“我們不會(huì)降價(jià)”……啪！啪！啪！啊，別誤會(huì)，這只是掌聲，沒(méi)錯(cuò)，這掌聲是送給之前表示“不會(huì)降價(jià)”的李斌。說(shuō)實(shí)話，能見到這么硬氣的自主品牌，的確多少令人感覺(jué)有點(diǎn)不可思議的。但是，誰(shuí)能想到，有時(shí)候打臉來(lái)的就是這么快。

6月12日早間，蔚來(lái)突然宣布全系車型降價(jià)3萬(wàn)元，與此同時(shí)，蔚來(lái)針對(duì)購(gòu)車的權(quán)益也進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。值得一提的是，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌表示，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部到今天凌晨3點(diǎn)還在反復(fù)推敲，但始終認(rèn)為“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)”。

全系降價(jià)取消免費(fèi)換電

不管是向現(xiàn)實(shí)低頭，還是蔚來(lái)高層的深謀遠(yuǎn)略，反正蔚來(lái)是降價(jià)了。根據(jù)官方公布的訊息來(lái)看，在降價(jià)之后，蔚來(lái)旗下主力車型像是ET5，已經(jīng)進(jìn)入到了30萬(wàn)元以內(nèi)的區(qū)間。并且，就連在5月底剛上市的全新ES6也參與了這次調(diào)價(jià)。如果按照BaaS方案來(lái)算，前者起售價(jià)低至22.8萬(wàn)元，而后者的起售價(jià)也僅需26.8萬(wàn)元。當(dāng)然，一年花幾萬(wàn)塊錢租電池你覺(jué)得不算事的話，那確實(shí)這個(gè)價(jià)格很“香”。

關(guān)于這次降價(jià)，其實(shí)能感覺(jué)到李斌也是很“糾結(jié)”。先不說(shuō)這么快被“打臉”，單是從這次降價(jià)的波折來(lái)看，李斌顯然是不情愿的。畢竟就事論事，降價(jià)之后，蔚來(lái)的品牌形象或多或少肯定會(huì)受到一定傷害，另一方面，降價(jià)還可能導(dǎo)致老用戶的不滿，理想就是前車之鑒。

除了調(diào)價(jià)，蔚來(lái)這次還更新了權(quán)益。根據(jù)官方公告顯示，新購(gòu)車的首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車六年或15萬(wàn)公里質(zhì)保等；三電系統(tǒng)可享十年不限里程質(zhì)保；六年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。不過(guò)，這次調(diào)整權(quán)益爭(zhēng)議性最大的，應(yīng)當(dāng)是取消了“免費(fèi)換電作為基礎(chǔ)用車權(quán)益”。事實(shí)上，蔚來(lái)取消免費(fèi)換電在之前已經(jīng)傳開了，正所謂該來(lái)的遲早會(huì)來(lái)。

官降三萬(wàn)的含金量有多少？

從表面來(lái)看，蔚來(lái)這次直降三萬(wàn)，最難解決的或許就是如何平衡老用戶跟新用戶。畢竟看似好像車輛售價(jià)確實(shí)降了，但是取消了免費(fèi)換電，那么也就導(dǎo)致一些用戶用車成本上，會(huì)出現(xiàn)一些不確定性。不過(guò)，客觀來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)倒也是給了大家充足的時(shí)間來(lái)思考。據(jù)悉，在8月1日前，選購(gòu)蔚來(lái)車型的用戶可選擇降價(jià)3萬(wàn)元購(gòu)買新車，但是權(quán)益也將會(huì)調(diào)整成新的。當(dāng)然，也可以不選擇降價(jià)3萬(wàn)元購(gòu)車，就將享受之前的權(quán)益政策。

不過(guò)事實(shí)上，這次的降價(jià)跟權(quán)益調(diào)整，大家最關(guān)心的還是三萬(wàn)塊跟免費(fèi)換電之間的權(quán)衡。事實(shí)上，曾有蔚來(lái)老用戶針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行過(guò)回答。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，一位蔚來(lái)ES6的女車主曾表示，如果她還選擇換購(gòu)蔚來(lái)車型的話，可能不會(huì)放棄免費(fèi)換電的權(quán)益。據(jù)她本人表示，因?yàn)橥ㄇ诟�周末出游行駛里程比較多，一個(gè)月平均要換電8到9次。如果按這個(gè)次數(shù)來(lái)算，她一年要花費(fèi)7834元換電，折換成3萬(wàn)元相當(dāng)于3.8年左右。值得一提的是，她表示，很多車主換電也不是每次都將電量耗光才換。

事實(shí)上，我們還計(jì)算了一下，如果按日常通勤70公里，一個(gè)月按22個(gè)工作日計(jì)算，不包含周末出去玩，大概用車成本折合下來(lái)是四毛多一公里。說(shuō)實(shí)話，一些省油的車型也能夠達(dá)到這樣的水準(zhǔn)。而大多數(shù)用戶買蔚來(lái)，想必也是看中了換電的優(yōu)勢(shì)。那么問(wèn)題來(lái)了，如果增加用車成本來(lái)?yè)Q取換電服務(wù)，會(huì)有更多的用戶選擇蔚來(lái)嗎？

“生與死”，蔚來(lái)的無(wú)奈抉擇

在我們看來(lái)，不管蔚來(lái)如何來(lái)包裝，這次的降價(jià)跟權(quán)益調(diào)整，事實(shí)上是為了長(zhǎng)期盈利。要知道，蔚來(lái)前不久剛剛發(fā)布了財(cái)報(bào)，而根據(jù)Q1財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)營(yíng)收為106.8億元，同比增長(zhǎng)7.7%。然而，營(yíng)收增長(zhǎng)并沒(méi)有改變蔚來(lái)當(dāng)下的處境。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年Q1蔚來(lái)交付量?jī)H為3.1萬(wàn)輛，環(huán)比下滑22.5%。而在4月份，蔚來(lái)新車交付量也僅為6658輛，同比增長(zhǎng)但環(huán)比下降達(dá)35.8%。雖然李斌表示，“下半年蔚來(lái)會(huì)達(dá)到每個(gè)月2萬(wàn)輛的規(guī)模。”但明眼人都知道，光靠三萬(wàn)元的降價(jià)很難將蔚來(lái)拉回曾經(jīng)的高度。

此外，利潤(rùn)一直是蔚來(lái)的“痛點(diǎn)”。別看蔚來(lái)均價(jià)不低，但是毛利是真的不高。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年Q1蔚來(lái)歸屬普通股東的凈虧損為48億元，同比增長(zhǎng)163.2%。同時(shí)，其毛利率也從去年同期的14.6%降為今年一季度的1.5%。而除了研發(fā)費(fèi)用增加之外，同期的銷售、一般及行政費(fèi)用也達(dá)到了24.5億元，同比增長(zhǎng)21.4%。

不過(guò)，蔚來(lái)的主要壓力還是來(lái)自于換電。在業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，免費(fèi)換電雖然一直都是蔚來(lái)的“招牌”之一，但隨著銷量持續(xù)增長(zhǎng)，企業(yè)的成本壓力也在不斷提升。正因如此，在車輛保有量達(dá)到一定水平之后，蔚來(lái)自然要采取行動(dòng)來(lái)降低成本以提升長(zhǎng)期盈利的能力。不過(guò)問(wèn)題是，消費(fèi)者愿不愿意接受？友商會(huì)不會(huì)及時(shí)補(bǔ)位？對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，降價(jià)變權(quán)益可能只是沒(méi)辦法的辦法，畢竟這些年投資人的耐心想必也在一點(diǎn)點(diǎn)被消磨。

寫在最后

最后再多說(shuō)兩句，畢竟蔚來(lái)也算是自主品牌，我們都希望國(guó)產(chǎn)車越來(lái)越好。不過(guò)，現(xiàn)在的蔚來(lái)給外界的感覺(jué)，就好像是，如果不是朋友就是敵人，絲毫也不愿意接受反對(duì)的聲音。就拿前段時(shí)候，蔚來(lái)法務(wù)部上線這件事來(lái)說(shuō)，只要是在這行混跡多年的自媒體人其實(shí)都能看出來(lái)，蔚來(lái)這是打算先嚇唬一下發(fā)出反對(duì)聲音的自媒體。當(dāng)然，像一些自媒體惡意詆毀別人，那就另當(dāng)別論。

不過(guò)，在正常情況下，自媒體是擁有表達(dá)觀點(diǎn)以及行使監(jiān)督權(quán)的權(quán)利，因?yàn)檫@也是國(guó)家賦予的權(quán)利。但如果廠商這邊一上來(lái)就是又發(fā)律師函，又是索賠高額賠償，這種操作充其量也就嚇唬嚇唬新手吧。所以，在我們看來(lái)，法務(wù)部對(duì)于蔚來(lái)更像是一把雙刃劍，畢竟蔚來(lái)現(xiàn)在的處境跟特斯拉也不一樣，如果你銷量能夠達(dá)到特斯拉的水平，又能實(shí)現(xiàn)盈利，試問(wèn)就算有人故意詆毀，又有多少人會(huì)相信呢？