隨著五一假期結(jié)束，各大車企也都陸續(xù)公布了四月份的銷量。尤其是新勢(shì)力們，甭管銷量高低，在刷存在感這件事上，大家可謂是達(dá)成了共識(shí)。具體來(lái)看，排名靠前的依然是大家比較熟悉的面孔，而比亞迪不出意外，再次霸占榜首位置，并且銷量也超過(guò)了21萬(wàn)輛，在我們看來(lái)，其他車企在四月份都不過(guò)是比亞迪的陪襯罷了。

從市場(chǎng)站位來(lái)看，比亞迪旗下產(chǎn)品基本涵蓋了中低端、中高端市場(chǎng)，不管是王朝系列還是海洋網(wǎng)，爆款車型是一輛接著一輛。而在高端市場(chǎng)，就連奔馳都沒(méi)帶起來(lái)的騰勢(shì)，硬是靠著比亞迪在MPV市場(chǎng)大殺四方，就是別克GL8都“遭不住”了。說(shuō)白了，靠技術(shù)打天下的比亞迪，就好比是曾經(jīng)的華為，在智能手機(jī)市場(chǎng)一度成為全球市場(chǎng)的老大。

除此之外，曾經(jīng)的“蔚小理”格局也已經(jīng)發(fā)生了較大變化。當(dāng)然，三十年河?xùn)|三十年河西的道理，想必大家也都明白。像是去年銷量靠前的哪吒、零跑，到了今年也是狀況頻出。值得一提的是，除了新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)車企旗下的獨(dú)立新能源品牌也在不斷發(fā)力，比如說(shuō)極氪。這次，我們就來(lái)簡(jiǎn)單點(diǎn)評(píng)一下。

“蔚小理”格局生變，蔚來(lái)銷量下跌

在四月份的銷量排名中，理想是“蔚小理”當(dāng)中銷量最高的。很大程度上，這是因?yàn)槔硐肫煜庐a(chǎn)品的吸引力導(dǎo)致。畢竟理想深知中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間的執(zhí)念，又很懂得投放。比如很少找專業(yè)汽車自媒體，更青睞于科技數(shù)碼自媒體，因?yàn)檫@部分自媒體對(duì)汽車知識(shí)不是很懂，聽金主爸爸們說(shuō)什么就是什么。更有意思的是，對(duì)比來(lái)看一個(gè)月賣到21萬(wàn)輛的比亞迪，人家老大王傳福都沒(méi)有被底下人捧到天上飛。反觀某想的老大李某，一個(gè)月才賣到2萬(wàn)多，就又開始飛在天上各種怒懟，人家自媒體只是單純發(fā)表一下自己的觀點(diǎn)，就被噴成“接不到投放惡意抹黑”這種。說(shuō)實(shí)話，比亞迪一個(gè)月的銷量都比理想一年的銷量要高，那可能有人要說(shuō)了，人家理想車型走的是高端路線。OK，比亞迪唐、漢也沒(méi)見便宜到哪里去，另外還有騰勢(shì)，更別說(shuō)后面的仰望了，那某想站在人家面前，是真得仰望才行�。�

其次，小鵬四月份的銷量只是用一個(gè)“穩(wěn)”字來(lái)形容。當(dāng)然，這在我們看來(lái)，并非是小鵬的真實(shí)水平。畢竟小鵬P7i的產(chǎn)能還在提升當(dāng)中，相信隨著產(chǎn)能逐漸上升，交付量也會(huì)隨之水漲船高。除此之外，在上海車展亮相的小鵬G6也是一輛不錯(cuò)的純電SUV車型，所以小鵬銷量還有提升空間。

反觀最令我們搞不懂的恰恰就是蔚來(lái)，曾經(jīng)“蔚小理”的頭牌，上個(gè)月銷量?jī)H為6658臺(tái)。相較于3月份的10378臺(tái)和2月份的12157臺(tái)來(lái)說(shuō)，下滑速度著實(shí)有點(diǎn)驚人了。值得一提的是，最近關(guān)于“蔚來(lái)起訴200萬(wàn)粉絲大V事件”在網(wǎng)上也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而前段時(shí)間的“騙補(bǔ)事件”更是人盡皆知。

曾經(jīng)的銷冠雙雄，一家已“上岸”一家還在掙扎

要說(shuō)造車新勢(shì)力這幾年，哪幾個(gè)品牌銷量增長(zhǎng)最快，那么一定少不了哪吒跟零跑，拋開產(chǎn)品質(zhì)量，這兩家的銷量可謂是坐著火箭一樣。不過(guò)，雖然這兩家車企的銷量仍然保持著不錯(cuò)的勢(shì)頭，但境況卻截然不同。

其中，哪吒汽車在4月份銷量達(dá)到了11080輛，同比增加26%，環(huán)比增長(zhǎng)9.84%。旗下的哪吒S、哪吒V等車型銷量更是持續(xù)攀升。但對(duì)于哪吒汽車來(lái)說(shuō)，雖然贏了銷量，但是卻輸在了IPO的道路上。而對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，如果不能實(shí)現(xiàn)上市，那么之前再多的努力也是白費(fèi)。

反觀零跑汽車卻在去年有驚無(wú)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)上市，而在四月份，零跑交付新車數(shù)量為8726輛，環(huán)比增長(zhǎng)41%，同比減少4%。不過(guò)，現(xiàn)階段零跑T03依然是生力軍。除此之外，之前有零跑經(jīng)銷商曝光廠商銷量造假，且質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。相比銷量，零跑恐怕更在意這些負(fù)面消息，但世上畢竟沒(méi)有不透風(fēng)的墻，若想人不知除非己莫為。

極氪搶攻高端市場(chǎng)，深藍(lán)“以價(jià)換量”

最后，我們還關(guān)注了一下傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌，尤其是極氪與深藍(lán)表現(xiàn)較為搶眼。其中，主打高端市場(chǎng)的極氪在四月份的表現(xiàn)的確給人眼前一亮。8101臺(tái)的銷量表現(xiàn)，讓人對(duì)其未來(lái)表現(xiàn)不得不寄予厚望。畢竟取得這樣的成績(jī)，極氪依靠的可是極氪001與009，前者售價(jià)30萬(wàn)+后者則是50萬(wàn)元檔位。而隨著極氪X的上市，并未來(lái)逐漸交付，想必月銷破萬(wàn)應(yīng)該不在話下。

而同樣是傳統(tǒng)車企打造的獨(dú)立品牌，深藍(lán)汽車在四月份的表現(xiàn)也算是令人深深舒了一口氣，其銷量回升到了7756臺(tái)。不過(guò)，這份銷量的取得，卻是建立在降價(jià)的基礎(chǔ)上，而選擇犧牲利潤(rùn)與溢價(jià)能力，并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。我們倒是希望接下來(lái)的深藍(lán)S7能夠維持住價(jià)格，不要為了迎合市場(chǎng)而選擇一再妥協(xié)。多說(shuō)一句，之前深藍(lán)的表現(xiàn)其實(shí)還算不錯(cuò)，不知道是不是因?yàn)閮?nèi)部調(diào)整的緣故，最近的一些市場(chǎng)宣傳總是感覺(jué)發(fā)力點(diǎn)偏差了一些。

極氪與深藍(lán)，可以說(shuō)走的是兩條截然不同的道路。前者對(duì)于價(jià)格的維穩(wěn)非�？粗�，而后者更在意眼前的市場(chǎng)。當(dāng)然，我們也能夠理解，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)當(dāng)中，先保證能活下來(lái)，才能再考慮其它。不過(guò)，如果將眼光放得更遠(yuǎn)或者將格局抬得更高，是不是車企之間的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”？尤其是自主品牌互相之間更應(yīng)該團(tuán)結(jié)一致對(duì)外，畢竟對(duì)于在燃油時(shí)代起步太晚的國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在可是彎道超車的最佳時(shí)機(jī)，與其內(nèi)卷不如一起卷外資跟豪華品牌，大家覺(jué)得是不是這個(gè)道理呢？

寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，從4月份的新能源品牌銷量排行可以看出，市場(chǎng)變化還是非常大。不過(guò)，可以肯定的是，認(rèn)真搞技術(shù)，認(rèn)真造車的企業(yè)，一定會(huì)收獲市場(chǎng)的認(rèn)可。反觀有些車企銷量不過(guò)剛剛有起色，老大就又開始飄在半空各種噴來(lái)噴去，甚至還抖個(gè)行業(yè)潛規(guī)則出來(lái)，雖然我們相信這是真事，但是你找來(lái)的那些科技數(shù)碼自媒體又算哪回事呢？跨界評(píng)車的專業(yè)性到底含金量有多高？想必大家心中都有數(shù)！