最低20多萬元就能拿下�！�

技術開源共享專利，讓更多同行者大步向前

特斯拉從不吝嗇自身專利技術的共享，在這背后，是特斯拉聯(lián)合一切新能源力量，甚至是樂于“轉型”向可持續(xù)能源發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車品牌，共同實現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”的終極使命。

在中國制造特斯拉汽車的強勁引領下，各路造車勢力同行者也紛紛入場，創(chuàng)造更豐富、更優(yōu)質的產品選擇，而中國用戶對于電動車的觀念和支持，也推動著規(guī)模龐大、消費認可良性的新能源汽車達到了前所未有的拐點之上。

特斯拉所引領的“純電出行”，更成為由行業(yè)端延伸至消費端的潮流。從Model 3和Model Y在全球主流安全評測機構測試中，奪得的行業(yè)難得一見安全“大滿貫”；到商超、住宅、高速路、景區(qū)等地隨處可見的特斯拉超級充電樁；亦或是街上越來越多的特斯拉汽車，無不印證著特斯拉正以極強的產品力、可靠的安全性與極高的用車性價比，引領國內新能源汽車逐漸走進大眾視野，讓可持續(xù)的生活方式不斷滲透消費日常。

不久前的11月16日，新款Model S在Euro NCAP安全測試中，再度獲得“五星安全”評級，并成為迄今參評車型中總分最高的車輛。而此前，Model Y與Model 3已經獲得全球主流評級機構給出的“五星安全大滿貫”。

一直以來，特斯拉堅持“0廣告投入”，將成本集中投入在研發(fā)和制造等方面，這保障了消費者的用車體驗。特斯拉堅持用強大的產品力贏得市場青睞，不在廣告上浪費一分錢，讓強大的產品，成為特斯拉最好的廣告。

據統(tǒng)計，特斯拉汽車是目前市場上能耗表現(xiàn)最好的純電動汽車，一輛Model 3或Model Y只要在生命周期內行駛超過6500英里（約合10400公里），這輛車全生命周期的碳排放量就已經低于同級別的燃油車。僅以特斯拉上海超級工廠今年已經超過65萬輛的交付量來看，特斯拉“0碳排放”所形成的勢能無疑是幾何量級的。隨著電網的清潔發(fā)展趨勢，這種優(yōu)勢將得到更大規(guī)模擴展，而傳統(tǒng)燃油車完全無法跟進。

特斯拉與中國車主聯(lián)手創(chuàng)造的可持續(xù)成績更是令世界矚目。據統(tǒng)計，僅2022年上半年，特斯拉中國車主就已使用特斯拉充電網絡累計行駛超過28億公里，同比增長61%，相當于繞地球7萬余圈，實現(xiàn)二氧化碳減排量超過65萬噸，約為地球種下超過130萬公頃森林。

如今，特斯拉邁向10萬月銷新高度，為中國新能源汽車產業(yè)鏈的高位發(fā)展，再次注入新的催生電力和邊界突破的同時，也讓“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”更加深入人心，進一步讓綠色出行、智慧交通深入大眾日常生活，成為人類可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)解。